250ccのバイクで一般道をツーリングするならどの車種がお勧めでしょうか？新車で考えています

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匿名さんからの質問

250ccのバイクで一般道をツーリングするならどの車種がお勧めでしょうか？新車で考えています。バイクに関して素人です。 峠、ワインディング、海沿い、北海道みたいなひたすら真っ直ぐな道 など色々走ると思います。自分はわりとレトロなデザインが好きでエストレヤに一目惚れしてしまいました。今のところエストレヤ、CB250f、CBR250r、ニンジャが気になっています。デザイン好み順としてはエストレヤ＞CB250f＞ニンジャ＆CBRです。エストレヤは1番好みなのですが高速道路をもし使う場合に振動が凄そうなイメージなのと、CB250はカウルが無くて風がしんどそうで、購入を考えると少し頭に引っかかります。でもやはり一般道メインなので姿勢がわりとゆったりしてそうなエストレヤが気になります。ほかの車種はエストレヤと比べて一般道で長距離乗る場合、乗り心地はどうでしょうか？長くなってしまいましたが、アドバイスよろしくお願いします。今挙げた車種の他におすすめがあればそれもお願いします。
ま、ツーリングだけに使うのじゃなく 街乗りにも使うなら、軽い前傾のモデルが適してると思いますね。 トコトコとカーブを攻める訳でもなく、飛ばす事も考えず 風景を楽しみながら走るのならエストレヤが一番ですが 高速もと言われると、考えますね。 逆にCB250f、CBR250r、ニンジャなどは 前傾の度合いが強くなるほど 長距離を走る際には、首や肩・腰への 負担が増えるのでツーリングだけと考えると 考えてしまいますが、ポジションの自由度が大きいかで 選べば良いと思いますよ。 判り易く言うと、ドッコイショとシートに座り その着座位置からお尻を動かさなくても 軽く猫背でハンドルが握れるバイク。 前傾がきついバイクだと、ドッコイショと座れば 走り出してからお尻を浮かし着座位置を 後ろする変更する必要が出ます。 逆にエストレヤの様な、殿様スタイルだと 少し高速で走ったり、コーナーを軽く攻めるだけでも 姿勢を低くするためにお知りは後ろに下げたけど ステップは前で踏ん張りが効かない。 など、弊害が出ます。 これらの事を考えると、体格に合ったベストポジションが 簡単に作れるバイクがベストとなりますが デザインも有るので、上半身だけでもポジション変更が簡単な バイクを選ぶのが良いと思いますよ。 私の愛車ですが、CB1300SFのノーマルハンドルじゃ 前傾が少しキツイのでスーパーツーリングのハンドルに換えてます。 身長は１６８ですが、このハンドルだと「ドッコラショ」と座って 手を伸ばせばグリップが有りますし、高速走行の場合は 上半身は風圧で起こしています。 街乗りでは上体が寝て無いので首も楽だし、高速では その状態で、風圧を利用して体を起こしてます。 更に高速の場合は、お尻をシートの角に当てて 上体はベッタリとタンクに伏せて飛ばしますが この姿勢で長時間走るならレーサーレプリカを買いますね。 オールマイティーで使いたいなら、上半身の自由度と 前傾角度で決めるといいですよ。

#cbr

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ゴールドウィングＦ６ＢとかＣＴＸとかわりとまだニューモデルなのに生産終了です。
インテグラて結構話題になったスクーターも生産終了です。
ＣＢＲ１０００ＲＲは新型の凄い奴が待機しているのでいいのですが。
６００ＲＲのほうは終了です。
ホンダからＶ型エンジン消滅の危機でもあります。
なぜホンダは規制強化でもないのに一斉に生産終了なのですか。
こんなに一斉にラインナップが消滅したらホンダは売るバイクがなくなると思うのですが。
いよいよホンダはバイクから撤退してクルマに専念するのですか。
と質問したら 売れないバイクは整理されて当然 という回答がありそうですが もしかして二輪のホンダてヤバい状況なのですか。

