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匿名さんからの質問

F1のエンジンについて、もし制限がなかったらどういうエンジンがベスト？ 現在、1.6L 90度 V型6気筒直噴シングルターボエンジンに統一されていますが、もしこのエンジン制限がなかったら速く走る上でどういうエンジンが理想的だと思いますか？過去にはV10 V12の時代も有りましたがその時より空力設計技術などあらゆる面で向上していると思います。また、X2014のような車は、サーキットを走る上で現行のデザインと比べて性能面でどう思いますか？
かってF1でターボが採用されていた時代でターボ車とNA車が混走していた時は1.5リッターV型６気筒ツインターボエンジン車が3リッターV型12気筒NAエンジン車より断然速かったですね！予選時には1500馬力以上出ていたと言われています。その時代にはエンジン音が云々なんて言われていなかったんですがね・・・。たしかにV12エンジンの甲高い音は良かったとはおもいますが・・・。 エンジンに制限が無くても使える燃料の量などに制限があるいじょうは現状のエンジンが理想的なんだと思います。 一つ言える事は1.5LV6ツインターボエンジンが3LV12NAエンジンより理想的なエンジンだったという事ですね！

#V型12気筒

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V型12気筒の知っておきたい情報

V型12気筒に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

V型12気筒に関するQ&A

V型12気筒に関する他のよくある質問

V型12気筒の知りたいことや、みんなが疑問に思っている V型12気筒に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので V型12気筒への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

エイプ５０ｃｃについて質問させて貰います。
車種エイプ５０ｃｃ ボアアップ無し バッテリーレス型 １２V ４ストローク 社外マフラー以外はエンジンに関係の有るパーツは全てドノーマル 動かなかった、エイプ５０ｃｃを、譲り受けたのですが、 社外品マフラー？のせいなのか、、、バッテリーレスが理由なのか ４スト単気筒はこうなのか？ 普段、車しか乗らないので、理由が分からず困ってます。
アイドリング時、数回に一回は点火時期がズレてる？様な症状と。
（アイドル調整で下げると止まりそうｗ） アイドリング状態から、一気にアクセル開くと、 ストールしそうになり、場合によっては、そのまま止まります。
（キャブレターオーバーホール清掃） （エアスクリューの調整） （プラグ新品に交換済み） （エアクリ清掃） （エンジンオイル交換） （アイドルスクリューの調整） （プラグの焼け具合肌色？ぐらいなので良好？） エンジン掛かるよう、復活させる時に、などはやったのですが、改善せず。
クラッチ、フライホイール、電装系は、分からないので触れてません。
まだ廃車手続きもしてないので、 出来れば完全復帰した状態で、知人に所に、戻してあげたいので。
先人の方の知恵を貸して頂けると有り難いです。

みんなが知りたい質問

なぜセンチュリーはV型12気筒5リッターエンジンが積んでいるのに280馬力しかないのですか。
馬力もあるしトルクもあるので遅くはないと思うのですが、馬力規制もないのになぜ280馬力にこだわる のでしょうか。
法人などを乗せるのに使われる車なので馬力は必要ないのは分かっているのですが、トヨタの技術があればもっと高性能エンジンを作れるのではないのでしょうか。
又は、V12エンジンをV6orV8エンジンにして排気量を小さくして280馬力ではダメですか。
元々は片側6気筒が故障してもが他の6気筒だけで走れるようにV12エンジンにしていると聞いたことがありますがそれだけのためにV12エンジンにする必要はないと思うのですが皆様はどの様に思いますか？