HONDAのS660は世界で通用しますか？ 軽自動車規格でMRのスポーツカーは世界で唯一でしょうか？ 来年から軽自動車優遇が無くなるそうでして噂では100馬力近

目で見て楽しめる車・バイクニュースサイト「GoAuto」がお届けするQ＆Aサービスです😏

匿名さんからの質問

HONDAのS660は世界で通用しますか？ 軽自動車規格でMRのスポーツカーは世界で唯一でしょうか？ 来年から軽自動車優遇が無くなるそうでして噂では100馬力近く増強され軽自動の馬力規制を大幅に打ち破るという話もあります。 車重はコペンが850Kgですからそれくらいになると予想されロードスターよりも軽快さ抜群？ ロードスターよりもよりゴーカート的な感覚があるのでしょうか？ コペンは見た目スポーティーで中身は普通の軽自動車ですがS660はスポーツチューニングするという事でかなりコペンとは方向性は違うそうですが。 S660は世界で通用しますか？ ロードスターみたいにこういう車の先駆者になれたりしないでしょうか？ コンセプトカーを見た感じだと見た目もカッコいいですし女性がみても可愛いと思いますし、MRのライトウェイトなんてそれだけでも希少性高くないですか？ エリーゼに乗ろうと思ったら700万はするので1/3の価格で手に入ります。 ロードスターも世界中のファンに注目される車ですがS660ももっと注目されても良いような気がするのですが軽自動車規格では世界では通用せずですか？ HONDAが日本の為に作った車なのでしょうか？
基本的に軽規格は日本独自で世界に通用しません。 今までも軽自動車の排気量を上げたりサイズアップをして輸出している車はあります。 マスコミでも知らない人は、よくビートの後継者と思い違いで言われますが、同じミッドシップ2座オープンでもビートはあえてターボも付いていないしホンダもスポーツカーとは呼ばすミッドシップアミューズメントとあえて言っていましたから、今度のS660とは方向性がかなり違うものです。 つまりビートはミットシップでオープンでゆったりと風を切る楽しさを楽しむための車です。 今回発売予定のS660はその名が示すように、それより遥か以前のS600あるいはS800の再来として純粋にスポーツ走行を楽しむ事を目指した車であるようです。 勿論ターボも付くようすし、公表は規制の問題があってどうなるか分かりませんが、実際のパワーは現在の軽を相当しのぐものと思われます。 更に既に昨年のモーターショーで見られた電気自動車仕様の追加販売の噂まで有ります。 しかし国内で2座オープンの販売予定台数は僅かですから、当初から国外への輸出も考え1000ccクラスも併せて開発していた物と思われます。 1000ccはボディ剛性と軽量化の為にクーペスタイルのみととも言われています。 2座ミッドシップでコンパクトクラスは世界中でも殆ど無いですら、価格設定も含めて世界で注目され、それなりに販売台数も伸ばすと思います。45年くらい前のSシリーズのように・・・

#ライトウェイトスポーツ

カテゴリ：

この質問「HONDAのS660は世界で通用しますか？ 軽自動車規格でMRのスポーツカーは世界で唯一でしょうか？ 来年から軽自動車優遇が無くなるそうでして噂では100馬力近く増強され軽自動の馬力規制を大幅に打ち破るという話もあります。 車重はコペンが850Kgですからそれくらいになると予想されロードスターよりも軽快さ抜群？ ロードスターよりもよりゴーカート的な感覚があるのでしょうか？ コペンは見た目スポーティーで中身は普通の軽自動車ですがS660はスポーツチューニングするという事でかなりコペンとは方向性は違うそうですが。 S660は世界で通用しますか？ ロードスターみたいにこういう車の先駆者になれたりしないでしょうか？ コンセプトカーを見た感じだと見た目もカッコいいですし女性がみても可愛いと思いますし、MRのライトウェイトなんてそれだけでも希少性高くないですか？ エリーゼに乗ろうと思ったら700万はするので1/3の価格で手に入ります。 ロードスターも世界中のファンに注目される車ですがS660ももっと注目されても良いような気がするのですが軽自動車規格では世界では通用せずですか？ HONDAが日本の為に作った車なのでしょうか？」に答えてみる

質問に答える

※未入力の場合「乗り物好き」として匿名で回答できます。


※未入力可能


全角10文字以上4000文字以内

見て楽しむニュース

【動画だから100倍楽しめる】見て楽しむ車・バイクニュース(すべて見る)

