アライメント調整に関して質問です

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匿名さんからの質問

アライメント調整に関して質問です。 現在、車高調のオーバーホールで足回りを外した状態です。同時進行でホイール&タイヤの新調も行っている状態なのですが、恐らく車高調の仕上がりが先 になり、ホイール&タイヤが納期待ちとなる状況です。 この場合、車高調取り付け後、古いタイヤセットでアライメント調整を行うべきか？新しいタイヤセットで調整を行う方がbetterなのか？ホイールとタイヤサイズには変更はありません。
古いタイヤで調整しても仕方ないと思うので、全て揃えてからアライメントを取った方がいいと思います。 新しいタイヤが届くまで古いタイヤで走って「車高調をなじませる」意味でも。

#アライメント

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とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

アライメントに関するQ&A

アライメントに関する他のよくある質問

アライメントの知りたいことや、みんなが疑問に思っている アライメントに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので アライメントへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

DBA-GE8前期に乗っている者です。
数日前から走行音が耳につくようになりました。
「ゴー」というか「コー」という感じです。
（すみません音を表現するのは難しいので合ってないかもしれません・・） 分かっている事は、 ・スピードが増すにつれ音が大きくなっていきます。
・スピードがノッた状態からの減速時に鳴ります。
・エンジン回転とは関係ないようです。
（停車中、回転を上げても音は発生しませんし、走行中にニュートラルにいれて回転を上げても走行音の変化はありません。
） タイヤ＆ホイールを4本とも新品交換したばかりでバランスも調整済み。
その際、ハブベアリングを疑いフロント左右を交換しましたが音は出ます。
あとは、車高調を交換後半年ほど経つのですが、バネが馴染んでからはアライメントを調整してません。
アライメントの狂いが原因で上記症状の音が出るのでしょうか？ アライメントは(7/27)に調整予定です。
回答お願いします。

みんなが知りたい質問

リム スポーク ホイール 自転車屋からホイールの組み換え終わり受領しました。
付けようと思ったら、何か音がしてまして。
？と思いよくみるとリムの中になぜかニップルが残ってます… 取ろうと色々試したのですが、手持ちの工具では取れません。
出っ張りを切断するにも穴の中に工具が入りません。
ニップル緩めれば良いのでしょうが、その場合ホイールのアライメント再度しなければならないですよね？ 自転車屋に連絡して今度持ってくのですが、中々暇がなく持っていけません。
同じような経験されて、ニップルも緩めず取った方、アドバイスいただけますか？

みんなが知りたい質問

フルノーマル車です、空気圧、適正でも 最近タイヤのうちベリが 激しいです。
別に 走り屋でもないのですが、アライメント調整でなおるのでしょうか？ アライメント調整は 今迄 人生で一度もしたことはありません。

みんなが知りたい質問

車高調取り付け後、慣らしを終えてからアライメント測定、調整をしました。
私の車はフロントトー調整しか出来ないようです。
リアの車高を少し上げたい（馴染んだせいか、取り付け当初より下がってきたため）と考えて いるのですが、アライメント再調整は必要でしょうか。
通勤メインの街乗りが殆どですし、雪国でも無いので、しょっちゅう車高を変えたりする気はありません。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

