もし、次の条件で、ブレーキパッド、ローター市販品から選ぶとしたら、どこの何を薦めますか？ MR2ターボ 340ps/40kg 1300kgの車重 タイヤはハイグ

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匿名さんからの質問

もし、次の条件で、ブレーキパッド、ローター市販品から選ぶとしたら、どこの何を薦めますか？ MR2ターボ 340ps/40kg 1300kgの車重 タイヤはハイグリップラジアル（NeovaとかZ2とか） いわゆる大きなサーキット（FSW,鈴鹿、オートポリス、etc...)を30分全開で、走り切れるという条件。 ブレーキ以外はOKだとして、ただ純正の、ある意味貧弱なキャリパーで制動するとしたら、何薦めます？ ストリートは無視して良いです。ただしタイヤは書いた通り。Sは使わない前提で。
間違いなく耐熱は８００度は欲しいですね。 私はS14シルビア２８０馬力でプロジェクトミューのTYPEHC＋を使ってました。 エビス東を問題なく攻めれましたね。 温度域０～８００度でしたから街乗りも問題なく乗れました。 ご質問者様はストリートは考慮外とのことなので、サーキットに特化したブレーキパッド、同じくプロミューのRACING999がよいのではないでしょうか？ 自分はつけたことがないのですが、カタログを見るとHC＋より性能がよさそうです。 スーパーGTの実践データから作られたとのことですので期待できそうですし。 温度域は２００～８００度ですから、街乗りではあったまらないと効きが悪いかもしれませんが、サーキットでは効果は大きそうです。 以上ご参考になれば幸いです。

#FSW

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この質問「もし、次の条件で、ブレーキパッド、ローター市販品から選ぶとしたら、どこの何を薦めますか？ MR2ターボ 340ps/40kg 1300kgの車重 タイヤはハイグリップラジアル（NeovaとかZ2とか） いわゆる大きなサーキット（FSW,鈴鹿、オートポリス、etc...)を30分全開で、走り切れるという条件。 ブレーキ以外はOKだとして、ただ純正の、ある意味貧弱なキャリパーで制動するとしたら、何薦めます？ ストリートは無視して良いです。ただしタイヤは書いた通り。Sは使わない前提で。」に答えてみる

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FSWの知りたいことや、みんなが疑問に思っている FSWに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので FSWへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

FSWの動画見てると、ポルシェのGT3で260km/hイクかなー、くらいだったけど、420,430PSくらいだっけ？ 最近のって。
とすると、250オーバーに持って行くとすると、ギア比、車重とかあるにしろ、400PSくらいは必要かなー。
いまの2L / 350PS 弱くらいだと、240km/hちょっとくらい？どうでしょう。

みんなが知りたい質問

RX-8の購入を考えています。
前期マツダスピードverと後期型のどちらがお勧めでしょうか？ 用途は通勤用と週末のサーキット用(FSW、TCあたり)です。
マツダスピードはサーキット走行に必要なパーツがある程度そろっているので購入して簡単なメンテくらいで走り始められそうだという点に魅力を感じています。
後期型は壊れやすい箇所などが対策されているので日々の修理費用が安くすむのではないかと期待しています。
タイムがどちらの方が出やすいのかも全然検討がついていないので、そのあたりも含めてアドバイス頂けるとうれしいです。

みんなが知りたい質問

ランエボ７（Ⅶ）と８（Ⅷ）の違いについて、詳しい方が要らしたら、お願い致します。
現在、ランエボの７と８のＧＳＲのどちらを、購入しようと考えています。
何型でも良かったのですが、エンジンのトラブル、キア比（高速も乗りたいので、 余りクロス過ぎるのは、困るので）などを、考えた上で、この2台に絞ったのですが、 今まで、扱ったことがないので、違いが良く分かりません。
そこで、下記の点について、お願い致します。
１．ブレーキ ローターのインチ、キャリパーのピストン（Ｐｏｄ）、バッドサイズが どのようなサイズで、違いがあるのか？ ２．純正での装備の違い。
３．一般的に、相性が良い、タイヤ及びホイールサイズ。
購入後は、リビルトエンジン載せて、排気関係を弄って、 デフ、車高調、ブレーキパッド交換、ブーストアップ+セッティングを 考えています。
用途は、ＦＳＷのショートと、たまに高速を走るくらいです。
あと、ブーストアップ仕様では、パワー的にはどのくらいでるのか、 450ｐｓ辺りを狙うのであれば、タービンはどんな選択肢があるのか、 教えて頂けたら、幸いです。
宜しくお願い致します。

