フェラーリ575Mマラネロ5.7の評判・スペック
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フェラーリ 575Mマラネロ 5.7
575Mマラネロのフロント外観(02年(H14)5月、FMC時のF1のフロント)
575Mマラネロのリア外観(02年(H14)5月、FMC時のF1のリア)
575Mマラネロの内装・インパネ(02年(H14)5月、FMC時のF1のリア)
| メーカー | フェラーリ |
| 車種 | 575Mマラネロ |
| グレード | 5.7 |
| 販売期間 | 2002年05月から 2008年03月 |
| 価格 | 24,700,000円 |
| エンジン |
エンジン:
Ｖ型12気筒DOHC 排気量: 5748cc 型式: GF-F575M 馬力: 515ps トルク: 588（60）/5250 ミッション: 6MT バッテリー: |
| タイヤ |
前輪:
- 後輪: - ホイールサイズ: / 駆動: FR 最小回転: -m タイヤサイズ |
| 燃費 |
燃費(JC08):
- 燃費(10•15): -km/L 燃料: ハイオク 実燃費: から |
| ボディサイズ | 高さ: 1275 車幅: 1935 全長: 4550 |
| 乗車定員 | 2人 |
| 評価・レビュー |
外観:
0点 内観: 0点 スペック: 0点 エンジン: 0点 乗り心地: 0点 燃費: 0点 価格: 0点 |
| 中古車 |
1台 買取価格相場 車を売る |
フェラーリ575Mマラネロとは
フェラーリが製造した575Mマラネロは、2002年から2006年まで生産されたスポーツカーである。価格は製造時期や状態によって異なるが、新車時の価格は約27万ドルだった。575Mはマラネロという名前が示す通り、イタリアのマラネロに本拠を置くフェラーリのエンジンメーカーであり、高い性能とスタイリッシュなデザインで知られている。 575Mマラネロには、V型12気筒エンジンを搭載しており、排気量は5,748ccである。このエンジンから生み出される馬力は508hpで、0-100km/h加速は約4.2秒という驚異的な性能を持っている。燃費面では、約4km/ℓとなっており、それほど燃費重視のユーザーには向かないかもしれない。 575Mマラネロは、6速MTやF1スタイルのセミオートマチックトランスミッションを選択することができる。車重は約1,770kgであり、スポーティでありながらも快適な乗り心地を実現している。ボディデザインは、伝統的なフェラーリの曲線美と、流線型でスポーティなイメージを組み合わせており、その存在感は街中でも際立っている。 575Mマラネロの特徴の一つは、高速巡航時の安定性と操作性の良さである。高速域での走行が得意とし、長距離ドライブにも向いている。また、快適さを損なうことなく、スポーティな走りを楽しむことができるのも魅力の一つだ。 575Mマラネロは、フェラーリのスポーツカーとして人気を集めており、その魅力は豪華さとパフォーマンスの両立にある。歴史あるフェラーリの名を冠するこのモデルは、多くの車好きにとって憧れの的であり、コレクション価値も高いとされている。 このように、575Mマラネロはフェラーリの伝統と技術を集約した名車であり、スポーツカー愛好家にとって興味深い存在と言える。各種スペックやデザイン、走行性能からもその魅力が伝わる一台である。より詳しいスペックやオプションの情報を見ることができます。
| 詳細項目 | スペック |
|---|---|
| 型式 | GF-F575M |
| 最小回転半径 | -m |
| 駆動方式 | FR |
| 全長×全幅×全高 | 4.55m×1.94m×1.28m |
| ドア数 | 2 |
| ホイールベース | 2.5m |
| ミッション | 6MT |
| 前トレッド/後トレッド | -m/-m |
| AI-SHIFT | - |
| 室内(全長×全幅×全高) | -m×-m×-m |
| 4WS | - |
| 車両重量 | 1780kg |
| シート列数 | 1 |
| 最大積載量 | -kg |
| 乗車定員 | 2名 |
| 車両総重量 | -kg |
| ミッション位置 | フロア |
| 最低地上高 | -m |
| マニュアルモード | - |
| 標準色 | - |
| オプション色 | - |
| 掲載コメント | - |
| エンジン型式 | - |
| 環境対策エンジン | - |
| 種類 | Ｖ型12気筒DOHC |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 過給器 | - |
| 燃料タンク容量 | -リットル |
| 可変気筒装置 | - |
| 燃費(10.15モード) | -km/L |
| 総排気量 | 5748cc |
| 燃費(WLTCモード) | - |
| 燃費基準達成 | - |
| 最高出力 | 515ps |
| 最大トルク/回転数n・m（kg・m）/rpm | 588（60）/5250 |
| 福祉車両 | - |
| 大型ガラスルーフ | - |
| 片側電動スライドドア | - |
| サンルーフ | - |
| 両側電動スライドドア | - |
| ルーフレール | - |
| ドアイージークローザー | - |
| Tバールーフ | - |
| 電動バックドア | - |
| ルーフ系装備 | - |
| ディスチャージドランプ | - |
| タルガトップ | - |
| フロントフォグランプ | - |
| ハードトップ | - |
| リアフォグランプ | - |
| ソフトトップ | - |
| ヘッドライトウォッシャー | - |
| キャンバストップ | - |
| フロントスポイラー | - |
| メタルトップ | - |
| リアスポイラー | - |
| マグネシウムホイール | - |
| ローダウン | - |
| アルミホイール | - |
| UVカットガラス | - |
| 片側スライドドア | - |
| プライバシーガラス | - |
| 両側スライドドア | - |
| 寒冷地仕様 | - |
| ステアリング位置 | 不明 |
| ステアリングステアリングギア方式 | - |
| ステアリングパワーステアリング | - |
| ステアリングVGS/VGRS | - |
| サスペンション形式前 | - |
