アドレスv100 初期型（もうすぐ3万キロ、2万5千キロ時点で中古にて購入）に乗っています

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匿名さんからの質問

アドレスv100 初期型（もうすぐ3万キロ、2万5千キロ時点で中古にて購入）に乗っています。 今日は雨だったのですが、信号待ちで停車してみると、違和感を感じました。 どうもいつもよりアイドル時の回転数が少し低いみたいです。 いつもなら信号待ちでもいい感じにペンペンペンとアイドルしているのですが、 今日はペン、ペン、ペンと気持ちゆっくりなアイドルで、いつもよりも発電量が落ちていました。 というのも、LEDテールをつけているのですが、いつもはアイドル時に発電量が落ちても、テールが少しちらつく程度なのですが、今日は点滅に近い状態でした。 いつもと違う点としては、 今日は一日雨で、閉めきった室内でも湿度が50％を軽く超えるほど多湿でした。 雨の日は何回も走行していますし、今朝も雨でしたが、アイドルに違和感は感じませんでした。 ただ、朝は湿気もあまり感じませんでした。 個人的に考えられるのは、多湿による空燃比の狂いだと思うのですが、 湿気が原因でアイドル回転数が低下することはあるのでしょうか。 それと最近気づいたのですが、どうもオイルタンクのホース接続部から微量のオイル漏れがしてるみたいです。 しかし、オイルで湿ったところはホコリが付着してドロドロとしてて、そんなにドバドバとは漏れてないみたいです。 タンクの残量の変化を見てみても、2日ほどエンジンを掛けず置いていましたが、目視では漏れでオイル残量が減っているような感じはありませんでした。
雨の日の加速は普通ですか？アイドリングが低いだけなら気にしなくていいかと。 雨による影響はおっしゃる通り空燃比の変化もありますし、キャブレタの温度も変わります。 FIでなければ条件によってアイドリングは変わりますよ。 オイル漏れは直した方がいいですよ。 微量のうちに直せば安心です。ホースが固くなって亀裂が入ってというパターンなら、ある日突然ドバっと出て、走行不能になるかも。 直すまでは掃除しない方がいいですよ、きれいにしてトドメさすのはよくある事です。

#発電

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発電の知っておきたい情報

発電に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

発電に関するQ&A

発電に関する他のよくある質問

発電の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 発電に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 発電への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

発動発電機の燃料コックの仕組みについてわかりやすくおしえてもらいたいです(・・;)

みんなが知りたい質問

なぜプリウスはターボにしないのですか。
聞けばＦ１はターボに発電機が連動していて発電しているといいます。
プリウスは１８００㏄のエンジンのハイブリッドですが。
ならプリウスも１２００㏄ターボのハイブリッドにすればいいのでは。
１８００㏄よりも１２００㏄ターボのほうがダウンサイジングターボで燃費がいいのでしょう。
その燃費のいいダウンサイジングのターボと連動して発電すればいいのでは。
１２００㏄のエンジンとターボの両方で発電すれば充電量が増えてモーターを強力に回せてパワーが出るのでは。
充電量が増えれば低速走行時はモーターのみの走行を増やせばさらに燃費が良くなるのでは。
エンジンとターボと回生ブレーキの３か所で発電すれば充電量が増えて馬力が上がって燃費も良くなって良いことずくめなのでは。
なぜそうしないのですか。
と質問したら コスト という回答がありそうですが ならコストとは無関係のレクサスのハイブリッドをターボにすればいいのでは。
レクサスＬＳ６００ｈはＶ８の５０００㏄のハイブリッドですが。
それをＶ６の３０００㏄ターボのハイブリッドにすればいいのでは。
３０００㏄の排気量でもターボとモーターの力で６０００㏄並みのエンジンに匹敵する性能を発揮しながら。
燃費はＶ８・５０００㏄ハイブリッドよりもかなり燃費が良くなると思うのですが。
なぜハイブリッドはターボにしないのですか。

みんなが知りたい質問

中古の発電機をネットで購入を考えています。
出店用の100Ｖから140Ｖくらいで10㎏～15㎏の重さが希望です。
メーカーや購入について注意点等ご伝授頂ければと思います。

