日産リーフのバッテリー劣化 メーカー対応について リーフ所有しているものです

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匿名さんからの質問

日産リーフのバッテリー劣化 メーカー対応について リーフ所有しているものです。 新品時 フル充電して 容量計12セグメント（右側の長細い点線）が点灯するリーフ、購入から3年が経ち 写真のインパネをみての通り 現在約2万ｋｍ この時点で 容量計2セグメントが欠けている。とうとう距離にして１００ｋｍ 走らなくなった。 これまでの日産の対応をみて どう思われるか 逆に率直な意見を聞きたいです。 よろしくお願いいたします。 長文にります。すみません。 購入する際 日産は バッテリーには 絶対の自信があり 交換を考えない 乗りつぶすことが可能（10年乗れる）とまで 言っていた。バッテリーは消耗するのは承知の上。2012年 発売して 1年半が経ち それまでの購入者から 劣化したという情報がなかったため 購入に踏み切った。 普通充電 （自宅充電）はバッテリーに負担がかからないとの事で 日産が推奨している使い方を きっちりまもっていたが 1年半 １万ｋｍで 劣化1セグメントの容量が減っていた。早過ぎる劣化。 そして 3年が経ち 容量2セグメント目が欠ける。 日産は 後から バッテリー保障（ 新車購入から 5年 もしくは 10万ｋｍにバッテリーセグメントが4セグメント欠ければ保障の対象とし 修理交換する）を発表。私は日産がやっているバッテリー診断テスト（正しく乗っているかを星の数で表すもの）一度も星を欠けた事がない だが このまま乗り続けても 10年乗れない現実。5年で3セグメント欠け止まりで おそらく保障の対象にもならない。日産が勧める充電方法で 日々充電してきたのに。何のためのバッテリー診断テストだ。バッテリーは60万円かかる。乗り続けるには60万円払わないといけない。この不満から 日産に電話した その内容 私 「当初 バッテリーは 載せかえる必要はないと絶対の自信があると言っていたのに ふたを開ければ 劣化は激しく 日産が推奨する使い方をきっちりまもっているのに 補償の対象にもならないで 60万払わないと乗れないって 変ですよね？」 メーカー 「メーカーとしてできるのは 保障の対応である。」 私 「そちらが 正しいと言われる使い方をしていてもですか では 何のために バッテリー診断テストを受けているのですか 星1つも欠けたことないですよ。」 メーカー 「診断テストは １つの参考資料で お客様が どう解釈するかはお客様しだい。」 私 「では バッテリーを正しく使ってもリーフは 10年使えない車だ。っといい 私はなきねいりして 60万払わないと乗れないのですか。」 メーカー 「乗れなくはない。」 私 「乗れなくはない？？ では 8年後 仮に３０ｋｍしか走らなくなって それでも 貴方は車として乗り続けろというの？」 メーカー 「それはお客様しだいです。」 私 「急速充電するのに 30分かかるのに ３０ｋｍのために 貴方なら充電する？？」 メーカー 「お客様がどう解釈するかは お客様次第です」 私 「では 結局 当初言っていたこととは違って 正しく使っても10年乗れないってことですよね？そうでも メーカーは保証しないってことですか。」 メーカー 「保障はないです。 どう思われるかはお客様しだいです。」 「お客様次第です」の繰り返しって話にならない 。平行線・・・・。 全く 他人事でのような 対応。 お客様相談室 であっても 相談にならない。 とても サービス業をしているように感じられません。 正しい使い方をしていても60万払わないと乗り続けられない！！ 当初言っていた事とは違い はっきり言って詐欺です。どう思われますか？？？ これが今のリーフの真実です。 アメリカではすでに熱劣化の集団訴訟が起きています また リコールの対象にはならない リーコールとは 環境性 安全性に不備があったときのみ 発生する。なので この件は対応しないといわれました。 そこまで知っていて やっているのかもしれない。
どの様な使い方されていたのか分かりませんが、もし夏場高速道路を急速充電繰り返しながらガンガン走ったりしていたら、バッテリークーラーの無いリーフではバッテリーは激しく劣化します(取説にも、高速走行直後の急速充電は避ける旨が書いてありますよね？)。 あとたとえ普通充電でも、常に100％充電での保管もバッテリーは劣化します…急速での「おかわり充電」など論外。 私はアウトランダーPHEVとリーフ初期型持ってますが、リーフはMAX70～80％自宅普通充電のみの利用でかれこれ5年20000キロ、まだセグ欠けしてません。