| サスペンション形式後 | - |
| 高性能サスペンション | - |
| タイヤサイズ前 | - |
| タイヤサイズ後 | - |
| ブレーキ形式前 | - |
| ブレーキ形式後 | - |
| ソナー | - |
| 駐車支援システム | - |
| センターデフロック | - |
| 横滑り防止装置 | - |
| トラクションコントロール | - |
| フロントカメラ | - |
| LSD（リミテッドスリップデフ） | - |
| サイドカメラ | - |
| ダウンヒルアシストコントロール | - |
| バックカメラ | ◯ |
| AYC（アクティブ・ヨー・コントロール） | - |
| 頸部衝撃緩和ヘッドレスト | - |
| SH-4WD | - |
| ABS | - |
| ISOFIX対応チャイルドシート固定バー | - |
| ブレーキアシスト | - |
| ビルドインチャイルド | - |
| アイドリングストップシステム | - |
| バケットシート | - |
| ランフラットタイヤ | - |
| 後退時連動式ドアミラー | - |
| エアサスペンション | - |
| レインセンサー | - |
| ブレーキ系装備 | - |
| インテリジェントAFS | - |
| 衝突軽減装置 | - |
| 盗難防止装置 | - |
| ナイトビジョン | - |
| セキュリティアラーム | - |
| レーンアシスト | - |
| ロードサービス | - |
| 車間距離自動制御システム | - |
| パワーウィンドウ | - |
| オットマン機構 | - |
| フルフラットシート | - |
| チップアップシート | - |
| 本革シート | |
| 電動サードシート | - |
| フロントベンチシート | - |
| 床下ラゲージボックス | - |
| シートリフター | - |
| エンジンスタートボタン | - |
| シートポジションメモリー機能 | - |
| キーレスエントリー | - |
| 運転席パワーシート | - |
| ETC | - |
| フロント両席パワーシート | - |
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フェラーリ 575Mマラネロの知っておきたい情報
575Mマラネロとは？
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フェラーリ575Mマラネロの新車情報
フェラーリ575Mマラネロの最新情報まとめフェラーリ・575Mマラネロ
575Mマラネロ（575M maranello ）は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造していたクーペタイプのグランツーリスモである。
2002年3月のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで550マラネロの後継車種として発表。
5.75Lのエンジンを搭載すること、550から改良（伊:modificato）が加えられていることから「575M」の名称が付いた。デザインを担当したのはピニンファリーナである。
エンジンは550のティーポF133型 5.5LV12エンジンを改良し、ボアアップしたティーポF133E型 5.7LV12エンジンをフロントに搭載する。このエンジンは最高出力515PS/7,250rpm、最大トルク60.0kgf·m/5,250rpmで、550比では15PSの出力アップ、3.0kgf·mのトルクアップを達成している。
トランスミッションは従来の6速MTと6速セミAT（F1マチック）を用意している。なお、575MはフェラーリのV型12気筒モデルでの初のF1マチック採用車である。F1マチック搭載車はステアリングのパドルで変速を行う。
同年5月、日本で発売された。価格は6速MT車が2,470万円、F1マチック車が100万円高の2,570万円であった。
2005年にカロッツェリア・スカリエッティ・プログラムに「GTCパッケージ」が追加された。日本への導入はわずかである。
生産台数は550に比べるとずっと少なく、2005年に生産を終了し、後継車種の599GTBフィオラノにバトンタッチした。
フェラーリコレクターでもある伊太利屋代表、林良至のオーダーにより、ザガートで2台製作されたワンオフモデル。デザインは同社チーフデザイナー原田則彦。
1号車はガンメタリックとシルバーの2トーンにタン内装、2号車はブラックにダークグリーン内装。
レーシングモデル。2003年のFIA-GT選手権に投入され、第9戦でデビューウィンを飾っているほか、プライベーターの手によりル・マン24時間レースにも参戦した。
フェラーリの車種一覧
（フェラーリのしゃしゅいちらん）は、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリの、F1カーを除いたレース専用車と市販公道車の一覧である。
現在、全車種が日本に正規輸入されている。なお現在、日本国内の正規販売代理店で販売されているポルトフィーノ、488シリーズ、ルッソシリーズと812スーパーファストには、3年間のメーカー保証と、7年間のフェラーリ純正メンテナンスプログラムが無償で付帯している。さらにエンジンやギアボックス、サスペンションなどを対象にしたメーカー保証は「ニューパワー15」と呼ばれ、最長15年まで有償にて保証期間を延長できる。
また、フェラーリは古くから左側通行のイギリスを主要市場のひとつとしていることから、右ハンドル仕様車が一部を除く車種に用意されてきた。現在、イギリスと並ぶ重要市場（世界6大市場- 日本、イタリア、イギリス、アメリカ合衆国、中華人民共和国及び香港、ドイツ）の1つとなっている日本でも、現行全車種に右ハンドル仕様車が用意されている。さらに、日本市場はこれらの主要市場の中でも特に環境対策に関心が高い市場である事から、世界で唯一「HELE」システムが、限定モデルやサーキット専用モデルを除く全てのモデルに標準装備されている。
なお、新車を正規販売代理店で注文したオーナーには、注文後2年間「フェラーリ・マガジン」（季刊誌）が無料で送付されるほか、自分か注文した車両と同じ内外装の精巧な模型の送付、生産中の車輌の画像などがセットになった「コンタクトプラン」が無料で提供される。
年数は発表・発売・デビュー年