ヤマハ・ＹＺＦ－Ｒ１（2001・5ＪＪ）用アクラポビッチのスリップオンマフラーについて、中古でてにいれたのですが、エキパイ側は差し込むだけなのでしょうか？ リン

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匿名さんからの質問

ヤマハ・ＹＺＦ－Ｒ１（2001・5ＪＪ）用アクラポビッチのスリップオンマフラーについて、中古でてにいれたのですが、エキパイ側は差し込むだけなのでしょうか？ リンクパイプのエキパイ側にはクランプ用の「割」もなければ、クランプ代も無いように思えるのですが？ マフラースプリング用の「引っかけ」は1箇所ありますが、純正エキパイ側にはありません。 ※2003（5ＰＷ）はアクラポリンクパイプに「引っかけ」は1箇所ありますが、クランプ用の「割」もあり市販のマフラークランプバンドが使えたのですが・・・・。
Ｒ１には詳しくありませんが、そのパイプの先端に、また別のパイプ(エンジン側)が差し込まれスプリング止めされたと記憶してます。 エキパイとテールパイプを繋ぐような感じと言えば解りやすいでしょうか…。 ようするに２分割タイプのエキパイではないでしょうか？ マフラー脱着の時間短縮の為かは不明ですが、予めパイプがセットされていればスプリングを外すだけで簡単にマフラーを外す事が可能です。 ですから中古で購入されたのでしたら欠品の有無を良く確かめてから購入すべきでしたね。 スプリング位は汎用性ありますが、パイプの欠品は致命傷です。 補修部品としてアクラが出してるかも知れませんので問い合わせてみては？

#YZF-R1

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YZF-R1の購入を検討しているのですが 国内モデルと海外フルパワーモデルでは カタログ値で役35馬力の差があります。
この数値は両方乗り比べた時に街乗り、峠等で体感できるものでしょうか？ またサーキットでは圧倒的な差でしょうか？ もちろんその場合は国内モデルの180キロリミッターはカットした状態でです。
私はツーリング、ワインディングメインなのですが どちらがおすすめでしょうか？

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yzf-R1 09年式 R1 09年式に乗っております。
マフラーはサイレンサー部分がデビルマフラーになっています。
サイレンサー部分を止めているボルト？六角みたいなもの？画像のものです。
大きさはどれになりますか？ホームセンターで買おうと思いますが、山をなめてしまい、外せません。
また、このボルトを外すのに適当な工具はどれになりますか？ 全くの無知で困っています。
宜しくお願いします。
後、サイレンサーのこのデビルマフラーってバッフルとか外せるようになっているのでしょうか？ もう少し音量があるといいなぁって思うのですが。

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2015年式の一新された最新YZF-R1のデザインはかっこいいと思いますか？

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ヤマハMT-25(ＹＺＦ-R25のネイキッド)にサインハウスの5V6Aをバッチョク+acc(信号だけ？)で取り付けたいのですが、純正の配線をあまり触りたくないので、accを今付いているETCから採ろうと思ってます。
そこで質問で すがETCのacc配線がリアブレーキから採ってあり、1Aのヒューズ管を挟んでETC本体に接続してあります(ショップ取り付け)。
そこからaccを取るには、ブレーキと1Aのヒューズ管の間で取るのか、それともヒューズ管とETCの間で取るのか、もしくは両方共良くないのか、教えてください。
分かりにくい説明ですみません ⤵基本バッチョク+accです。

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YZF-R1 2007 2008 ブルーは同じカラーでしょうか？サイドカウルを2007→2008に変更したいです。

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大学生の女ですが、 バイクを買いたくて、 いま、ninja250、ninja400、yzf-r25、cbr-250、cbr-400で悩んでます。
250ccと400ccでまず悩んでます。
女が400ccを乗り回せるのか不安な部分もあ ります。
どの車種が1番楽しく乗り回せるのか教えてください。

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YZF-R1の2005年式に乗っているものなのですが、先日の転倒により右ステップが折れてしまいました。
自分で交換しようと思ったのですが、ステップの可動部分のバネの中をとおっているピンと、そ のピンを固定しているOリングの外し方がわからず困っています。
どうやってはすせばよいのでしょうか？ お願いします。

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YZF-R1の2008年式のブラックは、両側の色は艶ありブラックですか？艶消しブラックですか？

