キャデラックXLRの価格・スペック
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キャデラックXLRとは
キャデラックが製造した車種「XLR」は、2004年から2009年にかけて生産されたスポーツカーである。当初の価格は8万ドルからとなっており、高級セグメントでのプレミアムなポジションを占めていた。XLRはベースモデルに加え、性能を追求した高性能バージョン「XLR-V」も存在し、よりスポーティーな走りを提供していた。排気量は4.6リッターのV8エンジンを搭載し、300馬力以上を発揮していた。燃費は市街地で15マイル/ガロン、高速道路で23マイル/ガロンとなっており、高出力エンジンでありながら比較的良好な燃費性能を実現していた。 XLRの特徴としては、キャデラックらしい豪華な内装や快適な乗り心地が挙げられる。また、ハードトップコンバーチブルというカテゴリーでもあり、車両がオープンになるという点が魅力的であった。また、スポーティーなデザインや余裕のある加速感も好評を博していた。XLRは、日常使いからレジャーまで幅広い用途に対応することができ、高い人気を誇っていた。 歴史的に見ても、XLRはキャデラックがスポーティーカー市場に進出する試みとして位置付けられている。キャデラックといえば高級車のイメージが強かったが、XLRを通じて新たな顧客層の獲得に成功したことが評価されている。XLRの特異性や個性が、多くの自動車愛好家に受け入れられ、その人気に繋がっていた。 以上、キャデラックXLRには高い性能とラグジュアリーな装備、スポーティーな走りが魅力として詰め込まれており、高級スポーツカー市場で一定の地位を築いていた。左右にスクロールすると キャデラックXLRの車種別の燃費やタイヤサイズ、評価レビューを見ることができます😉
キャデラックXLRのグレード一覧
| 車種 | エンジン | タイヤ | 燃費 | 中古車 | 評価•レビュー | ボディサイズ |
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キャデラックXLRの新車情報
キャデラックXLRの最新情報まとめキャデラック・XLR
およびXLR-V(CADILLAC XLR,XLR-V)とは、ゼネラルモーターズ(GM)がキャデラックブランドで販売していたクーペカブリオレ型の高級車である。
アランテ以来となる2シーターのロードスターであり、以前はキャデラックのフラッグシップを担っていたが、2008年秋に発生したリーマンショックの影響により、販売台数が激減した。その後、経営破綻したGMの再建を図るTAME
の合理化策により2009年春をもって生産が終了し、在庫販売のみ行なわれていたが、2010年に在庫販売が終了した事によりキャデラックとしてのロードスターモデルは姿を消した。
XLRは1999年の北米国際オートショーで発表されたコンセプトカー「エボーク」を発展させる形で制作され、2003年の北米国際オートショーにて量産型が発表された。
6代目シボレー・コルベットと同じGM・Yプラットフォームを使用するが、エンジンはコルベット用のOHVエンジンではなく、STSやSRXと同じノーススター 4.6L V型8気筒 DOHCエンジン。最高出力324ps/6400rpm、最大トルク42.8kgm/4400rpmを発生するこのエンジンは、これはもともとFF車用に開発されたノーススターエンジンをFR車用に改良したもので、吸気側に可変バルブ機構を備える。
トランスミッションは5速ATのみで、MTは設定されていない。駆動方式はFR。
屋根には電動式のアルミニウム製メタルトップを採用し、開放的なオープンドライブと静粛性が保たれるクーペでの走行を両立できるボディスタイルになっている。
また、インテリアにはセンターコンソールに関して運転席と助手席のデザインが対称となるデュアルコックピットを採用し、メーター周りとキーリモコンのデザインはイタリアのファッションブランドブルガリが担当。スピードメーターの外側及びスマートキーに「BVLGARI」のロゴが刻まれている。
2004年3月、日本での販売を開始。価格は1150万円で、左ハンドル仕様である。当初は右ハンドル仕様も開発される予定だったが、GMの経営悪化に伴い開発が中止となった。
2004年度北米カー・オブ・ザ・イヤーにアメリカ車として唯一ノミネートされたが、受賞は逃した。
北米では2007年モデルからトランスミッションが6速ATに変更されたが、日本では、XLR-Vにバトンタッチされる形で導入は中止となった。
2005年2月5日、スーパーボウルのCMにチューンアップバージョンのXLR-Vが登場。MVPの選手には賞品としてノーマルのXLRが贈られた。
2005年のニューヨーク国際オートショーでXLR-Vを正式に発表。
吸排気系をチューニングしてスーパーチャージャーを装着したノーススター 4.4L V8 DOHCエンジンを搭載し、最高出力は443ps/6400rpm、最大トルクは57.2kgm/3900rpmに達する。トランスミッションは6速AT。
エンジンのパワーアップに対応してコルベット用の大口径ブレーキローターを装備する。
2006年初頭に北米で発売されたが、価格は当初98,000ドルだったが、100,000ドルに値上げされ、GMで最も高額なモデルとなった。
2007年11月3日、日本では2008年モデルとして販売を開始（受注生産）。価格は1360万円。日本仕様のXLRはXLR-Vのみに統一された。