ポルシェ・550やポルシェ904をミツワ自動車が日本に正規輸入したことはあったのでしょうか？また、当時の価格はどの程度だったのでしょうか？

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匿名さんからの質問

ポルシェ550スパイダー（1,100ccエンジン搭載）は正式には２台しか制作されていないので日本には輸入されていません。その後、ポルシェ550/1500GS俗にはこれがポルシェ500スパイダーと呼ばれていますが、この車は100台位が制作されたようで、今も30台程度は生き残っているらしいのですが、レース参加を前提に販売されていたので、このカテゴリーが走る場所がなかった日本へのミツワ自動車への正式な輸入はないと思われます。（この時期は日本では自動車レース自体が存在していません）ポルシェ550スパイダーのレプリカではベック製のものが有名ですね。日本ではオリジナルの550/1500GSは高知の四国自動車博物館（アメリカより購入）で展示されていたのですが、現在は展示されてなくどこへいったかも不明です。（博物館の経営がネッツトヨタに移行された後、放出されたのではないかと想像しています）ポルシェ904は当時のホモロゲーション取得のため、これも100台が制作されその後、20台が追加制作されています。904はロードバージョンもあったので輸入は可能だったようですが、日本にはいってきた１台（第２回の日本グランプリで優勝しています）は、直接、ポルシェ本社に頼んで購入されたようなので、ミツワ自動車を経由してはいません。この904は今でも日本に存在しているようです。904の販売先は主に、アメリカやヨーロッパのようです。当時の日本の道路状況や経済状況を考えても購入を考える人自体もいなかったのではないでしょうか。ポルシェ356も当時高価だったのでミツワ自動車を通じて輸入された台数も数十台程度だったそうです。現在であれば、991のＧＴ３並みの台数ですね。追記残念ながら904の価格はわかりませんでしたが、1967年に23台だけ製造された911Rは1台だけミツワで輸入されましたが、1300万だったそうです。その時の純レーシングカーだったカレラ6(906)が1100万、カレラ10(910)が1800万だったそうです。もしかしたら、レース参加が条件であったのは間違いないのですが、お訪ねの車両もミツワに価格提示はされていたのかもしれないですね？でも、買うひとと走ることのできるレースがなかったので輸入されなかった可能性は残りそうです。904は日本グランプリに間に合わせる為に、直接頼み込んで購入したようなので。マルクは当時は固定時代で90円/1マルクです。

#ポルシェ550

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