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キャンプツーリングにおける積載について ２００７年式YZF-R1でキャンプツーリングに行きたいと思っています。
シートバッグ、寝袋、テント、銀マットと積んでいく中で、ツーリングネットが必要なのですが、そこで質問です。
ネットをかける際、タンデムステップにフックをかけるのですが、センターアップマフラーのため、ネットがヒートガードに触れてしまいます。
使用しているネットはタナックス(TANAX) MOTOFIZZ ツーリングネットVであり、７０℃以下の熱であれば耐えられる素材との事ですが、ヒートガードの熱で溶けてしまわないでしょうか？ また、タンデムステップにかけられないとして、同じ境遇の方がいましたら、他にどのような方法があるかアドバイスをお願いします。

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バイクの入れ替えについてアドバイスをお願いします。
リッターSSから600SSに乗り替えを考えてます、が周りからは止めとけ後悔するぞ等と言われます。
候補の車種は08年yzf－ｒ6と06年以 降のgsx-r600かR-750です。
性能云々よりも見た目がカッコいいからって理由です。
普段の使い方はツーリングですが、割合としては街乗り1、峠４、高速道路２、信号の少ない田舎道3で、峠では公道レースのような危険な真似はせず、制限速度内で流す程度です。
正直リッターはパワーがありすぎ持て余し、アクセルワークやブレーキングが大変です。
リッターSSと600SSを両方持ってる方やリッターから600に乗り替えた方、600のここが良いや後悔した等の経験やアドバイスをお願いします。

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[100枚] できればベテランライダーの方お願いします 最近バイクの中型免許を待って取得しました 取得したからには自分のバイクが欲しいのですが… 今現在予算は60万円程度 希望バイ ク YZF-R3（新車） CB400SB（中古になると思います） 初めて買うバイクは新車、中古車どちらがいいのでしょうか？ 何かと怖いので新車にしようかと思えば、 立ちゴケ等でやらかすのも怖いので中古にしようかなとも思っています 高い買い物なので、じっくり考えたいので ベテランさんの意見を聞かせてもらいたいです よろしくお願いします 追記1 性能的にはCB400SBですよね？ 80ccの差はでかいですか？ 2気筒と4気筒の差はどんな感じですか？ 追記2. やはりCB400SBは中古で60万円程度 なので、2010年ぐらいのモデルに なりそうです。
（ホンダドリームより） 年数によってやはり性能の差はありますか？ そこまで気にすることはないですか？

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メーカー:YAMAHA 車種:YZF-R1 年式:1999年 普段あまり使わないリアブレーキを使ったところ、リアブレーキマスターのピストンが固着しリアブレーキがずっと効いたままの状態になり少しの間 気づかずに走行してしまいリアブレーキディスクローターが焼けて青くなってしまいました。
リアブレーキマスターは新品ASSYにします。
この場合、ブレーキディスクローターとブレーキパッドを交換しないと効かないようですが、もし交換しない場合交換した場合を100%としてどのくらいの制動力がありますか？大体で構いません 詳しい方教えてください

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バイクに関するアドバイスを下さい！ 現在、CBR1000RRを所有していますが、１２９９パニガーレかYZF-R1に買い替えを検討しています。
どちらも甲乙つけがたいくらい迷っています。
気になっているのが、エンジンの熱とハンドルの切れ角です。
真夏の炎天下で街乗りしていると、１０００RRでも低温やけど寸前になる事もあります。
（勿論、熱が直接肌に当るような恰好はしていません） エンジン熱を気にしていたらレプリカなんて乗れないのは解りますが、あまりに高温になりすぎるバイクだと、真夏に乗るのを躊躇うようになるんじゃないかなと心配はあります。
また、基本的に街乗りなので低速転回する事も多いです。
ドゥカはハンドルの切れ角が少ないと知人に聞きました。
転回があまりに厳しいのもちょっと困るかなと。
実際に所有されている方、また乗った事のある方、「ここが良かったよ」とか「ここはちょっとイマイチ」とか、アドバイスをいただければ嬉しいです。
宜しくお願いします。

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バイカーズステージョンの実測では2015YZF-R1は特別軽くもなくパワーも平凡で正直がっかりしました。
本当に装備重量199㎏でパワー後輪185psなら即買いだったのですが皆さんどんな感想をお持ちですか？