エンジンについて 通常エンジンはボア・ストロークが同じであるシリンダーがくっついて出来ています

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匿名さんからの質問

エンジンについて 通常エンジンはボア・ストロークが同じであるシリンダーがくっついて出来ています。 1気筒500ｃｃなら4気筒で2000cc、8気なら4000ｃｃという感じですが、 たとえばストロークが同じでボアだけを変えた変則多気筒エンジンを作ることは可能でしょうか？ 例で言えば、400ｃｃ×4＋500ｃｃ×4で3.6リットルのV8エンジンみたいな。 気筒休止システムを採用した時、半分のシリンダーだけ動かすのが普通ですが、 このときビッグボアの方だけ動かし、実質2000ｃｃとして動かすとかできると思うんですが。 ・コスト度外視（どちみち低価格車では採用されない） ・デメリット（コストが高いということ以外で） ・逆にメリット（あるのか？ｗ） など、考えられるものを教えてください。
実に面白い発想ですね！長年自動車の研究・開発に携わっている私も考えたことのないアイデアです。特許申請だけでもしてみたらどうですか？ 普通に考えれば気筒ごとのトルク変動がすごくて使い物にならないでしょうが、それは今までの常識で考えているからであって、クランクシャフトの形状を工夫すれば気筒ごとにストロークを変えることだって可能なわけです。とにかく楕円ピストンだって可変バルブタイミング機構だって気筒休止システムだって、最初に提案したエンジニアは「お前はバカか、そんなことが出来るわけないだろう！」と言われたのですから、可能性としては十分あると思います。

#気筒休止

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アウディの気筒休止システム付きのオーナーの皆様 高速走行燃費は かなりのものですか？

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フィアット500の2気筒エンジンはドコドコという音質だそうですが、ゴルフなどの4気筒エンジンの2気筒休止時にはドコドコという音質ではないそうです。
同じ2気筒時なのに何故ですか？

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トヨタセンチュリーは普段6気筒で走行するらしい・・・ 先日ある回答者が ＞センチュリーは普段はエンジンの半分が休止しており、６気筒2500cc分で走っています。
大事な人を乗せて走るのにそんな馬力は必要ないですからね。
オーナーが自分で運転する場合など、スイッチを切り替えることで、12気筒フルパワーにすることもできます。
と回答されていました。
エンジントラブルが発生したときに片バンクでも走行出来るようになっている！と思ってた自分が恥ずかしいです。
スイッチで倍のパワーってカッコよすぎですよね！ 発売当初からですか？それともマイナーチェンジでそうなったのですか？ それともとんでもない回答ですか？

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4気筒エンジンで、1つだけインジェクターのカプラーを抜けば（1気筒休止させれば）燃費は上がると思いますか？ 素人の考えです。
回答を頂ければ幸いです。
気筒休止エンジンってのが出回ってます。
これはバルブの開閉まで止めてるみたいですが、普通のエンジンにはこんな機構ありません。
でも点火カットと燃料カットは簡単にできます。
インジェクターのカプラーを１つ抜けば、1気筒分の燃料が供給されない→気筒休止→燃費向上 となる気がしたのですが、どうなのでしょうか？ 振動はもちろんあると思います。
けどそれ以外に、エンジンブローに繋がるような致命的な欠点があるのでしょうか？ 1気筒が燃焼しないことで、ピストンリングが偏摩耗したり、シリンダーが（1気筒分の熱量が無くなるから）歪んだり、クランクやコンロッドが歪んだり・・・ 気筒休止エンジンはその辺の作りも違うのでしょうか？シビックハイブリッドやPoloは直4エンジンだけど気筒休止エンジンありますが。
。
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あくまで興味本位なので、自分の車で実践するつもりはありません。
回答頂けると嬉しいです。

みんなが知りたい質問

Ｖ12エンジンは片バンクだけでも走行できるようにするため？？？ 「知恵袋」閲覧中、何の拍子か画面右側に「センチュリー」についての質問が・・・。
ついついクリックしてみると、「Ｖ12エンジンは片バンクが死んでも、もう片バンクだけでも走行できるように・・・」と、力説する回答が！ 昔、雑誌のメルセデス600ＳＬの記事で、評論家が同じようなことを書いていたのを思い出しました（元々、メルセデス社のコメントだったように思います）。
このようなメーカーの宣伝（？）を真に受ける方も居られるのだなあ、と、ある意味感心しました。
４気筒エンジンでさえ、２気筒休止状態でも違和感なく走れる時代なのに（笑） そこで質問なのですが、現代のＶ12で走行中、「片バンク（６発）全滅」って、どんな状況でならば起こるでしょうか（１２気筒全滅はダメです）？ まず有り得ないような空想的なものでなく、出来るだけ現実的な回答をお願いします。

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気筒休止エンジンって、燃費向上のため、これからどんどん普及していくんでしょうか？

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ホンダのＩＭＡの様な、ハイブリットエンジンの気筒休止はどの様にして振動を抑えているのですか。
詳しい方教えてください。

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フォルクスワーゲン系は、48V仕様のソフトハイブリッド、小排気量、電動ターボで気筒休止システム、民族系アイデンティティーを伴ったデザインで攻めてきそうです。
これに対して、対抗策出来る のでしょうか。
また、実際、どの程度手強いのでしょうか。