#インパネ

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この質問「日産リーフのバッテリー劣化 メーカー対応について リーフ所有しているものです。 新品時 フル充電して 容量計12セグメント（右側の長細い点線）が点灯するリーフ、購入から3年が経ち 写真のインパネをみての通り 現在約2万ｋｍ この時点で 容量計2セグメントが欠けている。とうとう距離にして１００ｋｍ 走らなくなった。 これまでの日産の対応をみて どう思われるか 逆に率直な意見を聞きたいです。 よろしくお願いいたします。 長文にります。すみません。 購入する際 日産は バッテリーには 絶対の自信があり 交換を考えない 乗りつぶすことが可能（10年乗れる）とまで 言っていた。バッテリーは消耗するのは承知の上。2012年 発売して 1年半が経ち それまでの購入者から 劣化したという情報がなかったため 購入に踏み切った。 普通充電 （自宅充電）はバッテリーに負担がかからないとの事で 日産が推奨している使い方を きっちりまもっていたが 1年半 １万ｋｍで 劣化1セグメントの容量が減っていた。早過ぎる劣化。 そして 3年が経ち 容量2セグメント目が欠ける。 日産は 後から バッテリー保障（ 新車購入から 5年 もしくは 10万ｋｍにバッテリーセグメントが4セグメント欠ければ保障の対象とし 修理交換する）を発表。私は日産がやっているバッテリー診断テスト（正しく乗っているかを星の数で表すもの）一度も星を欠けた事がない だが このまま乗り続けても 10年乗れない現実。5年で3セグメント欠け止まりで おそらく保障の対象にもならない。日産が勧める充電方法で 日々充電してきたのに。何のためのバッテリー診断テストだ。バッテリーは60万円かかる。乗り続けるには60万円払わないといけない。この不満から 日産に電話した その内容 私 「当初 バッテリーは 載せかえる必要はないと絶対の自信があると言っていたのに ふたを開ければ 劣化は激しく 日産が推奨する使い方をきっちりまもっているのに 補償の対象にもならないで 60万払わないと乗れないって 変ですよね？」 メーカー 「メーカーとしてできるのは 保障の対応である。」 私 「そちらが 正しいと言われる使い方をしていてもですか では 何のために バッテリー診断テストを受けているのですか 星1つも欠けたことないですよ。」 メーカー 「診断テストは １つの参考資料で お客様が どう解釈するかはお客様しだい。」 私 「では バッテリーを正しく使ってもリーフは 10年使えない車だ。っといい 私はなきねいりして 60万払わないと乗れないのですか。」 メーカー 「乗れなくはない。」 私 「乗れなくはない？？ では 8年後 仮に３０ｋｍしか走らなくなって それでも 貴方は車として乗り続けろというの？」 メーカー 「それはお客様しだいです。」 私 「急速充電するのに 30分かかるのに ３０ｋｍのために 貴方なら充電する？？」 メーカー 「お客様がどう解釈するかは お客様次第です」 私 「では 結局 当初言っていたこととは違って 正しく使っても10年乗れないってことですよね？そうでも メーカーは保証しないってことですか。」 メーカー 「保障はないです。 どう思われるかはお客様しだいです。」 「お客様次第です」の繰り返しって話にならない 。平行線・・・・。 全く 他人事でのような 対応。 お客様相談室 であっても 相談にならない。 とても サービス業をしているように感じられません。 正しい使い方をしていても60万払わないと乗り続けられない！！ 当初言っていた事とは違い はっきり言って詐欺です。どう思われますか？？？ これが今のリーフの真実です。 アメリカではすでに熱劣化の集団訴訟が起きています また リコールの対象にはならない リーコールとは 環境性 安全性に不備があったときのみ 発生する。なので この件は対応しないといわれました。 そこまで知っていて やっているのかもしれない。」に答えてみる

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それに、スペアキーラベルがどの程度隠さなければならないのか、よく分からないのです。
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宜しくお願いします。

