シタミチでも交通渋滞を察知してルート変更検索してくれるカーナビを使っていますが、 地元の道路工事通行止めみたいなローカル情報を察知してルート変更検索してくれるカ

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匿名さんからの質問

シタミチでも交通渋滞を察知してルート変更検索してくれるカーナビを使っていますが、 地元の道路工事通行止めみたいなローカル情報を察知してルート変更検索してくれるカーナビというのは発売 されていますか？
高速道路や、直轄国道では工事情報や事故情報（当然通行止情報も含む）が道路管制室から日本道路交通情報センターに提供されているので、VICSカーナビにそれらの情報が表示されますが、市町村道となるとよほどの幹線道路以外はその対応がされていないので基本的に無理です。 ただ、その裏道的道路を通行する車が多く、継続的に酷い渋滞が発生しているのであれば、インターナビなどのカーメーカー系や、カーナビメーカー系の「通信カーナビ」であれば、渋滞だけはキャッチできる可能性があります。ただ裏道と言っても、普段からかなりの通り抜け交通がある道路でないと、通信カーナビでも渋滞情報道路とされていません。お近くのカーナビ販売店でデモ展示されている通信カーナビでその付近の裏道が渋滞情報提供道路になっているか確認されることをお薦めします。

#道路交通情報

カテゴリ：

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道路交通情報の知っておきたい情報

道路交通情報に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

道路交通情報に関するQ&A

道路交通情報に関する他のよくある質問

道路交通情報の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 道路交通情報に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 道路交通情報への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

カーナビの指示通りにＵターンしたら、転回禁止と言われ捕まり減点と罰金を科せられました。
製作会社は、利用規約で、「実際の交通～に従って運転するよう同意して使用されているので運転手が１００％悪い｝と言われました。
「実際の交通規則に従って運転」というのは、信号で止まったり、工事個所があったり、ナビでは予測できないような事態に対しての規約だと解釈し、標識の情報は入っているものと理解をしていたのですが、ナビの会社は、「道路標識も含めた意味で規約で定めています」ということでしたが、それは会社側の解釈で、私の解釈が１００％間違っていて、誘導したナビ（会社）に全く責任はないのでしょうか？

みんなが知りたい質問

明日から３日間、車で品川ー箱根ー御殿場ー山中湖ー河口湖へ向かいます。
どのルートを通った方がよいなどご存知の方アドバイスがあればお願いします。
残念ながら明日の関東は雪の予報です。
ノーマルでチェーンのみです。
今まで雪の日の運転は避けていたのですが、明日は用があるため予定を変更できません。
また基礎的な事がわからないので教えてください。
・雪が降っていても都内など車の走行が多い場所などはアスファルトが見える状態かと思いますが、チェーンをつけずに走行してもよいのでしょうか？もしくはつけた方がよいのでしょうか？ ・トンネル入る前にチェーンは着脱と聞いたのですが、距離が短くても着脱するのでしょうか？（山道で毎回は大変ではないのでしょうか？） ・静岡県の交通規制情報を閲覧、チェーン装着と記載がある場合は必ずチェーンをつけるという認識であってますか？ ・道路に雪があってもなくても凍結の可能性がある場所はチェーンをつけたほうがよいのでしょうか？ただのアスファルトをチェーンつけて走行するとチェーンが切れると聞いたので判断がわかりません 阿呆らしい質問ばかりですみません。
神奈川、静岡の山道にお詳しい方ご回答をお待ちしております

みんなが知りたい質問

今日昼頃に長野県の諏訪に訪れます。
池の平ホテル周辺まで行く予定ですが、現在の道路交通情報について教えて欲しいです。
・積雪はあるか ・路面は凍っているか ・普通タイヤでの走行は可 能か ・普通タイヤでの走行が不可能な場合近くにカー用品店はあるか 質問だらけになりますができるだけ多く答えて頂ければ幸いです。

みんなが知りたい質問

なぜタカタは アメリカ運輸省の 調査に協力しないのでしょうか？ おしえてください。
--- 米 タカタに一日当たり１６０万円余の罰金 2月21日 3時23分 日本の自動車部品メーカー、タカタが製造したエアバッグを巡ってリコールが相次いでいる問題で、アメリカ運輸省は、タカタが調査に協力的ではないとして２０日から一日当たり日本円にして１６０万円余りの罰金を科すと発表しました。
日本の自動車部品メーカー、タカタが製造したエアバッグを巡っては、アメリカ国内などでリコールが相次ぎ、事故の被害者や車の所有者がタカタや自動車メーカーに損害賠償を求める集団代表訴訟の手続きも始まりました。
この問題の調査を行ってきたアメリカ運輸省は２０日、これまで道路交通安全局がタカタに対して関連書類やエアバッグの材料の情報などの提供を求めたにも関わらず、タカタ側から協力的な姿勢が得られなかったという見解を発表しました。
そして、２０日から一日当たり１万４０００ドル（日本円にして１６０万円余り）の罰金を科すことを明らかにし、この罰金はタカタが協力的な姿勢を示すまで続けられるとみられます。
アメリカ運輸省は「車の安全を確保するうえでタカタが調査に協力的でなかったことは容認できないことだ。
今後も協力が得られない場合は罰則を強化する用意もある」としています。
アメリカ運輸省が罰金を科すと発表したことについて、タカタは「今の時点ではコメントできない」と話しています。

