H3年G50 インフィニティQ45のアクティブサス車に乗っているのですが、Dレンジで停車中に車高が上がっては元に戻るを繰

回答になっていませんが・・。 私が以前所有していたプレジデントJ's(平成７年式)は 走行中にバイーン！って感じで車高が上がり、警告灯 が点灯。 エンジンを再始動すると元に戻りました。 新車みたいな車でしたが、日産ディーラーでも修理不可。 （全て、というか順にASS交換するしかできない） サスコンで車高を調整している場合、標準車高に設定 している高さを異常と検地してるのかな・・。 ためしにコントローラーを介さない（純正戻し）で しばらく乗ってみてはいかがですか。 私はアクティブサスの美味しい所が無くなっている気がして アクティブコントローラーを撤去、ハイト（車高）センサーを こちょこちょして乗っていました。 美味しいところとはロール制御とか、しなやかなのに踏ん張る、 みたいな。 そうそう、インフィニとプレジだとアクティブの制御も異なる んですよね。インフィニのほうがスポーティでした。AT制御も 発進時プレジは２速、インフィニは１速だったような。 知人の後期インフィニでしたのでJ'sの私のプレジとはほとんど 同じなずなのにここまで味付けが違うか！と驚いたものです。 ご質問の答えは・・・・・。 分かりません！ 当時カールソンはトヨタのハブ系に合うものしかなく、 仕方なしに旋盤でハブ系を拡大して装着していましたが、 重量ホイールはボディが悲鳴をあげてしまうのですぐに Y32かY33の純正BBS（１ピースの多分鋳造）16インチ に交換しました。 って聞いてませんよね。 人生でもう一度乗りたい車がインフィニティQ45です。 中期の私のプレジの後に出た後期では、プレビュー制御 アクティブサスでしたが、ホイールベースの設定？が 狂うとボヨンボヨンしてしまい運転者が酔いました。 本来は前輪の入力’（段差など）を検知すると車速から 何秒後に後輪の減衰を調整すればよいか計算するはず なのですが、そのタイミングがズレると上記のような 症状が発生すると考えましたが日産では修理不可。 トヨタのTEMSには勝てませんでした。 すごいシステムなんですけどね。 後のメルセデスSクラスにもABC（アクティブボディ コントロール）として採用され、しっかり熟成された 今ではMBC(マジックボディコントロール)へと進化、 コーナーでは内側を強制的に沈ませてロールを全く 感じさせない振り子のようなシステムに進化しました。 現行のスカイラインにベンツ社のエンジンやボッシュの コントロールユニットが使用されているみたいですので 日産とベンツは中が良いのかもしれませんし、BMW&トヨタ に対抗しているのかもしれませんね。 酔っ払って余計な事をズラズラと申し訳ありません。 質問の答えはワカリマセン！