バイクの馬力、トルク比較についてご意見を聞かせてください

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匿名さんからの質問

バイクの馬力、トルク比較についてご意見を聞かせてください。 750ccのバイクについて海外仕様と国内仕様によって、下記のような違いがあります。 ●海外仕様 馬力60PS/7500rpm トルク6.3kg-m/6500rpm ●国内仕様 馬力58PS/7500rpm トルク6.1kg-m/6000rpm 現在国内仕様で乗っていますが、海外仕様に変更してみようかと思っています。 しかし、数字上はあまり変化がないような気がします。 これは意味がある改造でしょうか。 それともあまりやっても意味がない感じですか？ よろしくお願いいたします。
＞それともあまりやっても意味がない感じですか？ 全く無いと思うよ。むしろ乗りにくく感じることになるかも？ 国内仕様と海外仕様の違いをどういう風に変更しているかにもよりますけどね。 750ｃｃで6ｋｇのトルクというのは今時で言えば高性能のほうではない、実用重視エンジンと思うのでそのままがいいんじゃないですかね？ 私の乗っている水冷ツインの650でこんな感じです。国内仕様というか国内向けに販売されている逆輸入車での数値です。 64ps/8000 rpm 6,2kg-m/6800 rpm 同じエンジンのネイキッドスポーツタイプは72馬力、6.7kg-mくらいあって、それにも一時期乗ってましたが、今乗っているほうがトルクフルで乗りやすいです。

#仕様変更

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この質問「バイクの馬力、トルク比較についてご意見を聞かせてください。 750ccのバイクについて海外仕様と国内仕様によって、下記のような違いがあります。 ●海外仕様 馬力60PS/7500rpm トルク6.3kg-m/6500rpm ●国内仕様 馬力58PS/7500rpm トルク6.1kg-m/6000rpm 現在国内仕様で乗っていますが、海外仕様に変更してみようかと思っています。 しかし、数字上はあまり変化がないような気がします。 これは意味がある改造でしょうか。 それともあまりやっても意味がない感じですか？ よろしくお願いいたします。」に答えてみる

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仕様変更の知っておきたい情報

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みんなが知りたい質問

LOGOSのテントについて、購入を検討していますが、この時期の購入って正直どう思いますか？？ この時期、春に発売した2015年度の商品の在庫が切れ出す頃で、今一番目をつけているコテージL-A Eもネットで探してやっと定価で購入できるところが数カ所といったところです。
早く購入しないといつ在庫が切れてもおかしくない状態で焦っています。
でも、来年度発売商品のほうがこのコテージL-AEよりもいいものだったらどうしよう？とも思ってしまい、即決できないでいます。
そこでロゴスに詳しい方にお聞きしたいのですが、この2ルームタイプのあるシリーズで、いきなりデザインがガラリと変わったり、例えばこちらのコテージL-AEは4人用ですが5人用に仕様変更したものが出たり、年度によってそんなに違いがあったりするものでしょうか？？ 来年になったら急に今のグリーンのメープル柄じゃなくて全部ストライプの可愛いのが出る！なんてことありえますか？(^_^;) 毎年そんなに大差ないよ〜ということだったらいいのですが… 高額な買い物なので同じ金額を出すならより条件のいいものがいいですし、かといって在庫が切れてやっぱりこのとき買っとけばよかった〜って後悔したくないのもあり…(>_<) 春キャンプに間に合わせたいので次年度モデルが出揃う5〜6月まで待つのもなぁ…と迷って迷って決断できずにいます。
何か決定のヒントになればと質問させていただきました。
詳しい方いらっしゃいましたら、ご回答よろしくお願い致します(_ _)

みんなが知りたい質問

シグナスX 駆動系セッティングについて。
シグナスX 国内仕様 Fi 2011年モデル エンジンノーマル 仕様 タイヤTT93GP 130 120 空気圧 1.6 1.5 駆動系 ベリアル プーリーキット シム0.5mm×2 WR 10g×3 8×3 合計54g ベリアルクラッチキット 付属クラッチスプリング弱 ベリアルセンタースプリング3% トルクカムNCY への字 ベリアル ベルト アドバンスプロ ベアリングスライダー 現在は外してます。
出だしは良くなったのですが、なにかトルク感がないと言うか、スムーズな加速ではないです さらに中間の谷が解消されません。
中間からの再加速もかなり鈍いです。
全体的に加速を良くして、再加速も向上したいです。
次に変更する予定はWRを8グラム6個です。
アドバイスお願いします。

みんなが知りたい質問

閲覧して頂きありがとうございます。
ドライブスプロケットの丁数変更で質問です。
現在RGVガンマ最終型（国内仕様→逆車仕様）に乗っています。
国内純正で丁数がF14丁/R46丁を逆車に合わせて、F14丁/R42丁にしたのですが 発進が非常にしにくくなり、坂道などではエンストしそうになったりと乗りにくくなってしまいました。
現在丁数を変更する事を検討しています。
最初は思い切って2丁Fを減らそうと思ったのですが、あまりよくないといった話を見たので まずはFを1丁下げようと考えています。
それでも発進がしにくければRを1丁あげて43丁にしようかと 考えていますが、どう思われますか？ 素直に純正サイズにするのがベストだと思うのですが、ドリブンスプロケットは高いので悩んでいます。
純正サイズだとチェーンのリンク数も足りなくなるのですが、それは同じチェーンのカシメ式ジョイントを用意すれば問題ないのでしょうか？ 色んな方法があると思うので、他にもこんな方法があるなども教えて頂けると助かります。

みんなが知りたい質問

クラブスペック変更について…。
ゴルフを始めて3年。
そろそろマイクラブ（自分仕様）を検討しています。
これまでは、『いただきもの』や『中古品』でしたが、見直しも含めてのアドバイスお願いします。
現クラブ １W：65ℊ（S) ３W：65ℊ（S） ５W：70ℊ（S） ３Ⅰ～PW マッスルバック ダイナミックゴールド（S400） 不満はありませんが、『マイクラブ』に憧れはあります…。
スコアは…90台から進歩無し( ノД`)シクシク… HS：46（ドライバー） 競技経験などはありません。
会社付き合いと趣味のみです。
運動経験：本格的に野球（12年）そのご何もせずゴルフと出会う。
32歳でゴルフを始め今に至る。
177Ｃｍ 65㎏。
特にアイアンは、独特の打感が忘れられず、『見栄』と『意地』で使い続けていましたが スコア直結の為には、変更すべきか悩んでおります。
練習場で、見知らぬオジサンに『今時、３Ｉのマッスルバックとは（笑）』と苦笑された事もあります。
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長文になりましたが、何が言いたいかと言いますと！ 体力の衰えを感じ始めた35歳のアベレージゴルファーに、最適なセッティングアドバイス頂けますでしょうか。
尚、スイングに問題があるからスコアが悪い！は自分でも承知していますので、スペック的なご意見をお願い致します。