みんなが知りたい質問

山小屋生活を楽しんでます。
軽自動車一台は山に置いて作業機器の充電に利用したりして重宝しています。
例えば沢の水を汲み上げるポンプに電気を供給したり白熱電球一つ点灯させるくらいです。
取り出せる電気は少ないと思いますが発電機に比べガソリンは喰いますか？ 宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

フォルツァmf06 どなた様かよろしくお願いいたします フォルツァmf06(メーター表記14000km)の２年程放置してある車両を知人から譲って頂きキャブレター掃除などしてエンジンは掛かるようになったのですが ウインカー点滅でヘッドライトが暗くなったので発電系の故障かなと思い、バッテリーのマイナスを外すとエンジンが止まりました、レギュレーター(新品)を交換しましたが直らず次こそはとジェネレーター(新品)も交換しましたが直りませんでした 他にどんな原因が考えられるでしょうか？ どなた様かよろしければ千恵をお貸しくださいよろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

シャリー不動車を友人が購入しました。
今年の6月までのって今まで放置していた不動になったシャリーを購入したそうですが。
キャブは異常はなかったんでプラグを見ると。
うんともすんとも言わずに火が飛んでませんでした。
しかし、ヘッドライトはチカチカつこうとしていたので、発電系に以上があるとは思えませんでした。
なので、プラグコード交換したいのですが。
無駄な出費はしなくないとのことなので このような症状が出た方がおればどうしたら解決したか、ご回答が欲しいです。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

自動車に詳しい方、2000ccクラスの乗用車の発電量はアイドリングで何アンペアくらいでしょうか。

みんなが知りたい質問

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14156843569 の追加質問です。
シエンタかフリードかソリオが、お勧めのようですね。
一緒に住んでいる祖父（実父）から、日産の電気自動車にしないか？と聞かれたんですが、 私は、車高が高い車が好きなので、リーフというよりは「e-NV200」なんですけど、 お値段も４００万越えちゃうし、ワゴンだから全長も長くなる（4560mm）ので、通勤に不向きなんじゃ？と思っており、他の車もチェックしております。
（倍ぐらい値段が違うしボディも大きくなるので、安易に手は出せないと私は尻込みしてしまうのですが、実父は年の功なのか、電気自動車の方がメリットが良いと判断しているようです。
） シエンタもけっこう長め（4235mm）ですが、通勤に不向きでしょうか？ ソリオ（3710mm）の方が、通勤には向いているでしょうか？ 主人から会社の駐車スペースがせまいと聞いています。
実父は、屋根の上に太陽光発電が乗っており、もっと効率よく太陽光を使う・売り買いするのに蓄電池を考えており、良い蓄電池を探したようですが、けっこう高くて、これを買うぐらいなら、電気自動車の方が良いらしいです。
（通勤に使っているので、昼間の発電時に家に車がないので、蓄電できるのか良くわかりませんが、 次の車は、電気自動車にしないかい？と思っているようです。
） 実父は、ノアを長く乗っており、乗りつぶすつもりらしく買い替えの予定はないようです。
しかも、次に買うとしたら、セレナ ハイエース ステップワゴン エクストレイル アルファードなどの車中泊用に改造された車を夢見ているようです。
e-NV200が、もっと大きくて、車中泊改造に向いていれば良いのですが、ちょっと小さいですよね？ ただ、やっぱり通勤に使うし、燃費？が気になります。
電気自動車は、リッター何キロという風に見れないので、どうやって比べたら良いのかわからないです。
e-NV200の142Wh/kmと シエンタの20.2km/Lとハイブリッドの27.2km/Lとどのようにしたら燃費を比べられるかわかりません。
やっぱり電気自動車の方が、燃費は良いのでしょうか？ （ソリオは、27.8km/Lですね。
） 価格も燃費も全然違いますが、通勤にも使用するとして、 シエンタとe-NV200とソリオと、どれがおすすめでしょうか？ よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

