トヨタ カローラフィールダーのCVTリコールですけど、ミッションの中の部品交換、点検で、どのようにやるんでしょうか？ バラした後は、オイル漏れとか故障は大丈夫で

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匿名さんからの質問

トヨタ カローラフィールダーのCVTリコールですけど、ミッションの中の部品交換、点検で、どのようにやるんでしょうか？ バラした後は、オイル漏れとか故障は大丈夫ですか？
ディーラーでの作業は、マニュアル(リコール用）に基づき、 ミッションを分解して、各部を点検していき、 傷んだ部品のみの交換となります。 例えばオイル漏れ等、リコールに関係しない部分は、 別途実費になります。 また当該部品関連の傷みが激し場合には、 メーカーより送られてきた、 リビルトミッションに載せ換えます。 これらの作業後は、各部の点検やテスト走行をして、 問題が無ければ納車となりますが、リコールという性質上、 作業等は厳格に行われるはずですから、 納車後の故障等はほぼ無い、と考えて良いと思います。

#CVT

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CVTのダメージについて、教えていただきたいです。
スバルＸＶ（DBA-GP7）に乗っております。
先日、知り合いに運転させた所、マニュアルシフトモードになっている事に気がつかず、１速で巡航運手をしました。
（60~80km/h位 5500回転位 1分位の間） 又、別の知り合いが運転した時に、同じくマニュアルシフトモードで50km/h位の速度から急なシフトダウンを行い、とても強いエンジンブレーキをかけました。
CVTはこの用な走行にとても敏感で、最悪焼き付や著しく耐久性を消耗すると聞いております。
上の走行でのCVTへのダメージがとても心配です。
どの程度のダメージが考えられるか教えていただけないでしょうか、よろしくお願い致します。

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自動車のCVTについて質問致します。
15万km以上走っている車で、発進時と減速時（ディスプレイで1〜3速あたり）にカラカラカラカラ…音と、ノッキング（？ ）ガクッと2、3速あたりでします。
それで、パドルシフトでシフトアップすると、カラカラ音はするものの、ガクッとはしません。
少しでも持たせるならパドルシフトを使った方がまだマシでしょうか？ いずれにしても交換ってことでしょうが…。
今までCVTF交換は進められてませんでした（ディーラー車検ではない）ので、やはり今更CVTF交換は意味がないでしょうか？ それとも、CVT自体を交換覚悟でフルード交換してみる価値はあるでしょうか？ 気に入っている車なのでCVT交換（リビルト品30〜新品70万）も考えています。
（普通なら乗り換えを考える方がほとんどだと思いますが…） また、心配なのは、いきなり止まって動かなくなることで、ディーラーでは動かなくなることはあまり考えられなく30㎞走行でなんとか…と言われましたがどう思われますか？ 経験のある方はいますでしょうか？（その車によります…と言われそうですが参考のため） いろいろな意見を参考にしたいのでお願いします。

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新型の軽自動車を目一杯安く買うにはどいいう風に交渉すればようでしょうか？ ワゴンRの平成19年式の乗換です。
リミテッドーCVT車です。
ダイハツのタントかスズキのスペーシアのどちらかですが、前がスズキでしたので ディーラーでこちらのカスタムを考えています。
宜しくアドバイスお願いします。

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ベンツw169 年式平成20年式 走行4万キロ に乗っています 長い登り坂など 走行中に アクセルを一定に踏んでいるのに まるでアクセルを踏んだり 離したりしたような 不安定な 感じに なります エアコンはつけてません タコメーターも 少し アップダウン してるのがわかります エンジン なのか CVTの不調なのか？ 詳しい方 教えてください エンジンオイルやフィルターは ちゃんと 5000キロに１回は 交換してます

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嫁が平成19年式トヨタ・ブレイドに乗ってます。
独身時代に購入した車輌を今も乗っていて、走行距離は62000㎞。
今までCVTオイルを1度も交換していません。
20000㎞ごとにATオイルを交換していた私の感覚からすれば、大丈夫なのかなと思ってしまいます。
「50000㎞越えてATオイル換えようとしたら、ATが滑ったりしないかどうか要注意だよ」と、整備士の知人から言われたこともありました。
仮にブレイドのCVTオイルを交換しようとした場合、そんな心配もしたほうが良いですか？ それとも交換しないほうが良いですか？

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スズキアルトワークス対向車としてダイハツミラターボ復活しますか？ キャストスポーツはCVTしか設定されていないのでMTモデルとしてミラターボのラインナップも良いと思 います。

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現在、小型車では主流になりつつある(CVT)。
確かに、あの変速ショックの無い乗り味は心地良いですね。
そこで質問なのですが、カタログデータを見るとMT車よりCVT車の方が燃費が良いようです。
それは何故なのでしょうか？ 実際街中をCVT車で走行してみると、発進時などはエンジン回転ばかり上がってパワーがついてこない感じです。
一番燃料を消費する発進時にこれでは、とてもMT車より燃費が良くなるとは思えないのですが…？ 「乗り方次第」と言われたらそれまでですが、なぜカタログデータではMT車よりCVT車が燃費が良いのでしょうか。
詳しい方、具体的な回答をよろしくお願いいたします。

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CVTの良い点と悪い点を教えて下さい。

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車のトランスミッションについてです。
なぜ、エンジンはオイル交換をきちんとしていたら、20万キロとか余裕で持つのに、オートマやCVTは簡単に故障することが多いのでしょうか？ エンジンの 方が熱を持ちますし、負担が大きいように思うのですが。

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中古外車の購入を検討しています。
ゴルフ5 GT 6AT 2004年式 6万ｋｍ 価格38万円 ミニ クーパー CVT 2003年式 8.3万ｋｍ 価格40万円 気になる点としては、やはり故障です。
年式の古さや外車ということで、電装系の故障などは覚悟していますが エンジン等の大きな故障が気になります。
どちらもいらないや、どちらも変わらないなどの 抽象的な回答は必要としていません。
それなりの理由を述べていただいて あなたならどちらを選ぶのか 皆さんの意見を参考にさせて頂きたいのです。
宜しくお願い致します。

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タントのＣＶＴ本体交換についての質問です。
ＣＶＴ本体を交換した場合の費用はいくらくらいですか？また、リビルト品や中古品の場合等とはどれくらい差がありますか？ 新しい車に買い替えた方が いいというような返事はご遠慮ください。
純粋に費用が知りたいのです。

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現行、フィットハイブリットですが？システムは在来のままの旧式なものなのでしょうか？ 現在2型ＣＶＴ1,3ですが、加速もイマイチ、トルクもイマイチなので、迷っております。
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【クルマが学習？】 最近ＣＶＴの軽に乗り換えました。
アクセルを踏んで所定の速度に達したあと、惰性で走るためにアクセルから足を離すのですが、以前のクルマ(普通車｛ＣＶＴではない｝)と比べると、足を離した途端にエンブレが作動し始めて思うように伸びません… この事をクルマに詳しい知人に聞いてみたところ、 『買って間もない頃は皆そうなんです。
最近のクルマは運転者の癖を学習するので、速度を上げてもすぐにブレーキを踏むような人には【早めのエンブレ作動】をさせるので、そうなりたくないのであれば、速度を上げたあと【惰性で走る頻度を多くしてやる】と、クルマが学習して徐々に(惰性の距離が)伸びてくるみたいです。
』 という回答を得ました。
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タイムズカープラスのシェアカーで、ベーシッククラスにCVTとハイブリッド以外の車種はありますか？ デミオの現行モデルだと6ATがあったと思うのですが、DE系しか見たことがありません。
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