みんなが知りたい質問

フロントガラス上部にトップシェード(ハチマキ、フイルム)を２０％以内なら貼っても大丈夫だと、フイルム施工業者が言ってますけど、実際問題２０％以内で貼っても車検や走行中に警察からの指摘は入るのでしょうか？ 信号の色が確認できる単色ブラック5％やグラデーションフイルムなど。
今現在道路交通法等では、どの様になってますか？ －－－－－－－－－－－－－－－ Yahoo!知恵袋は、 人と情報が出会い、楽しく、お互いに役に立ちあう場です。
あなたの「知りたい」を「うれしい」に変える場です。
あなたの知っていることが、人に活力を与える場です。
以上の点を踏まえたうえで、Yahoo!知恵袋をお使いいただく皆さまには、次のことをお願いしたいと思います。
冷やかし、質問者を中傷するようなら書き込みなど。
－－－－－－－－－－－－－－－

みんなが知りたい質問

ウインカーポジションについて。
今現在の道路交通法等での回答に限ります。
過去の知恵袋の回答をみていると、『ウィンカーをポジションランプとして点灯させている場合、必ず既存のポジションランプはバルブを抜くなどして点灯しないようにしなければいけません。
同時点灯していると、一応、法には触れます』との回答。
それに車検対応記載のキットを取り付けて車検の時に本体でスイッチを切ると車検対応になりますと… ディーラーで車検受けたらキット付けてる時点で車検は通らないと言われるし。
。
※ウインカーポジションを点灯させて走行するのは違反だが、キット本体のスイッチでOFFにすればノーマル復帰し車検が通るということですよね？ －－－－－－－－－－－－－－－ Yahoo!知恵袋は、 人と情報が出会い、楽しく、お互いに役に立ちあう場です。
あなたの「知りたい」を「うれしい」に変える場です。
あなたの知っていることが、人に活力を与える場です。
以上の点を踏まえたうえで、Yahoo!知恵袋をお使いいただく皆さまには、次のことをお願いしたいと思います。
冷やかし、質問者を中傷するようなら書き込みなど。
－－－－－－－－－－－－－－－

みんなが知りたい質問

道路の上の方に設置されている電光掲示板ってどうやって更新しているんですか？ 例えば自分の通行する道路でいいますと、混んでない時間帯に通行すると、 高齢者の事故 多発 注意 先行車、対向車がいないときはライトは遠目 みたいな感じの電光掲示板ですが、比較的混んでる時間帯ですと 道路の地図見たいのが出てきて、混んでるところが赤なってて、こんざつ みたいな表示や この先～方面こんざつ みたいな表示に変わったりしてます。
これは日本道路交通情報センターが更新しているのですか？

みんなが知りたい質問

国土交通省「ETCが普及しねーから非搭載車値上げするわ」 利用者「搭載車を値下げしろバカ」 ＥＴＣ“非”搭載車の値上げ検討…ネットで侃々諤々の大論争 非搭載車の高速料金値上げへ ■国土交通省が値上げする方向で検討中 国土交通省が、首都圏の高速道路で自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載せずに通行する自動車について、平成２８年度にも通行料金を値上げする方向で検討を進めていることが分かった。
■ＥＴＣ非搭載車はＥＴＣ搭載車と比べ料金徴収コストが５倍 ＥＴＣ非搭載車はＥＴＣ搭載車と比べ、料金徴収コストが５倍に上っており、受益者負担の観点から見直す。
ＥＴＣのさらなる定着とともに、詳細な渋滞情報を提供できる新システム「ＥＴＣ２．０」の普及も促す狙いだ。
■すでに、各地の高速道路で割高な料金が設定されている 高速道路料金を現金で支払うことになるＥＴＣ非搭載車はすでに、各地の高速道路でＥＴＣ搭載車と比べて割高な料金が設定されている。
■人件費や現金を扱う機器などの維持管理費 現在では高速道路を利用する車の９割がＥＴＣを搭載しているものの、残り１割の非ＥＴＣ車は人件費や現金を扱う機器などの維持管理費がかさみ、ＥＴＣ車の５倍ものコストがかかっている。
また、国内の保有台数ベースでのＥＴＣ搭載率は５～６割程度にとどまっているのが現状だ。
■「非ＥＴＣ車の利用負担に関する措置について検討すべきだ」 こうした現状を受けて、国交省が１月にまとめた高速道路利用に関する基本方針では「非ＥＴＣ車の利用負担に関するさらなる措置について検討すべきだ」としていた。
利用者はの反応は… 「個人的には渋滞を減らすために「ＥＴＣのないクルマは値上げすべきだと思うけど、何万円もするＥＴＣの『押し売り』のようにも見えるなぁ…」（男性会社員） 「デビッドカードやプリペイドカード対応にすれば？」 「これだけETCが普及した今、その分のコストを非搭載車が負担するというのは当然と言えば当然。
」 「ここで「非ETC車を値上げする」のが役所の発想、「ETC車を値下げする」のが民間の発想。
こんな事さえ斟酌しないで「民間の活力を?」なんてどの口が言う？」 「ETC利用で徴収コストを圧縮できたという前提で、受益者負担を徹底するというお題目であれば、やるべきは"ETC以外の値上げ"ではなく"ETCの値下げ"なのでは。
」

みんなが知りたい質問

日本道路交通情報センター。
長い名前ですな。
今どきスマホ一個あれば交通情報など瞬時にわかるのに、 日本道路交通情報センターと県警、東名管制センターと、 「まったく無意味で同じ業務」をなんと三箇所（県警は首都圏全部の県にそれぞれあるらしい） でえんえんとやっているのは なぜですか。
役員の天下り先の確保と雇用のためですか。
他に何か意味がありますか。
アタマに日本などと冠付けてる時点で「役員の天下り先団体」の においがプンプンですよね。