マジェスティ250(sg03j)3連メーターについて質問です。
数ヶ月前に充電不足からエンジンストップしてしまいジェネレーター、レギュレター(社外品)を交換しました。
交換後はしっかり充電も され電圧も安定していました。
この時に社外品の電圧計も取り付けました。
自宅から保管している場所が遠いのもあり、あまり乗ることはなかったのですが週1～2はエンジンをかけに行っていました。
その時は電圧計を見ても13.8～14v少しを動いていましたので問題ありませんでした。
先日久しぶりに乗ろうと思いエンジンかけて、電圧計をみたところ11vくらいまでしか上がらず走行中も最高で12vまでしかあがりませんでした。
安物の電圧計でしたので壊れたかと思い、バッテリーにテスターをあて電圧を計ると電圧計とほぼ誤差はありませんでした。
ジェネレーターからの発電の電圧等はまだ計っていませんが、交換してからまだ時間がたっていませんので平気かと思いますが。
これらの事から思い当たる不良箇所が分かる方は是非回答よろしくお願いします。
ちなみにバッテリーはジェネレーター交換前に使用していた物で 上がったバッテリーを一度充電してから使用しています。
バッテリーは関係あるのかわかりませんが、よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

昭和40年頃までの車にはクランクハンドルでエンジンスタート出来る仕様になっていましたが それは発電機がオルタネーターでもバッテリーが御粗末だったからでしょうか？ クランクハンドルが付属していても使用した事は殆ど無く 回すのも凄く怖かった記憶があります。
そのままハンドルも回転してしまったらと考えていました。

みんなが知りたい質問

ホンダの原付スーパーディオの冷却方式についてご意見ください。
。
。
50ccのエンジンの能力を、最大限走行能力に活用したいと考えて、回転ロスの低減を検討し、実施しています。
まずはオ ルタネーターの発電ロスを検討してみました。
スーパーディオのインナーローターキットは見当たらず、また、フライホイール効果も失いたくなかったため、イグニッションコイル以外のコイル・鉄芯を切断し取り除きました。
プーリーを手回しすると、ポンピングロス以外の領域では工具を使わずともするすると回るようになりました。
ウインカー・ブレーキランプのためのバッテリーはコンセントからの充電で、ヘッドライトは自転車用の高性能ライトを着けています。
次に検討してみたのが、今回質問している強制空冷方式の送風ロスです。
まずは水冷方式を考えて調べてみたのですが、ボアアップ以外での水冷キットは見つかりませんでした。
フィンをカットして自作水冷というのも考えましたが、そもそもオルタネーターカットをしているので、ウォーターポンプを回せません。
。
。
そこで、次は間接空冷方式というのを考え、実施しました。
フライホイールのファンを外し、吸気口に日立の充電式ブロワを射し込みました。
送風ロスは減ったのですが、何せ充電式。
一番電圧の低いモデルの容量の小さいバッテリーだったため、国道走行約６kmで電池交換となり実用性に欠けています。
また、メットインの過熱があり、さらにプラグのロングリーチ化で圧縮を高めたため、今のブロワのモデルでは焼き付きやプラスチック溶融の心配があり、上位モデルへの買い替えが必要と考えています。
高価なので、他の方法を検討しているのです。
そこで、自然空冷方式を考えてみました。
調べてみると、パッソルで実例があるようで、それは完全にカウルを外したものでした。
ガソリンタンクへのイタズラ防止の観点から、カウルを外すのには抵抗があり、替わりに正面からの走行風をエンジンに導入するダクトを設けようと考えています。
走行時はダクトからの走行風での自然冷却、そしてアイドリング時のみブロワを起動しての間接冷却、の2way方式で検討しています。
ここは無理があるぞ。
これをこうしたら？ だいたい意味がないやろ？ など、色々なご意見いただきたく質問しました。
50ccしばりで考えているアホですが、ご協力お願い致します。
。
。

みんなが知りたい質問

インバーターの無いエンジン発電機に接続してパソコン等の精密電気機器を使うのはダメだと言う事を知ったのですが、車やバイクから電源を取ってスマホなどを接続して使用することは問題ないものなのでしょうか？

みんなが知りたい質問

大型トラックに搭載されている、冷凍車用発電機の出力はどれほどの物ですか。
教えて下さい。

みんなが知りたい質問

ライブDIOZXについて質問です！ 今日、減速しようとしてブレーキとウインカーを同時に作動させたら エンジンストップしてしまいました その後、路肩で確認するとアイドリング時にブレー キをするだけで急激に電圧が下がってるのが一目でわかりました(メーターとウインカーポジションが消えかけている) ブレーキしながらアイドリングは維持できますがアクセルをあけるとかぶった状態になります 原因が発電不足かな？と思ったのですが今の仕様にしてからかれこれ3ヶ月はたったのでそれはないような気がします わかる方いませんか？