神奈川県内で地上高9センチ未満の車でもアライメント調整してもらえるショップはありますか？

みんなが知りたい質問

軽自動車のチューニングについて質問です。
現在、大学生のものなのですが部活で自動車部に入っており、来年または再来年あたりに学生対抗軽自動車耐久レースに出れたらと考えております。
現在、車両のほうはまだ買っていないのですがスズキのアルトを考えております。
（変更の可能性もあるが維持費やパーツの流用性の豊富さからアルトがよいのではと考えアルトを選択いたしました） 買おうとしている車両も車検二年付きで総額10～20ほどの車両の予定なので特に傷やへこみがつくことについては気にしていません（走行距離も距離な車体が多いので車検二年のれればいい、その前に人為的または寿命でつぶれること前提） 前置きが長くなってしまいましたが、長期休みや普段のバイトでたまった資金で少しばかり手を加えて出たいと考えています。
レギュレーションの変更は年ごとにあるかもしれませんが、今年のレギュレーションを見る限りはターボなどのついたワークスが出てきたりすることはレギュレーション上なく（NA限定のため）、パワートレインへのチューンも禁止されているため車両性能での大差がつくことはあまりないように思えます。
皆様が、スズキのアルトで耐久レース（ダート）に出場する場合、上記のレギュレーション内で手を加えるとしたらどこに手を加えますでしょうか？ 資金は10万とします。
自動車部ということもありバケットシートと対応シートレールは部室に転がっておりそれを先輩からいただきアルトを購入した場合は即つけることにしています。
自分の考えを書いておきますと、ヤフオクなどでワークス用のサスペンションなどをできる限り安く仕入れ、ブッシュなどがへたっていれば交換（確実にへたっていると思うのでそれより前に交換しているかもしれない）あとはブレーキパッドをメタルパッドなどの利きの良いものに変更。
軽量化のために後部席や内装を剥がし、レギュレーション上大丈夫であれば競技前に助手席も外す。
（家にもサンバーバンがあるためこちらは自分の遊び用の車なので人を乗せることはあまり考えず早ければ購入後すぐに後部席を剥がし乗員指定変更する予定） そしてまたヤフオクで4点式シートベルトを購入し（3点式はもちろん外さない） あとはその前に交換している恐れ大ですが、プラグ、プラグコードやバッテリーなどを交換しブレーキフルード交換、エア抜き、オイル交換（フルード、およびオイルは部室に転がっているものを使用する予定） あとは残り資金にもよりますが、少し無理をして２万ほど予算オーバーするぐらいであればアライメント調整もショップなどで行いたい（サスの交換などは先輩方に経験があるため教わりながら自分で行う予定） タイヤを競技前に交換する（スタンドでバイトしているので安く購入できる）程度で資金が切れると考えています。
もちろんエントリーの資金などは別です。
長文で読みにくくなってしまったかもしれませんがどうぞよろしくお願いいたします。
できればその部分に手を入れる理由などもありましたら書いていただけると幸いです。
よろしくお願いします

みんなが知りたい質問

素人質問です。
純正品ホイールから市販品ホイールに交換し、その際に5mmのスペーサを入れた場合は、アライメント調整は必要でしょうか？ 尚、タイヤは純正品を流用します。

みんなが知りたい質問

よろしくお願いします。
変な推測を考えないためにあえて調べずに 質問させて頂きます。
知り合いのレガシーB4での症状なんですが、 走行中、右にハンドルを切り右に曲がります、 直後の直進時にアライメントが狂ってセンターが出てないように ハンドルが右に数度切れたまま直進状態になります。
走行中、左にハンドルを切り左に曲がります、 直後の直進時に上記と同じように ハンドルが左に数度切れたまま直進状態になります。
左右に交互に切るとした場合、次曲がるまで前回曲がった方に センターがずれてしまいます。
持ち主は車高調を変えてからこの症状が出るようになったというのですが 関係がある可能性はありますか？ 考えられるいろいろな可能性を教えて下さい。
よろしくお願いします。
※持ち主はアライメントを取り直そうと思ったそうですが、 アライメントの前に何かしら原因があると思ったので とりあえず待つようにすすめておきました。

みんなが知りたい質問

ステアリングセンターのズレについて H14年式 レガシィBH5 距離78000ｋｍに乗っております。
半年前よりステアリングセンターがズレます。
ズレる状況は交差点等で右折後のみセンターが右に10～15度程傾きます。
左折後はセンターがほぼ中央に戻ります。
ディーラーで診断してもらったところ4輪アライメントの狂いと言われ調整しましたが改善されず。
その後前後のスタビブッシュとスタビリンクを交換。
それでも改善できず、次にステアリングギヤBOXマウントブッシュを交換。
結局ディーラーでもよくわからず、ロワアーム等の足回りすべてのブッシュ交換（ショックアッパーマウント含む）、ステアリングギヤBOXＡｓｓｙ交換が必要です。
と言われました。
そこまで行えば改善するとは思いますが本当にこの方法しかないでしょうか？ どなたか同様の症状を改善された方アドバイス願います。