キャブのPSとASの調整方法についてマジェスティ250（SG03J）が、 エンジンかけ初めの冷間時だけアクセルを回すとマフラーから「パンパン」なって近所迷惑なの

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匿名さんからの質問

キャブのPSとASの調整方法についてマジェスティ250（SG03J）が、 エンジンかけ初めの冷間時だけアクセルを回すとマフラーから「パンパン」なって近所迷惑なので（１分ぐらい暖気させるとアフターファイヤーは消えます） 調整したいのですが、あまりキャブには知識がないので。。。 サービスマニュアルは持っているのですが、先にPSを全閉にして2-1/2(±1/4)回転 これって”２回転半緩めて4/1回転の中で微調整”するって事ですか？ PSを合わせた後エンジンをかけてPSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか（マニュアルには載っていませんでした） ASはPSを調整した後に暖気後に規定の1450ｒｐｍに合わせればいいのでしょうか？ （昔、暖気後に適正回転数にASを調整したら次の日の朝オートチョークが作動した時にかなり高回転になった事があるのですがなんでしょうか？） ちなみに給排気系は一切いじっていません。エアクリも汚れていません 長文になって申し訳ないのですが、マジェスティ２５０にはエアスクリューは無いのでしょうか？ どうもASとPSしか無いみたいなので。。
ＰＳがパイロットスクリューですよね、ＡＳは私の中ではエアスクリューなのですが、質問者さまはアイドルアジャストスクリューなのでしょうか？ 基本的にはアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、パイロットスクリューでさらに回転が上がるところを探し、またアイドルアジャストスクリューでアイドル回転を合わせ、さらにパイロットスクリューで回転が上がるところを探し、の繰り返しでベストな調整域を探します。 基準値から大きく外れなければ、個体差と言っても良いかもしれませんね。 マジェスティは解らないのですが、パイロットスクリューとエアスクリューの両方備えたキャブは見た事が無いです。 ＞PSの燃調が適正なのかはどうやってて判断するのでしょうか 上記の調整で問題無い筈ですが、ご心配ならアイドリングで暫く廻した後に、プラグの焼け具合を見ればより確実でしょう。

#アフターファイヤー

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アフターファイヤーの知りたいことや、みんなが疑問に思っている アフターファイヤーに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので アフターファイヤーへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

クルマに詳しい人に質問です。
なぜ、ランボルギーニなどの外国のMRレイアウトのスーパーカーは、少し吹かしたくらいでアフターファイヤーがでるのですか？そして、なぜあれくらいで引火するのですか？ 国産車でも吹かしすぎたらアフターファイヤーが出るかもしれませんが、ランボルギーニは異常な気がします。
スーパーカーを馬鹿にしている訳ではありません。
むかっときたらごめんなさい。
小学生なので無知です。
詳しい人は、ご回答よろしくお願いします。
長文失礼しました。

みんなが知りたい質問

ゼファー1100に乗っています。
ストライカーのフルエキに交換してあります。
吸気系は、ノーマルタイプのエアフィルターと交換するK＆Nのフィルターにしてあります。
アフターファイヤーは仕方無い としても、パイロットスクリューでアフターバーンを消してしまうと、今度は濃すぎになることがほとんどであると聞いた事があるのですが、PSはそのままにアイドルスクリューで調節するのは間違いですか？詳しい方、教えて頂けると助かります。
アフターファイヤーを無くしたい訳じゃなく、しっかりセッティングを出してあげたいと思っています。

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2ストでアフターファイヤーするんですか？

みんなが知りたい質問

JB23の1型に乗っています。
今日、飛ばし気味で走っていたら急にパン！という音がしました。
音的には、アフターファイヤーみたいな感じでマフラー付近から聞こえました、 ブーストも普通に かかるし、タービンブローではないと思うのですが、2速での暴力的な加速がなくなったように思えます。
どなたか原因と解決策をよろしくお願い致します。

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XVS1300CAに乗っていてスリップオンマフラーの交換されている方、教えて下さい。
交換したらアフターファイヤー酷くてノーマルに戻しました。
防止方法は燃調必要なのかな？

みんなが知りたい質問

シングルエンジンボアアップ。
レーシングキャブ＋パワーフィルター＋スパートラップ ベストセッティングでもアフターファイヤーは若干残ってしまうものですか？ プラグ焼け色、走行感共にベストと感じます。

みんなが知りたい質問

火を吹きながら走行することは可能ですか？ アフターファイヤーとは燃え残りの燃料に引火することで起きている現象ですよね、それを走行中(アクセルを踏んでいる間)ずっとすることは可能なので しょうか？ ただ、触媒のついていない太いマフラーをつければできるのでしょうか？ https://youtu.be/rz3OFs6NL2U こういうようなものです

みんなが知りたい質問

ZZR1100D 点火不良について。
思い当たる故障箇所はないでしょうか。
ZZR1100D3、走行距離9000km、マフラー以外ノーマル、現状不動、を整備しております。
先日はガソリンタンクのことで質問させていただきました。
車両はヤフオクで現状販売で購入しました。
状態から考えると、長期放置されていたものを、バイク屋？？がある程度整備して販売していたようです。
もともと始動はしていましたが、4~5千回転以上が全く回りませんでした。
2週間ほど放置していました。
本日、始動せようとしたところ、なんとかエンジンがかかりますが、アクセルをあおると停止、という状態になってしまいました。
エンジンも辛うじてかかっているような感じです。
無理に回し続けるとバーンとアフターファイヤーが出ました。
プラグの様子を見ると、４番のみ乾いており、それ以外は湿っていました。
また４番のプラグだけが暖かく、それ以外は冷たい状態でした。
点火を確認したところ４番しか点火していませんでした。
しっかり飛んでいた４番と比べ、３番はたまに飛ぶ程度、１，２番は全く飛びませんでした。
もともと、点火系に不良があり、放置中に悪化したと考えています。
現状の症状や、もともとの高回転が回らないなどの症状から、思い当たる故障箇所はありませんでしょうか。
今のところまずはイグニッションコイルから交換しようと考えているのですが、お知恵をかして頂けませんでしょうか。
電気系は特に苦手でして。
なお、キャブはフロートバルブ作動、油面も適正で、オーバーフローはないと考えています。
セルを回し続けても外側への滲みや、エンジン側へのガソリンの流れ込みものそいた限りではなさそうです。
点火の確認はプラグが乾いた状態で行いました。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

アルトワークスでアフターファイヤーさせている動画をYouTubeで見ましたが、 アルトワークスでできるんですね。
同じエンジン、同じコンピュータの カプチーノじゃ出ないんですけど。
今、カプチーノでアフターファイヤーさせようと思ってるんですが、なかなか厳しいです。
アルトワークスの方が出しやすいとかあるんですか？