マツダ 787bレースカーに搭載されてる、 可変式エアファンネルの効果って、どういう効果があるんですか？ 筒が延びたときにエンジンにどういう効果があるのですか？

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匿名さんからの質問

マツダ 787bレースカーに搭載されてる、 可変式エアファンネルの効果って、どういう効果があるんですか？ 筒が延びたときにエンジンにどういう効果があるのですか？ また、筒が縮んだときは エンジンにどういう効果があるのですか？ あと、あのエンジン音は、ロータリーでしか出ないのですか？
出力特性は、aaaaa_1308ccさんが書かれている通りです。 この可変ファンネルの効果を知るには、吸気というものを知る必要があります。エンジンは断続的に吸気しているので、吸気流体には慣性が発生する。この慣性効果を利用して、多くの混合気を充填させているのです。逆に負なタイミングに発生するとトルクの谷として現れる。 この吸気圧力変動の周期と、エンジン回転数と同調するには、吸気管長さ・太さが関係する。考えはヘルムホルツ共鳴の原理と同じです。 ＞あと、あのエンジン音は、ロータリーでしか出ないのですか？ 確かに、あのアイドリング時のベリベリ音かつ高回転でのロータリーサウンドは独特ですが、実際はそんなことありません。ロータリーエンジンは、吸排気弁を持たない２サイクルエンジンと非常に良く似ているので、２サイクルエンジンを直管または集合（絞り無）させると、ロータリーサウンド風なります。 １３Ｂペリ＝２気筒の集合チャンバー（ＲＺ、ＲＤ等） ２０Ｂペリ＝３気筒の集合チャンバー（ＫＨやＧＴ３８０等） Ｒ２６Ｂ＝４気筒の集合チャンバー（該当車無） 集合チャンバー装着車両は、大体路線がずれているので、不快でしたらすみません。

#マツダ 787

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