【速報】車・バイクニュース

完全無料で話題の車・バイクニュースがすぐに読める(すべて見る)

ジャンル別のニュースまとめ

ジャンル別にニュースをまとめて見ることができます😉

F1

スーパーGT

WRC

MotoGP

WEC

インディカー

フォーミュラE

スーパーフォーミュラ

レクサス

トヨタ

日産

ホンダ

マツダ

スバル

スズキ

メルセデス・ベンツ

BMW

フェラーリ

ランボルギーニ

アウディ

ポルシェ

電気自動車

ライトウェイトスポーツの知っておきたい情報

ライトウェイトスポーツに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ライトウェイトスポーツに関するQ&A

ライトウェイトスポーツに関する他のよくある質問

ライトウェイトスポーツの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ライトウェイトスポーツに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ライトウェイトスポーツへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

モータースポーツ(４輪、カート) をやっている人に質問です。
貴方はなんのレーシンググローブを使っていますか？ 俺は、FETスポーツ 3Dライトウェイトグラブです。
m(__)m

みんなが知りたい質問

ダイハツ コペンの購入を考えています。
免許を取って間もない者です。
最初の1台目は、ライトウェイトスポーツに乗りたいと思ってました。
それで、めちゃくちゃ古くない2004年式の中古のコペンの購入を考えています。
出世払いで良いと言われ、ローンは親名義で組んでもらう予定です。
1年間だけ専門学校に通うのでそれ以降は自分で払う予定です。
保険料は取り敢えずは親が1年間払ってくれるそうですが、燃料代だけは自分で払えと言われてます。
そこでなのですが、走行距離です。
これだ！と思った車体を見てみたらワンオーナー車で15万キロ走ってて修復歴は無しでした。
大事に乗られてたのかな？でも走行距離が.....ってなってて非常に迷ってます。
やっぱり走行距離は大事ですか？ 乗る頻度ですが、1ヶ月に500キロ程度しか乗らないと思います。

みんなが知りたい質問

新型コペンは、初代のような鈍重なターボ車から脱皮できているのでしょうか？ 8年前、週末の一人ゴルフ用にと試乗した時のライトウェイトスポーツとはかけ離れた重苦しさが印象的だった先代ですが、新しいほうはマシになったのでしょうか？ 燃費は先代は街乗り8ｋｍだと聞きましたが、少しは改善されましたか？

みんなが知りたい質問

AE86に６年後乗れますか? 質問自体は下の方にあります。
僕はAE86が好きです。
もちろん頭文字Ｄの影響です。
小さいころから、大人になればハチロクに乗りたいと思っていました。
小さい頃は何もわかってなかったので漠然とそう思っているだけでした。
しかし高３になりもうすぐ免許が取れるようになった今、将来乗る車について考えることが増えました。
知恵袋でハチロクについて見ていると、何しろ古い車で純正部品への交換ももうできず、さびもすぐに出るし程度のいいフレームのものを見つけることも難しいということがわかりました。
そこでハチロクに乗るには相当な覚悟とある程度の資金力が必要ということから、現実をみるようになりハチロクは厳しいかなと思い始めました。
しかし80,90年代のライトウェイトスポーツが好きなことに変わりはなく、NA8CやMR-Sなら現実味があるかなと、ハチロクを少しあきらめかけていたところでした。
そんな今日、昼食を食べようとある店に入ろうとしたら対向車線側から頭文字Ｄ仕様ハチロクが。
しかも同じ店に入ろうとしていました。
たまらずオーナーに声をかけ、いろいろ話をしました。
部品はアフターパーツがあるから何とかなるよ、とか、86は幸い人気車種だから専門店も多くいろいろサポートがある、とか。
その車はなんと僕がしょっちゅうサイトを見ているカーランドで販売されていたハチロクだったんです。
僕はそれから今になっても興奮?が収まっていません。
まさか地元にカーランド出身のハチロクがあるなんて。
ハチロク所有に一気に現実味がわいてきました。
ハチロクに乗りたいともう一度強く思うようになりました。
ずっと憧れの車ですから。
もちろん覚悟のいる車だってことは理解してます。
僕は今高３で免許は来年夏にとりますが、大学、大学院にも進学するつもりで、下宿もするため普通に考えてあと６年はマイカーを所有するのは難しいです。
そこでなんですが ①６年後であっても、ハチロクは今売っているものの状態と変わらずでしょうか？ 古い車なので６年でも心配です。
さらに、 ②アフターパーツすら無く、どうすることもできない部分というのはありますか？ ③僕が考えているほかに覚悟しなければならないことはありますか？ 買うとしたらカーランドで売ってるものです。
僕は本気なので、他の人に何を言われようが乗りたいです。
心ない言葉はお控えください。
長文ですが詳しい方よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