みんなが知りたい質問

自転車を改造してスピンバイクを、『自作』された方いませんか？ 雨の日の運動用にスピンバイクの購入を検討しているのですが、 値段は高いし、故障や不具合の話ばかり目について。
そこ で、自転車を改造してスピンバイクもどきが作れないかと考え ネット検索したのですが、発電用改造しか見当たらなくて。
鉄パイプを組んで、後輪を浮かして、タイヤに何か負荷をかければいいの ではと考えたのですが、安価に負荷をかける方法が思いつかなくて。
自作された方がいらっしゃいましたら、是非、改造方法等お教え賜りたく。

みんなが知りたい質問

釣り歴2年の初心者です。
上越の黒井突堤？に行きました。
近くで釣ってるオバちゃんが「沖の方でも水深は5mくらいだよ」と教えてくれましたが、ウキ下10mにしてもウキが立つので、ホントのとこ ろはどのくらいなんだろうと疑問に思いました。
潮の状態にもよると思いますが、ご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
一番西側の堤防です。
火力発電所？に向かって100mほど投げたと思います。

みんなが知りたい質問

素人です。
ディーゼル発電機45kva → 三菱 インバータ 三相200V FR-F720P-75k→ 三相モータ200v6POLES 45kw で動かした場合正常に起動しますか？ 掘削機械の巻き上げ原動機として今まで三相モータ22kwをスターデルタ制御で45kwのディーゼル発電機で動かしていたのですが、力(トルク)がいまいちなので。
今回モータを大きくして、尚且つモータのトルクを最大限いかしたのですが上記の様に動かした場合、どんな問題が出てくるでしょうか？ ちなみに 三菱 インバーター三相200V FR-F720P-75kで電車のVVVFインバーター音は出ますか？

みんなが知りたい質問

今週末、ホタルイカを掬いに富山に行こうと思います。
前回は滑川でヘッドライトの光を頼りに掬っていたのですが、今回は発電機(ガソリン) を使いたいと思ってます。
騒音の問題も有ると思うので、 この場所は大丈夫、この場所は止めた方が良いなど、教えてもらえませんでしょうか。

みんなが知りたい質問

１６Ｙ ＧＳＸ１３００Ｒ隼に関しての質問です。
エンジンをかける時に必ず1発でかかりません。
3回か4回セルを回した時にエンジンが始動します。
また、エンジンが始動する瞬間に必ずセルの勢いが一度弱まり、 セルの 回転が止まった後に再度セルが回り出し、 「ブルン」とエンジンが始動します。
もう一つ、毎日の様に乗っているのですが、バッテリーが少しづつ減って いるようです。
バイク屋さんで1か月前にレギュレーターを交換し、発電機も異常なし の診断を受けています。
予想出来る原因を教えて頂きたいです。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

こんちにわ、アウトドアが大好きで自然の中に身を放り投げて色々と遊んでいるのですが 時計を持っていません。
オススメの時計をネットで色々と調べてみましたが中々これといったものに 出会えないです。
機能は 防水、ソーラー発電 があればよいのですが どなたがオススメの時計を教えていただけませんか？ 予算は4万円までと考えています。

みんなが知りたい質問

カー用品 ソーラー電池式LED灰皿のボタン電池化について カー用品として売っているソーラー電池式LED灰皿なのですが、ニッケル水素バッテリーの劣化のため、ボタン電池(CR2032)式に改造を考えています。
添付画像のような回路図なのですが、 ニッケル水素バッテリーをボタン電池に変更した場合、ソーラーバッテリーが発電した電気がボタン電池に流れないようにするには、どこを遮断すればよいでしょうか？ ソーラーバッテリー自体はICを経由して、明るい(発電が出来る)状態ではLEDが付かないようになっているため、外せないようです。
(仕組みはよくわかっていません)

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発動発電機のエアベントってなんの役割を果たしているのでしょうか。
燃料キャップの上に付いているツマミなんですが、名称すら違いますかね？

