ヤフオクで車を買うと、事故車や過走行車等だったりで、良くない噂も聞きます

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匿名さんからの質問

ヤフオクで車を買うと、事故車や過走行車等だったりで、良くない噂も聞きます。 私は、10月にヤフオクで、チェイサーツアラV平成13年式、走行距離96000㎞タイミングベルト交換なしATを28万円で落札して買いました。 エアクリも純正で、整備もディーラーで定期的にやっていたようです。 現在不具合もなく、快適に乗ってます。 落札して、すぐタイミングベルトを部品工賃込で35000円で交換しました。 後、カーナビがワンセグだったので、7万円で一体型フルセグカーナビと交換しました。 国産最後のFR直列6気筒ツインカムターボ、最近のずんぐりしたセダンより、スマートでかっこよくて気にいってます。 ツアラVにかんしては、ATよりMTの方が、高いようです。 これは、買い得でしたかね？ それとも、妥当でしたか？ 71クレスタが、結構高くなったりしてますが、私のチェイサーツアラVも、後、10年すると、高騰するとかないですか？（笑い) 宜しくお願いします。
今のところ、かなりお得ですね。 仰る通り、チェイサーツアラーVは、 今となっては貴重なFR直列6気筒ツインカムターボ車です。 しかも、パーツの信頼性の高いトヨタ製ですので、 海外だったならば20年30万キロ走行なんて当たり前の世界です。 中古車市場価格も、人気車なので、 平成13年式10万キロオーバーでも100万円程する車が多いです。 後10年も状態の良いままなら値上がりすることもあるでしょうね。 東京オリンピック後にインフラ整備が進んで、 EVや燃料電池車の普及が進んでいれば、 その頃は、ガソリン車は高騰してるか鉄屑同然か どちらかになっているはずですし。 ただ、10年持つかどうかですね。 この手のクルマはそれなりに買取屋で買ってくれるはずですが、 ヤフオクで安値で売ったのには理由がありそうです。 少なくとも、ブッシュ系にはへたりがきているでしょうから、 色々と交換が必要なパーツも増えるでしょうが、 オイル管理などのメンテをしっかりしていけば、 それなりに良い状態を維持できるかもしれません。 少し前ですが、某プロサッカー選手が、 このチェイサーツアラーVに乗っていました。 メルセデスなどの輸入車が多い中で、 この選手になんか愛着を感じてしまいました。

#エアクリ

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この質問「ヤフオクで車を買うと、事故車や過走行車等だったりで、良くない噂も聞きます。 私は、10月にヤフオクで、チェイサーツアラV平成13年式、走行距離96000㎞タイミングベルト交換なしATを28万円で落札して買いました。 エアクリも純正で、整備もディーラーで定期的にやっていたようです。 現在不具合もなく、快適に乗ってます。 落札して、すぐタイミングベルトを部品工賃込で35000円で交換しました。 後、カーナビがワンセグだったので、7万円で一体型フルセグカーナビと交換しました。 国産最後のFR直列6気筒ツインカムターボ、最近のずんぐりしたセダンより、スマートでかっこよくて気にいってます。 ツアラVにかんしては、ATよりMTの方が、高いようです。 これは、買い得でしたかね？ それとも、妥当でしたか？ 71クレスタが、結構高くなったりしてますが、私のチェイサーツアラVも、後、10年すると、高騰するとかないですか？（笑い) 宜しくお願いします。」に答えてみる

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エアクリの知っておきたい情報

エアクリに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

エアクリに関するQ&A

エアクリに関する他のよくある質問

エアクリの知りたいことや、みんなが疑問に思っている エアクリに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので エアクリへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

BE5レガシィRSK（アプライドC型のMT）に乗っています。
高速を100キロ位で巡航していると、突然息つきの様な症状が出て失速し、１０秒位で復帰します。
その症状がずっと繰り返し発生している状態で す。
特にエンジン警告等は点灯していません。
車の仕様は純正交換タイプのエアクリとstiゲノムのリヤマフラーのみです。
高速を気持ちよく走りたいのですが、現状ギクシャクしてかなり苦痛です。
ご協力をお願い致します。
因みに、obdリンクでのデータでは、症状発生時にAF補正値がマイナスに振り切っています。

みんなが知りたい質問

マツダ デミオのアイドリング時の振動について。
閲覧ありがとうございます。
平成21年式のデミオ（CVT）に乗っているのですが、 昨年の夏頃からアイドリング時の振動が酷いです。
いつもオイル交換等でお世話になっているディーラーに相談し、 エンジンルームをみてもらい、コンピューターでも診断してもらいましたが、 エアフロセンサー等も異常はなく、特に悪い所は見当たらないので様子を見てほしいと言われました。
昨年の夏にエンジンマウントを交換し、エアクリも定期的に交換していますが、 症状は改善されていません。
走行距離が8万キロの為、ATFは交換していません。
症状が出るのは、長距離を走った後や勾配の多い山道を走った後など、 必ずエンジンが温まっている時に起こります。
エアコンのON・OFFは関係ありません。
また、ギアをニュートラルにしても振動はマシにはなりません。
振動はエンジンルームの下から突き上げるような感じで、 排気が「ボボボッ…ボボボッ…」という感じになります。
この事もディーラーで伝えたのですが、 様子を見てくださいとの一点張りでした。
違う店舗でみてもらうか、お客様センターに相談するか悩んでいるのですが、 どちらにしても改善の余地はないでしょうか。