今後日本の自動車メーカーがライトウェイトスポーツに力を入れることはほぼないのでしょうか？ 80,90年代はスポーツカーの黄金期として知られていますよね、280馬力という制限?のもと各メーカーはしのぎを削り開発に力を入れていたのだと思います。
安全基準が厳しくなった今、あのころのような３ケタkgのような車が生まれることが難しいのは仕方ないですが、簡単に走りを楽しむ車が本当に少なすぎます どんどん大排気量化していき、外観もスーパーカー風にしてみたり… トヨタ86が少しその路線に乗っかったのかな？と思っています。
これを機に各メーカーがこの路線に力を入れてもらいたいものです。
国内でライバル車のような関係にある車が増えてほしいです。
トヨタ86のライバル車はあるのかな？FD2？

みんなが知りたい質問

ライトウェイトスポーツ車に初めて乗ろうと思います。
クルマには詳しくないです。
BMWセダンや日産Z、スープラ、レクサスGSなど、GT系に今まで漫然と乗り継いできました。
ドッシリ安定踏めば出る 、的な。
もう、飽きました。
退屈です。
ドキドキきびきび楽しく運転できる国産車を何台か教えて下さい

みんなが知りたい質問

馬力とパワーウェイトレシオどちらが車の魅力を決定づける上で鍵となるのでしょうか？ 絶対的な車のパワーを計るものの指標として馬力というものがありますが、 一方で、 重量に対してどれだけのパワーを持つかという指標でパワーウェイトレシオというものもあります。
車の魅力を決める上でどちらがより絶対的な決定打となるのでしょうか？ たとえば、軽自動車のアルトワークスが限界までの２００馬力にまでチューニングして、 その７００ｋｇ台の車体重量とあいまって、ミニサーキットでもない普通のサーキットで S２０００をぶち抜いたという話しも聞いたことがありますが。
。
。
いくら車体が重くても、やはりコルベット、ベンツの上位クーペのようなハイパワー系の車が 色々な点でスポーツカーの最上位に位置づけられるのでしょうか？ あるいは、ロータスのエリーゼ、スーパーセブン、スズキカプチーノのような 絶対的パワーは無くても、軽量化されたボディーで走行することこそがスポーツカーの真髄なのでしょうか？ （結局コルベットもベンツ上位クーペも、その強大なパワーで、重量までねじ伏せ、パワーウェイとレシオもかなり良い数値なので、あまり比較にはならないですが、イメージで。
。
） また、別の観点でよく、「ライトウェイトスポーツ」などという言葉が「操る喜び」という言葉と共に引用されますが、単純にハイパワーだけの車よりも、軽量のそこそこのパワーに留まる車の方が 操る楽しさは高まるのでしょうか？ また、コルベットはカプチーノより全然パワーウェイとレシオさえも全く格上ではあり、馬力もP/Rも負けてますが、 カプチーノにはそれでもコルベットとは違う「操る楽しさ」というものがあるのでしょうか？ 車としての魅力は、馬力だけでは決定づけられないのでしょうか？

みんなが知りたい質問

初心者でも気軽に乗れるスポーツカーは？ 初心者でも気軽に乗れてコストもそこそこでそれなりに早いスポーツカーは何でしょう？ GTRとかWRXみたいな車は求めてません。
イメージは、ライト ウェイトスポーツ？です。
シビックタイプRみたいな車が理想ですが 結構値段するんですね。
もっと安いのかと思ってました。

みんなが知りたい質問

大型バイクと中型バイクの同時所有について 当方250㏄クラス1台と125㏄クラスを2台所有しています。
大型を買い足しを検討していますが、大型と中型を同時所有したことがありません。
きちんと乗り分けないと片方のバイクを乗らなくなりそうで不安です。
大型と中型を同時所有している人に質問ですが、どのように上手く住み分けて乗っていますか？ ちなみに買い足す大型はハイスピードツアラー、250㏄はライトウェイトスポーツです。
よろしくお願いします。