なぜ道路公団のパトロールカーてＳＵＶなのですか

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匿名さんからの質問

なぜ道路公団のパトロールカーてＳＵＶなのですか。 雪国とかの地方都市のパトロールカーがＳＵＶというのなら分かりますが。 林道をパトロールするというのならＳＵＶだと思いますが。 東京とか大阪の高速道路でＳＵＶて意味がないのでは。 ハイエースかプロボックスで十分でしょうと思うのですが。 なんで高速道路でランクルやパジェロなのですか。 と質問したら 大雪が降ったら。氏ね という回答がありそうですが 都会で大雪が降ったくらいで大型のＳＵＶなんか必要ないと思いますが。 ハイエースの４ＷＤで十分だと思いますが。 なんで道路公団て高速道路なのにランクルやパジェロなのですか。 ハイエースやプロボックスではなぜダメなのですか。
緊急時のちょっとした牽引を想定していると聞いたなあ

#道路パトロールカー

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この質問「なぜ道路公団のパトロールカーてＳＵＶなのですか。 雪国とかの地方都市のパトロールカーがＳＵＶというのなら分かりますが。 林道をパトロールするというのならＳＵＶだと思いますが。 東京とか大阪の高速道路でＳＵＶて意味がないのでは。 ハイエースかプロボックスで十分でしょうと思うのですが。 なんで高速道路でランクルやパジェロなのですか。 と質問したら 大雪が降ったら。氏ね という回答がありそうですが 都会で大雪が降ったくらいで大型のＳＵＶなんか必要ないと思いますが。 ハイエースの４ＷＤで十分だと思いますが。 なんで道路公団て高速道路なのにランクルやパジェロなのですか。 ハイエースやプロボックスではなぜダメなのですか。」に答えてみる

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道路パトロールカーの知っておきたい情報

道路パトロールカーに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

道路パトロールカーに関するQ&A

道路パトロールカーに関する他のよくある質問

道路パトロールカーの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 道路パトロールカーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 道路パトロールカーへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

深夜の首都高にいる黄色い作業トラックについて。
お世話になっております。
よく深夜に首都高を走行していると、黄色いボディーに黄色のランプを複数個ルーフにつけた作業トラックを見かけます。
大概、２～３台で追従走行しています。
路側帯に止まっている場面も何度か見た事があります。
とにかくあの黄色いランプが目立って、見かける度に気になっていました。
あのトラックはどんな作業をするトラックなのでしょうか。
トラックの背面が道路標識(工事中のマークや車線規制のマーク)みたいになっている車両も見た事ありますので、あれは工事中を知らせる為の車両なのだと思いますが、他の車両はどんな役割があるのでしょうか。
色々な形をした車両がある気がします。
黄色いSUVのパトロールカーの仲間みたいなものですか。
乗っている方は道路公団の方なのでしょうか。
宜しくお願い致します。

みんなが知りたい質問

サーブに詳しい方宜しくお願いします。
先日、 サーブ9000CSEというリアエンブレムの 某自治体の道路パトロールカーを見ました。
寄附でもなさそうで公用車に外車とは リッチだなぁ、 、と思いつつ このサーブ9000CSEとはどういったクルマなのでしょうか？ 公用車に入札？で納入されたくらいですから 一時期のヒュンダイ並の安売り車かと邪推してしまいます。
ウィキペディアを見てもいまひとつ分からないので どういった車だったのか教えて下さい。

みんなが知りたい質問

日本の緊急車両で緑色の灯火が無いのは何故ですか? 赤色→警察・白バイ・消防・救急車・都市ガス 黄色→電気や漏電・水道・道路工事や点検や清掃車・重機 青色→市の防犯パトロールカー

