なぜ亀田大毅は、かませ相手に負けてしまったのp(´⌒`q)今までは勝ってましたよね?

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匿名さんからの質問

なぜ亀田大毅は、かませ相手に負けてしまったのp(´⌒`q)今までは勝ってましたよね?

弱いから。 親父殿が興行を取り仕切るプロモーターから、選手の一マネージャーに立場が変わり、日本国内と同水準の「亀田ディシジョン」発動が不可能となった。 オルティアーヌ戦とテーパリット戦の後半で、ボクシングされたら手も足も出ないことは明白だったのですが、「この程度なら簡単に倒すだろう」と踏んだ咬ませ相手に、まんまと咬み返されてしまった。 咬ませと言っても、日本国内で調達していたタイ人やインドネシア人よりはレベルが高く、基本的な技術は大毅よりもしっかりしている。前日計量時点での3ポンド以上のウェイトハンディがあったにもかかわらず、体格差も体重差も期待した効力は発揮せず・・・・ 小柄でパワーレスな”亀田家御用達”のアンダードッグでも、メキシコの中堅クラスが本気で勝ちに来たら、大毅のボクシングはこの程度だということでしょう。 正面から真っ直ぐ出て来てくれる相手なら、押し相撲に持ち込んでそれなりの格好にはできるし、ナンとかの1つ覚えの左フックのリターンも、クリーンか否かは別にして当てることはできる。 ボディワークが達者で動けるボクサーを、チューンナップの相手に選ばないことでしょうね。少なくとも、米本土では・・・・

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みんなが知りたい質問

エイプ100 バッテリー化&全波整流化を同時に作業中です。
ちょうど本日、別の方も質問されており(下記URL)、かなり参考になりました。
ありがとうございます! https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12150124607 しかし、1点どうしても分からない事があり、直接質問させて頂きます。
私も、元の質問者様と同じバッテリー化キット(ミニモト製)ですが、レギュレーターは異なり『ジョルノクレア』用を流用します。
【質問内容】 上記URLの質問回答文で、下記の1点がどうしても理解できず、行き詰まっております。
「赤線と黄色か白線を1つにたばねて」の部分です。
下記で悩んでおります。
① 赤線+黄色or白線であれば→「赤線+黄色」を束ねたとして、白線はどうすればよいのかな? ② 赤線+黄色or白線であれば→「赤線+白線」を束ねたとして、黄色はどうすればよいのかな? ③ もしかして、赤線+黄色+白線の3本全てを1本に束ねるのかな? ①②の場合、余った白線(黄色)は繋ぎ先がなくなってしまいます。
(自分の理解では) 念の為、バッテリー化キットのレギュレーター側へ繋ぐ配線の色を記載致します。
(純正レギュレーターに繋いだとして、配線側から見た配置) 上段:赤、黄色 下段:白、緑(2結線) 先人のサイトを幾つか参考にしておりますが、どれもミニモト製ではなく、他社のバッテリー化キットを利用しており、レギュレーターへの接続説明で、今ひとつ理解できずここにたどり着きました。
、『ジョルノクレア』用レギュレーターも、全部で4ヶ所繋ぐようですが、他3ヶ所は何処に何を繋ぐか把握しました(つもりです。
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) あとは、「直流+」へ繋ぐべき配線が分かればコネクター作りに進めます! たいへん恐縮ですが、ご回答頂けると助かります。
宜しくお願い致します! m(__)m

みんなが知りたい質問

近年。
なぜ魅力の無い車ばかりが増えてしまい、消費者もそのような車ばかり購入するのでしょうか? メーカーも守勢に入り、堅実に需要のある軽自動車とミニバンばかり製造をし、 教習所も少子化による生き残りと顧客の確保に必死で、普通免許より利益率が高い限定免許を薦める始末。
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このため、「面白みのある車」というものが、極端に減少しています。
メーカーは、若年層の車離れを見込んで、若者が好むであろうスポーツカーなどの生産を 切り捨てていますが、長い目でみると、この若者達がそのまま40代、60代と車を購入せずに進行し、 最終的には全世代による車離れを招いて、自動車メーカーは深刻な経営問題に直面しそうな気がします。
トヨタ、松田、日産、ホンダ等、目先の利益に目がくらみ、ミニバンや軽自動車(特に軽ワゴン) ばかりの生産に走っていますが、長い目で見る全世代の車離れなどの懸念を見てみぬふりしているように感じます。
たとえば、 アクアはオールマイティーでよいと思います。
ですが、ノート、フィット、ミラージュ、スイフト、デミオ、ビッツ。
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何が一体アクアと違うんだろう。
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違いをほとんど見つけられません。
画一的に同じ車を全てのメーカーが生産することに 車に対する娯楽性も見つける事ができません。
ボクシー、ノア、フリード、ベルファイアなどは物をそれだけ積める事を重視しているのでしょうけど、 この実用性重視の傾向が、車を単なる足としての位置づけとしてメーカーも理解し、 魅力的な娯楽性のある車の生産を見捨てている印象もあります。
外見美も著しく損なわれます。
最近では、シフトレバーを1⇔6とガチャガチャいじる事自体が、ばかばかしいと思うドライバーも増えているようですが、 なんというか、最近の車には「夢」が無いと思うんです。
20年ほど前は、貧乏な若者でも必死に働いたり、ローンを組んで、 それこそ車のために働いている人も多数いたようです。
男の子なら、子供の頃、ミニカーやチョロQで遊んだり、 ミニ四駆でレースやチューニングの醍醐味を知ったり、タミヤ模型のカーシリーズで NSX、RX7、スープラ、スカイラインGTRを組み立て、好きな塗装を施し憧れたと思います。
アバンテの様式美、機能美にうっとりしたものです。
大人になっても、そういう車に憧れるのは夢があり生きる上での喜びと原動力に繋がると思うのですが、 車に憧れや夢を抱く大人が減ったということなのでしょうか