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ホーネット２５０に乗っているのですが、セル始動にてエンジンがかからなくなりました。
去年の春に免許を取り、初めて中型車に乗っています。
去年の冬から寒冷時の始動が下手（コツが必要とショップの人に教わりました）で何度かプラグをかぶらせてしまっています。
今回のかぶる直前の状態ですが、２週間ぶりにエンジンをかけようと、チョークを引いてセル始動の際「ぼぼ・・・」と、かかりそうな雰囲気が出ていたのでアクセルを煽ればエンジンがかかりましたが、アイドリングが弱くすぐにエンジンが止まりました。
もう一度かかったのですが、アクセルを煽ってアイドリングの安定を試みたのですが、少し目を離したらエンジンが止まりました。
そして、バッテリーが弱ってきているのがわかっていたのに、無理矢理アクセルを煽ってしまい（チョークは引いたまま）完全にプラグがかぶってしまったと思います。
後日、バッテリー充電器を購入し充電完了後セル始動を何度も試しましたが「ぼぼ・・・・」という音が一切聞こえませんでした。
（チョークを引いても、チョークを戻してアクセルを煽っても） ①これってプラグかぶり濃厚と考えるのが妥当ですか？ 因みに充電後のバッテリーはセル始動５～８秒×１０回程試しても弱る気配は無かったので、バッテリーの寿命はなさそうです。
エンジンがかからない原因を探る為に、プラグを確認したいのですがプラグレンチが納車時から無い状態で、ネットでも探したのですが「専用のプラグレンチ」は自分ではみつけられませんでした。
今まではプラグが乾くまで、気長に放置していた感じだったのですが、いい加減面倒になってきたし自分でバイクを弄りたくなったので色々勉強中です。
②「ホーネットはエンジンがＣＢＲ２５０と一緒」とネットでよく見かけますが代用できるプラグレンチとかあるのでしょうか？市販の物は、肉厚が薄くないと入らないという意見も知恵袋で見ましたし、右から２番目（3番プラグ？）のプラグとか長すぎたら入らなそうなので、無難に「これなら（長さ何ミリの物かなど）代用できるよ」という商品があれば紹介して頂きたいです。
さきほど「コックをＯＦＦにしてアクセル全開でセル始動すれば、プラグが空気によって乾くのが早くなる」という知恵袋の情報を頼りに、バッテリーが弱りかけるまでセル始動をしたついでに、エアクリも確認したのですが、外は若干汚れてましたが中は全然汚れてませんでしたのでエアクリは大丈夫だと思います。
（初心者なので良し悪しがよくわかっていませんが・・・・） ③「プラグは１度でもかぶってしまえば交換するべき」という情報も見て、私は何度もかぶらせているので、プラグレンチが手に入れば絶対プラグを交換するつもりですが、もしそれでもエンジンがかからなかったらキャブが詰まっていると考えるのが妥当ですか？ 説明が下手で長文になってしまい申し訳ありません。
友人に詳しい人は居ませんし人見知りのせいで、できればショップとかにも頼りたくないんです。
宜しくお願い致します。

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至急、教えてください。
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取り付けるにはどうしたらよいか、教えてください。
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車種とグリップヒーターの詳細は以下の通りです。
・CBR400R 13年～15年製 ・キジマ グリップヒーター（スイッチ一体型GH07） よろしくお願い致します。

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近々CBR250Rのワンメイクレースに参加したいと考えているんですが出場ライダー以外にメカニックは必ず一人は必要なのでしょうか？またメカニックにも必要な資格はありますか？

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センタースタンドをCBR１２５に取り付けることは可能なのでしょうか？ また、おいくらくらいするものでしょうか？だいたいでいいです（工賃も含めてです） レッドバロンさんに聞けよ という話ですが、携帯が故障中で通話ができないのです 今知りたいなと思ったのでこちらで質問させていただきます よろしくお願いいたします