みんなが知りたい質問

以前においては、アメリカ合衆国で運転免許を取得する場合は以下のようでした。
ポリスマンから○○通りのどこそこへ○○月○○日の○○時に車(ユアカー)に乗って来なさいとTELが掛かってきました。
当日AT車を運転してそこへ行くと、ポリスマンがチョット走ってみて下さい。
というのでその辺りを右折、右折で2周程回ると、左折もやってごらんというので左折をすると、OKと言って合格のサインをしてくれました。
Uターンなんてのはしません。
車庫入れ、縦列、S字、クランク全部なし。
(アメリカは右折が易しく左折が難しいです) ちなみに、この場所まで運転してきたのは無免許運転にはなりませんね。
と尋ねると《尋ねた人がいたのです》それに付いては本官の管轄ではない。
『なんならパトロールカーを呼ぼうか』とジョークを言い立ち去ったそうです。
アメリカに留学中の人や、夫の赴任で滞在していた奥様達は帰国後これを日本の免許に切り替えることができました。
勿論クラッチ付きOK、自動二輪の1000ccもそのまま乗れました。
確か東京オリンピックの後、暫くの期間はこの状態でした。
この当時において、日本の実技試験にはバックのS字があったと思います。
初期の団塊世代はこれで取ったはずです。
但し自動2輪はそれこそ自動的に全て乗れました。
今の60代半ば以上の人はこれに該当します。
肝心の質問なんですが、 最近アメリカで免許を取った人に質問です。
今でも試験はATで行いマニュアルにも乗れるのですか？確かそのはずなんですが。
ちなみに、アメリカでの滞在期間が短いと国際免許でも日本では無免許になるから注意が必要です。
逆に日本の免許証はアメリカではOK です。
マニュアル車よりも、AT車の方がブレーキとアクセルの踏み間違い等 運転は難しいのですから、日本もATで統一すればよいと思います(ATで実技をしマニュアルにも乗れるように)。
最後にイタリア人はマニュアルが大好きでAT車は少ないですね。
イタリアは高速道路も時速140KmまでOKですね。
ヨカ国じゃけん。

みんなが知りたい質問

なぜパトカーにクラウンですか？ 高速道路や幹線道路のパトロールなら分かります。
なんならGTRだっていいと思います。
「ピューーン、運転手さん停まりなさい」ってなって、ルームミラーに映ったのが現行ランエボやGTRならアクセルをベタ踏みする戦意は即座に萎えます。
これなら少々高額であっても変にカーチェイスしてガチャンガチャンやられるよりも抑止力としてお安く済みます。
それは分かります。
でも、地域の交番や派出所にまでドデカいゼロクラはオーバースペックです。
こ田舎の路地裏を警邏するのに、むしろスイフトやデミオやパッソやノートやタントの方が機動性があります。
ゼロクラを上回る積載能力なのにせまい農道にもしゅっと入れますから。
一括購入のメリットは分かりますが、そこはお役所、そもそも発注の内容、細分化の検討が大雑把すぎるのではありませんか？

みんなが知りたい質問

高速道路でパンクしました。
高速道路で車を運転していました。
なんだか、左前輪の音がおかしいので、少しスピードを落として、路側帯のあるところまで走って、路側帯の安全なところに車を止めました。
見た見たら、空気がかなり減っていました。
以前、先輩から、タイヤの交換方法を教えてもらっていたことがあるので、なんとか自力で交換できました。
（自動車保険会社の交換サービスに来てもらうことも可能だったのですが、道路が渋滞で、すごく時間がかかると言われたので、自分でやるしかしょうがありませんでした。
） 交換が終わったころ、道路公団のパトロールカーの人が来て、「交換できましたか？」（路側帯に止まることを、私が道路公団に報告した。
）と言うので「はい、できました。
」 道路公団の人が言うには、「スペアのタイアは高スピードを出すように出来ていないので、あまりスピードを出さないでください。
」とのことでした。
私が、「自宅近くのイエローハットに行ったら、タイヤを本物のタイヤに交換します。
」と言うと、道路公団の人は、「出来るだけ、近くの出口で高速道路を下りて、近くのタイヤ屋さんでタイヤを交換して下さい。
自宅までは行かないでください。
」とのことでした。
しかたがないので、すぐ近くの出口で降りたら、イエローハットが見つかったので、タイヤを交換しました。
イエローハットの人が言うには、「パンクの箇所の問題など、もう問題ではなく、パンクしたタイヤは、パンクした状態で走ってしまって、タイヤに筋が入ってしまって、使用不可能。
残りのタイヤもタイヤが古すぎる。
製造されてから５年も経っている。
タイヤにたくさんヒビが入っているので全部のタイヤを交換しなければ、いつバーストするかわからない。
」 とのことでした。
私はあまり車に乗らないので、タイヤを５年使っていても、あまりタイヤが減っていないので安全だと思っていました。
（そういうのでも車検に通るのですね。
） 本題なのですが、タイヤはあまり使っていなくても、５年もたつとヒビが入って危険なら、 当然、車を買った時から、車の後ろに積みっぱなしのスペアタイヤはもっと、危険、ですか？

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