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03yエスカレードについて。
アイドリング中電圧計の目盛りが中心の位置から微妙に下がったりフラフラします。
多分ですがそれに伴ってアイドリングも少しだけ不安定になり振動もでます。
エ ンジンが停止する事はありません。
バッテリーは今年替えてます。
そこで質問ですがオルタネーターの電圧不足とかでアイドリングが不安定になる事はあるのでしょうか？警告灯は点いてないですが、そろそろオルタネーターが寿命なのでしょうか？発電不足か、他に考えられる事はあるでしょうか？ 宜しくお願いします。

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デコトラの電飾用の発電機からインバーターで24Vでスイッチ〜電飾でよかったですかね？よろしくお願いします。

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バイクの発電と消費の関係について 電気を要するアイテムを扱う際に皆さんも発電量や消費量を考慮しているかと思います。
例えばですが、ｐｃｘを例題に挙げます。
【インターネットで見つけたキーワード】 ＞最大308w/5,100rpm、アイドリング時でも100wの発電しているらしい。
という・・・言葉に疑問を感じています。
最大と言うことなので、回転数が影響しているため常に３０８ｗをだしていないことはわかります。
問題なのはアイドリング時に１００ｗの発電をしている・・・という言葉です。
まず、教えていただきたいのが、発電≠バッテリーの充電という関係であっていますか？ もしそうならば、バッテリーに充電はされないが発電はしているので、そのまま熱エネルギーに変換するよりも電気アイテムに利用した方が良い・・・。
という認識であっていますか？ ※バッテリーは一定の条件を満たさないと充電されないため。
例えば、高回転にて電圧が２０Ｖになったとします。
電気アイテムが１２Ｖ用である場合、バッテリーにはそのまま充電ができないが、電気アイテムにならば、１２Ｖに変換して利用する・・ という様に。
※あれ？ バッテリーも変換すれば充電できるんじゃね？ よくあるＵＳＢとかって変圧器とか含まれてないと思うので、やはり捨てるしかないのですかね？ １２５ｃｃで１００ｗの発電量ってにわかには信じがたいのですが・・・。
別のお話となりますが、バッテリー容量を大きくするとバッテリーが充電されないと聞いたのですがホントウでしょうか？ 理由を教えてください。
※単純に使う量と増える量のバランス次第ではないのですか？

みんなが知りたい質問

発電機への給油中 毎年BBQに発電機を持って行き、照明や音楽を流しています。
給油中にエンジンを切りますがその間照明や音楽は当然切れますよね。
場の雰囲気を壊さないためにも給油中でも 電気を供給したいのですが、発電機と延長コードの間にかまして一時的に電力供給できる何かいい商品はありませんか？

みんなが知りたい質問

発電機を購入しようと思ってますが、使用目的は、野球の打撃練習用ピッチングマシン(ローター230W×1)と書いてありますのでどの程度の物(出力？)が余裕あり必要なのかわからないので、教えて下さい。

みんなが知りたい質問

こんにちわ！ F1なのですが、「V6/1.6Lターボ+MGU（モーター兼発電機）のHybridパワーユニット」 に変わっても、コースタイムは上がっていますか？ 鈴鹿でも1分３０秒切りますかね？ よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

BMW i3 レンジエクステンダーはガソリンのみで高速走行した場合、どれぐらいの距離を走れるのですか? 以前高速道路のサービスエリアでアウトランダーPHEVの充電待ちをしているi3（発電機付き）を見かけたのですが、ｉ3は発電機付いているのでバッテリーが切れても走れると聞いています。
わざわざ何十分も掛けて充電するなら次のＳＡまでガソリンで走れば良いのではと思ったのですが、EVは高速走行したら極端に航続距離が減りますがｉ３はガソリンだけで次のサービスエリアまで（80Kmぐらい）行けるぐらいは走れるのですか? というか充電に1000円以上も掛かるなら普通にガソリンで走った方が安くないですか?

みんなが知りたい質問

レーサータイプのバイクのエンジン音って何故独特なのですか？ 普通の車や発電機のエンジン音は ブォォォォォっといった爆発が連続しているのが分かる音なのに 一部のバイクは ギュォォォォォといった感じの歯車がかみ合っているような音に聞こえます 何故ですか？