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長距離の通勤において、125ccと250ccのバイクはどちらがいいですか？ MT車前提でお願いします。
8:30始業なんですが、訳あって60kmほど離れた職場に通う事になりました。
車は所有しておりません。
年齢は18歳、男です。
普通自動二輪を持っております。
すべて舗装された県道・国道です。
CBR250、Ninja250、R25あたりで探しているんですが、125ccだとやっぱりきついですかね？ 親父のファミリー特約が付けれるので、保険料が安くつきます。
250ccのバイク特約（セローで契約してます）もありますが、それでも結構な負担額です。
実際燃費は125ccの方がいいし、維持費も結構差がありますし…。
ちなみに125ccの候補はGN125です。
荒天時は電車とバスを乗り継いで行きます。

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CBR250R(MC19)でご意見を頂きたく。
かなり古いバイクですが、先日朝通勤で乗り、夜帰ろうとした時セルが回らなくなりました。
とりあえずヒューズを確認すると切れていたので、スペアと交換してセルを押すと数秒回って（エンジンがかかる前に）またヒューズが断線、押し掛けも試すがもともと掛かりが悪かったため疲労で断念。
やってはいけないのは承知の上で、ヒューズの容量を上げてセルを回し、やっとエンジンが始動しましたが、ヒューエルカットリレーが煙を吹いたため、エンジン停止・再度エンジンを掛けると掛かるのですが、4発中いくつか回っていない様子。
セルモーターは回ったので、モーター内部で何かが回転の負荷になっているのかと思い、 モーター内部の清掃もしましたが特にブラシの磨耗等はありませんでした。
どこにヒューズが切れてしまう原因があるのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

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バイクのバルブクリアランス調整について質問です。
車種はCBR600RR(PC37後期)でバルブクリアランスの調整をしたいと思っています。
マニュアルには基準値IN側0.20mm EX側0.28mmと書いてあり 、±0.03mmまでなら誤差があってもよいと書いてあります。
一番良いのはすべてのクリアランスが基準値であることだと思いますが、例えばIN側の一つバルブのクリアランスが0.17mmで同じシリンダー内のもう一つのIN側のクリアランスが0.23mmだったとしても機能的には問題ないのでしょうか？ バイクはサーキットしか走らないレーサーです。
分かりにくい文章で申し訳ないありませんが、回答よろしくお願いします。

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詳しい方教えて下さい。
CBR250R(14年式、現行モデル)に乗っているんですが、ハンドルをハリケーンのセパハンに交換し、マスターシリンダーもニッシンの物に交換したいんですが、純正のピスト ン径はいくつでしょうか？ちなみに前モデルは11mmなんですが、同じでしょうか？ また交換したいマスターシリンダーも純正と同じ径にした方がいいんでしょうか？

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CBR954RRに他車の大型ラジエーターを流用したいです。
流用しやすい車種を教えて下さい。

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バイクについて、 cbr250rに乗っていて、モリワキのサイレンサーのみのマフラーが安く売っていて買おうとしているのですが、エキパイが付いてない場合どうやって取り付けるのでしょうか

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CBR400F3にFの35πのフロントホークや トップブリッチは付くのでしょうか？

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よくネットをみていると 「400Vツインはカス」 「400Vツインはトルクがないしぶん回さなきゃならない」 という言葉が多く見られます。
しかし近年での400パラツインは中型忍者やCBRなど多くのバイクに使われて人気です。
パラツインとVツイン、同じ400二気筒でもどうしてこんな違うのですか？

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自分はいま大学1年で、cbr250rを乗っています。
いま現在大型自動二輪の教習に行っているのですが、400ccを買うつもりでしたが若いうちにどうせなら大型バイクを買おうと検討しており、大学3年までには完全に乗ろうと考えている最中です。
現役大型バイクに乗られてる方、昔乗られていた方、詳しい方に質問ですが、大型バイクを購入の際、おすすめなのは中古で購入の方が良いのか、新品で購入するのが良いのかどちらが良いでしょうか。
自分は新品で買うのが良いと思うのですが走行距離5000キロ以内の中古バイクも視野にいれているのですが。
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ツーリングには行く予定はありますが遠距離ではない為、街中や通学用として乗ります。
よくある質問ですがお願いします。

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CBR400Rの新車はスポーツバイクだと思いますが フロントのブレーキローターはなぜシングル なのでしょうか？