みんなが知りたい質問

ゼファーXに乗っているんですが エアクリとキャブレターカバーを 両方ともメッキアルフィンにしようと 思ってるんですけど水がかかっちゃいけないとこに水かかったりしますか？ あとすぐ錆びたりしますか？

みんなが知りたい質問

質問なのですが、当方HKSのスーパーSQVレーシングブロオフ汎用品を知人から頂き 多少のレスポンス変化を狙って ラパンSS最終型マニュアル、K6Aターボに取り付けようかと考えているのですがタ ーボ車に疎い為、自分なりに調べたのですが配管方法に疑問があります。
スズスポマフラーとスズスポエアフィルターに交換済みの為、純正エアクリボックスありません。
取り付けは専用キットではないので自作で配管、固定、メクラが必要となるわけですが 取り付けはターボとICの間にあるインレットホースを新しく付けるブロオフに接続 その横のソレノイドまで向かうホースはそのまま。
純正のブロオフとブロオフに刺さるソレノイドまで向かうホースを撤去してメクラ。
新規ブロオフ作動ホースをスロットルバルブから延びるバキュームホースに三又を入れて接続で取り付け方法に間違いないでしょうか？ ただ…調べる過程でそれではソレノイドの働きが無効化されるのではないかと考えます。
ソレノイドを殺すと色々とリスキーなように見受けられるので、ブーストアップをしたいわけではないですしソレノイドは生かしたいと思うのですが。
上記取り付け部品にはソレノイドを生かす事は可能ですか？ また、純正ブロオフに繋がれいたソレノイドから延びるホースをそのまま新規ブロオフの作動ホース取り付け部分に接続したら 新規ブロオフは作動したりしないのでしょうか？

みんなが知りたい質問

アドレスＶ１００（ＣＥ１３Ａ走行３７０００Ｋ）のセルが回らなくなりバッテリーを 新品に替えたところ改善なくセルもダメ、ヘッドライトの点灯 もしませんでした。
どのような問題が考えられますか？ セルボタンを押すとエアクリあたりからカチカチと ちいさな音がします。
ウインカーはつきました。

みんなが知りたい質問

15万km超えたターボ車で、バルブステムシール交換してから、エアクリボックス内へのオイルの付着がかな減った用な気がしますが、なにか関係ありそうですか？

みんなが知りたい質問

ネット通販でジョグ90 エアクリと検索してもエアクリケースがヒットしないです。
50のジョグやアプリオの社外エアクリケースはヒットします。
ジョグ90とジョグの エアクリケースは共通ですか？

みんなが知りたい質問

モンキーのキャブセッティングにてどなたかご教授お願いします。
６Ｖモンキーに武川のストリートアウターローターにて12V化しRステージ88ccとヨシムラYD24の構成になります。
スロットル 開度で全閉から中開までは調子が良いのですが中開から全開までがブーン↓↓という感じで一気に回転が落ちてしまいます。
エンジンは高回転までスムーズに回ります。
ゆっくりスロットルを開けもなってしまいます。
MJは70番から130番まで試しましたが全て同じ症状になってしまいます。
標準は85番です。
二次エアはキャブの周りにキャブクリ吹いたさい異常は無かったです。
原因がわかりそうな方いましたら宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

ランエボ9に乗っています。
ターボ車でエアクリを社外剥き出し、マフラーを社外に交換、触媒をストレート、フロントパイプを社外に交換して抜けをよくしたらブースト圧が上がってしまうのは本当のことなのでしょうか？ なぜブーコンもつけてないし、ブースト圧もいじってないのにブースト圧があがるのですか？ それと、そこまでしたら純正ECUでは補正しきれないのですか？ よく分からないので教えて下さい

みんなが知りたい質問

アクチュエーターにワッシャーをかまして過給圧を上げるチューンについて質問です。
この手の手法で過給圧を上げている方をネットでよく見かけますが、原理が分かりません。
どなたか素人でも分 かるようにご説明して頂けると嬉しいです。
また現在、ダイハツのムーヴl175sに乗っており、エアクリをHKSの乾式に交換している状態です。
この状態でブースト圧が常時0.8で、オーバーシュート時で1.0です。
上げすぎてもエンジンブローの可能性があるということで、常時1.0位の圧で安定させたいと考えているのですが、ワッシャーは何枚ほど挟めば良いのでしょうか。
お詳しい方、ご回答お願いします。

みんなが知りたい質問

ワゴンR（MC22のNA）の純正エアクリの交換をしたのですが、エアクリの入れ方がわからなくなりました。
上下はわかるのですが、四つ角のうち一か所が鋭角になっていますが、その鋭角が車に乗った状態から見て左手前に来る状態であっていますか？

みんなが知りたい質問

アルテッツァですが、エアクリに付いてる黒いやつは何ですか？ 必要なものですか？ しょうもない質問ですいません。

みんなが知りたい質問

CB400SF verS エアクリカバーの必要可否について 上記車種に乗っているのですが、エアクリーナーカバーが 見た目気に入らないので取り外したいのですが、 取り外した状態でも実用上問題等あるのでしょうか? ※エアクリー ナー本体はそのまま付けた状態です。
ご回答 宜しくお願いします。