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ダイハツ・MAX

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MAX（マックス）は、ダイハツ工業が生産・販売していた5ドアボディの軽自動車である。

2001年に軽トールワゴン（ムーヴ）と軽ハッチバックセダン（ミラ/ミラジーノ）の間を埋める車種として、既存のネイキッド同様、全高を抑え、機械式駐車場に対応のパッケージングとしたセミトールワゴンとして登場した。プラットフォームを含む主要コンポーネンツは2代目ムーヴとほぼ共通である。

軽自動車規格変更後から3年を経過し、新しい車種として高級、スポーティ路線を打ち出しており、サイバー4WDシステムや4気筒ターボエンジンによる高い運動性能、動きのあるダイナミックなデザインが特徴。AT車にはインパネ中央設置のゲート式セレクターが採用された。上級かつスポーティー路線で、パーソナルユースの若者がメインターゲットであった。

エンジンはすべて659ccのDOHCである。愛称はTOPAZ（トパーズ）。

トランスミッションは5MT、ESAT（イーサット）と呼ばれる4AT、ecoCVTの3種類である。最上位グレード「RS」にはフロントLSDが装備されており、さらに4WD車にはサイバー4WDと呼ばれた電子制御4WDを採用している。全グレードにステアリングのチルト・テレスコ機構が標準装備であった。

初期のデザイン案はイギリス人デザイナーが「草原を駈ける動物」をイメージして描いたものであった。全体的なフォルムはウエッジの効いたショートノーズ・ロングキャビンである。フロントガラスは2代目ムーヴより100mm前進しているが、Aピラーはムーヴよりも傾斜している。Cピラーは骨太感を強調した逆台形。フロントマスクには特徴的な縦長のヘッドライトと楕円形のフォグライトを採用。テールライトは横長。しばしばテールライトの形状がアルファロメオの模倣であると指摘されるが、デザイナー側はそれを否定している。

登場時の月販目標は6,000台。

販売面においては成功したとはいえず、2005年12月に、1代限りで販売を終了した。ミラとムーヴに挟まれた中途半端な位置づけや知名度の低さ、同時期に登場したスズキ・MRワゴン、三菱・eKより割高な値段設定となってしまい弱点となり、当初MAXと同じく割高であったホンダ・ザッツの大幅値下げにも押されていた。ただしこのクラスではekの後期モデル以外存在しなかったMTがMAXには搭載されていたため下位グレード同士で比較すれば安価ではあった。

香港向けは「VMAX」の車名であった


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