DOHCやSOHC、直噴エンジン…それぞれのメリットやデメリットとは？
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車の心臓部であるエンジンには色んな種類があります。今回はそんなエンジンのメリットやデメリットをご紹介します。
SOHCエンジンはDOHCエンジンに対して「劣っている」というイメージを抱かれがちです。実際、安価に作らなければならない軽自動車やリッターカーですらDOHCを採用しており、日本におけるSOHCはすっかり過去のものになってしまいました。どうしてSOHCは、淘汰されてしまったのでしょうか？
詳細を見るトンネルは、山間部はもちろん、ときには都市部でも見ることができます。国土に山地の多い日本では、トンネル建設という技術は、道路設計においてとても重要な役割をはたしているのです。それだけに、ドライバーの日常風景に溶け込んでいるトンネルですが、よく見るとさまざまな工夫が施されています。そんなトンネルに関係する雑学を紹介しましょう。
詳細を見るBikeBros.Magazines佐川 健太郎さんによるドゥカティ・スクランブラー カフェレーサーのわかりやすいインプレッション。前輪17インチがもたらすスポーティーな乗り味！
詳細を見るSOHCエンジンはDOHCエンジンに対して「劣っている」というイメージを抱かれがちです。実際、現在では軽自動車ですらすべてDOHCエンジンを採用しており、SOHCエンジンの出番はすっかり終わった感があ
詳細を見る最新型では、DOHCにターボといったダウンサイジングエンジンが多いメルセデスとBMWですが、数年前はSOHCエンジンが多い時代がありました。なぜ、SOHCエンジンを採用していたのか、それを見ていきましょう。
詳細を見るDOHCと言えば、日本では高性能車の証として、70年代～80年代にかけて普及し、トヨタなどでは、直列エンジンのDOHCを「ツインカム」と呼んだりしました。そもそも、エンジンにはSOHCとDOHCがあり、SOHCは吸気と排気バルブの駆動を一本のカムシャフトで行い、DOHCは吸気と排気それぞれに別のカムシャフトが与えられてバルブを駆動します。DOHCは設計の自由度が高く、高回転・高出力化が容易なことから、現代の日本車のほとんどに採用されてきました。当時の車好きだった方たちは、雄弁にDOHCの良さを語ったことでしょう。ではなぜ、今もSOHCを採用するメーカーがあるのでしょうか？
詳細を見る自動車のなかで人間が最も触れている部品で、しかも乗車している時間とほぼイコールとなるのが、シートですよね。メーカー、車種によって様々あるシートなのですが、本当に丹精を込めて作り上げた素晴らしいものから、コストの兼ね合いからどうしても見切らなければならなかったものまで…それらすべて、実際に座らないと印象がわかりません。シートはクルマ選びで非常に重要な部分です。今回は世界的にも素晴らしいと称される掛け心地をもつシート、指折り数えるとたくさんありすぎるのですが、純正品5つまでに絞って、注目してみます。
詳細を見る常識的にはちょっと理解不能な極端なリフトアップや、ベタベタに車高を下げてタイヤをハの字に取り付けるカスタマイズ。これやるだけで相当な手間とお金がかかっているはずなのに、一体何のためにやっているのかわからないようなところがありますよね。もちろんお遊びだし、趣味の範囲、ご本人の自由の範囲だとは思いますが、そうさせる理由がわからないよ、という声をよく耳にします。今回はちょっと視点を変えてその心理に迫ってみたいと思います。
詳細を見るバネ下重量の軽量化は1Kgあたり車両全体では15Kgもの軽量化に匹敵すると言われています。加速、ブレーキ、コーナーリング、または燃費･･･これらに効果を及ぼすという考え方。しかしそれも度が過ぎるとバランスを悪化させ、本来の車本体の性能を落としてしまうこともあるようです。この今までの常識に対してまったく違う「プロに聞いた」捉え方。偏平化のデメリットとも合わせて、今回の話題の中心にしてみたいと思います。
詳細を見るあなたが道路を走行中、前を走るクルマのリアタイヤが2重になっているのをみたことがないでしょうか。おもにトラックやダンプでの採用例が高いこの方式のメリットやデメリット、それゆえの面白い機構もご紹介します。2重になったタイヤはおもに「ダブルタイヤ」と呼ばれます。
詳細を見る新東名高速道路は2012年に御殿場JCT~浜松いなさJCT間の162kmが開通して、本格供用が始まりました。2015年度末には工事中だった愛知県区間が開通する予定で、これに合わせて新東名の最高度制限を120km/hに引き上げる協議が始まるようです。
詳細を見るDOHC。よく聞くエンジンの種類ですが、一体全体どういう構造で何がスゴいのでしょうか。
詳細を見る車の心臓部であるエンジンには色んな種類があります。今回はそんなエンジンのメリットやデメリットをご紹介します。
詳細を見るネガキャンという言葉を聞いたことがありますか？ネガティブキャンペーン？いえいえ、クルマにおける「ネガキャン」とは、「ネガティブ・キャンバー」のこと。簡単にいうとタイヤの角度のこと。「ネガキャン」にするとどんな効果があるのでしょう？
詳細を見るスバル独自のAWDシステム、「シンメトリカルAWD」。この機能は、高速走行や濡れた路面、雪道など、どんなシーンでも安心して気持ちよく走るクルマを長年追求してきたスバルの技術力の結晶です。今回は、そんなスバル車の核とも言える「シンメトリカルAWD」についてご紹介します。
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