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筑波をラジアルで、1'05で走る車両なら、FSWならざっくりどれくらいになる感じ？

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サーキット（富士スピードウェイ）のホームストレートを４速１７０キロで走ってたとします。
最初のカーブのＲを考えると２速で曲がると思います。
https://www.fsw.tv/3ch/3_1guide/area/01_racingcourse.html この場合フルブレーキを掛けながら４速→２速へ飛ばしてシフトダウンするのでしょうか？

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FSWで、ストレートエンドのトップスピード、どれくらいになってるのかな？ レーシングカーじゃなくて、あくまで市販車チューンドのユーザーズカーで。
やっぱり、R 35のハイチューンドカーとかで、300~320km/hとか？ どうなんでしょう。

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FSWを5周、不安無く走るとしたら、上みたらきりないけど、どのあたりのパーツ？ クルマはチューンドMR2 油温、水温はクリアしているとして（タイヤはハイグリップラジアルの、ストリートリーガル仕様） 1 ブレーキパッドは買えるなかでも、もっともレーシング寄りの物？それとも、エンドレスならCC-Rgくらいの一応ストリートも行けます！のパッド？ 1当然、フルードは、RF-650みたいな専用フルード？ 1あと、ローターは？2ピースとかじゃないと持たない？ 1ミッションオイル、80-90とかは無謀？やはり140とか？ ぜひ意見を！

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ニュルブルクリンクのラップタイムでGT-Rなどの四輪はバイクより30秒ほど速い記録が出ていますが本当にバイクは遅いのでしょうか？ もてぎやFSWではバイクのほうが速いラップタイムなので素直に納得出来ません。

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CPV35、スカイラインクーペのメーター交換で質問です。
当方のスカクーは2005年10月登録。
2003年に登場したスカクーは2004年10月までが前期、 2004年11月から一部改良して2005年10月まで販売後、 2005年11月からMCし後期型となります。
FSWでの走行を考え色々とカスタマイズしており、 その一環でニスモメーター(以後NM)への交換を考えていました。
ところがこのNM、2004年10月までの装着確認はあるのですが2005年10月までは確認していません。
色々調べたところ、2004年10月までの純正メーターなら取り外し後にポン付けでいけるようです。
後期型の場合、純正メーターのハーネスコードに設定の違いがあるらしく、取り付けができないことが分かっています。
で質問です。
一部改良した2005年10月までの、いわゆる中期型ですが、のハーネスコードの設定は前期型のそれと同じなのかを知りたくて、質問しました。
内装に違いがありますが外装は前期と同じ、電装類だけ違いがあるんでしょうか。
インパネ表示の違いまで確認していませんが、そこまでして一部改良で済ませるものでしょうか。
ニスモに連絡も「分かりません、書いてある通りです」 日産プリンスモータースポーツ部に連絡も「取り付けるだけなのでそこまで確認しません」 日産ディーラーではメカニックの人も「…」でした。
今時はアッセン交換なのでそこまで調べないんでしょうね、だから知らないのでしょう。
で、みなさまに教えて頂きたく質問しました。
どうぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

今年のスーパーＧＴ第2戦の富士へ両親を連れて行く予定で、1コーナーの指定席を考えていますが、その中でも具体的にどのあたりがオススメでしょうか？ モニターが見れて（でも邪魔にならない）できればコカ・コーラコーナーあたりまで見えると最高です。
ブレーキング直前の最高速の迫力も魅力です。
座席表で具体的にアドバイス頂けると幸せです。
どうかよろしくお願いします。
https://www.fsw.tv/2ch/2_5ticket/info_gt2/index.html#ticket03

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とある、アマドライバーさんの、エボ10によるFSWの画像で、7周も走って、油温が130℃いかないくらい。
元から、オイルクーラー付いてたっけ？それにしても、けっこう凄くない？ ほぼノーマルに見えたけど... 換えていないとも、限らないけど... 意外と、油温強いの？10って。