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疑わしい事や箇所が解る方いましたら、ご教授お願いします。
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ハイエース4型インパネで質問します。
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中古のRX-8に付いているスイッチについて RX-8を中古で買ったのですが、画像の通りインパネ？に謎の青いスイッチが付いています 押してもなにもスイッチが青く光るだけでなにも変化が無い ように見えます この情報だけでなんのスイッチなのか判断出来る方、よろしくお願いします

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アルパインEX10ナビのステアリングスイッチ取付についてご伝授願います。
このナビの取付を検討中ですが・・・取説にはLEDの取付が記載されています。
このLEDはオーディオとインフォメーションディスプレイの操作切り替えの目印になるみたいなんですが、できればインパネには穴を開けたくないのですが、取り付けないと何か操作上で問題ありなのでしょうか？よろしくお願いいたします。
追記 メーカーに問い合わせたところこのような回答でした。
インパネロアカバーのLEDですが、ステアリングリモコン利用時、 インフォメーションディスプレイ操作モードとオーディオ操作モードどちらの操作 状態になっているかの確認用となりますので（オーディオ操作モード時に点灯します） 取付をお願いしております。
申し訳ございませんが、LEDを外した状態での動作は想定しておりませんので、利用 可否のご案内ができかねますことをご了承ください。

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ジムニーJB23で。
負圧式の四駆切り替えボタンの切り替え動作はスムーズに行きますでしょうか？ … 今夏からJB23に乗れるかも知れないモノです。
負圧式の2H-4H-4Lボタンのアクチュエータによるトランスファーの切り替えはスムーズに行くものでしょうか？特にH⇒Lの切り替えではかなりギアの位置に依存すると思うのですが、実使用では問題なく切り替わるのでしょうか？ 前後に揺する等すれば、そこそこに素直にシフトしてくれるモノでしょうか？… 合わせて、エアロッキングハブですが、ロックが入った・入らないをインパネの表示等で確認できるのでしょうか(例えば入っていないと、4Lランプが点滅しっ放しとか)？ 特に、エアロッキングハブについては、社外品のマニュアルハブへの換装が多く見られる様ですが、コレ、購入時にスズキのディーラーでも交換してもらえるモノでしょうか？… ジムニー未経験者のため、多数の質問となり恐縮ですが、初歩的な事が分かりません… 先輩諸氏のアドバイスをいただきたく、よろしくお願いいたします。

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2016年式のホンダバモスに乗っています。
新車納車当初からフロントインパネ奥から聞こえるコトコト音に困っています。
ステアリングギヤボックス交換もしてもらいましたが治りません。
タイヤを小刻みに揺すられるような状況下、踏切で線路を乗り越す時や特に舗装路面がずーっとひび割れているような路面を走るとかなりの音でコトコトゴトゴト音がずーっとインパネ奥から聞こえます。
後ろからは聞こえません。
下回りも点検したらしいのですが・・・・同じような症状を解消された方がいらっしゃいましたらアドバイスお待ちします。

みんなが知りたい質問

最近の国産車って価格の割りにダッシュボードやインパネ材質、内装、表皮が安っぽくないですか？ 以前は２５０万もだせばそれなりの材質使った車が買えた気がするのですが、今どきの車は３００万出しても国産車は安っぽさは無くなりませんね。
しかもその価格帯でもナビやオーディオがＯＰだったり。
車だけは家電とかと違い安くて良いのが無い、高い買い物になっちゃったな～。

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車弄りの必需品・・・養生テープについてご教授お願いいたします。
このたび車購入にあたり、ナビ・バックカメラ等自分で取付をしようと思っております。
そこで、各所養生をするにあたり、どのような養生テープを使えばよいのかわからないので質問させていただきました。
ナビ取付にはインパネ周り・・・バックカメラ取付にはガーニッシュ等外しますので、ボディに直接貼り付けます。
どちらにも使えて糊残りしないタイプのテープはないでしょうか？ また、１００円均一で販売している養生テープでも問題は無いのでしょうか？ これは・・・いいよって物があれば教えていただけると助かります。
わかる方がおりましたらよろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

廃車にする車からパーツ取っても良いでしょうか？ ウッド調のインパネとかはヤフオクでも取引されてるので、別で売りたいのですが。

みんなが知りたい質問

ハイラックスサーフ 215系前期に乗っているんですが、インパネを外す時はプラスドライバーだけで大丈夫ですか？ 他に工具は必要ですか？