ｚ３３の前期型の２８０馬力のやつのフルノーマルで、０～１００加速タイムとリミッターカットした場合の最高速度、わかる方教えてください

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匿名さんからの質問

ｚ３３の前期型の２８０馬力のやつのフルノーマルで、０～１００加速タイムとリミッターカットした場合の最高速度、わかる方教えてください。
ゼロ１００は試した事はありませんけど。最高速は２３０ｋ付近まで確認できました。メーターだと完全に振り切ってしまうので３連ドライブコンピュータで確認できます。（のちに２５０ｋまでは確認できると知りました） 私のはＥＣＵ本体を丸ごとスポーツＥＣＵと置き換えいます。もちろん安価なＨＫＳなどでリミッターキャンセルも良いですが、ノーマルＥＣＵの特性にリミッターが外れただけにすぎません。これだと頑張っても２１０ｋ付近かと思います。 どこが違うかと言うと、、ご存じリミッターには大きく分けレブーリミッターとスピードリミッタの２種類あります。純正ＥＣＵのレブはスペック表をご覧の通り６３００回転これにリミッターが外れるだけです。 スポーツＥＣＵはレブーリミッターも引き上げ点火時期や燃調も回転数に見合ったものを噴射してくれます。（この限りではない）その差の違いです。まして純正だと高回転時の噴射量はプロミングされているので燃調が薄い状態が続きます。 エンジンに良くないですよね。。 これも、ご存じかもしれませんが燃料はエンジン内部の冷却も兼ねている訳ですから焼き付けブローのリスクを気にしながらでは走りにも身に入りません。 こんな質問をするからには平坦地だと４３００ｒｐｍで１８０ｋのリミッターに当たってしまう事に、もうお気づきだと思います。そのとおりです。上の２０００回転が全く使えていないのですよ～。 つまりは、それ以上踏んでも燃料のタダ無駄使いでエンジン音が大きくなるだけなんですよ。メーカーの安全マージンと言うECU封印です。これにスグに気が付き私は変えたのです。 以前お世話になったショップで現車合わせして貰いました。２週間ほどお別れしましたが、低回転からして見違えるほどストレスは解消できました。。 そして数か月後深夜の○○の事。同じZ33を追い抜いてしまいました。 別に悪気はありませんでしたが、意地になり煽っていたので１回パスして１８０ｋに到達したのをメーターで確認してから、やはり限界かと、、、もう１度、左からさり気なく抜き返し、そのままバックミラーから完全に消してあげました。 とても愉快になり、チューン費イリジウムプラグ交換込み１５万飛びましたが、ああ～本当やって良かったと思いましたね。 因みに私のECUは６８００回転まで気持ち良く回り、これがショップの安全マージン判断で、各メーカーで異なります。 今、考えとそうですね。。貴方の車は意図的に３割は行かなくても、それ近く本来持つポテンシャルをメーカー側で封印されていますね。。 今こそ解き放つて下さい。いつやる？ いまでしょ。。

#280Z

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280Zの知っておきたい情報

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とは？

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280Zの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 280Zに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 280Zへの疑問が解消されます

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ゼクサスのヘッドライト Z-220と280ってどっちがいいですか？？ 人気 使いやすさ メリット デメリット 使っている 使ってた という方よろしくお願いします。

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好きな車種を教えて下さい。
僕は4代目のz28です。
90sを想像させる曲線的で少しだけ未来感あるデザインがたまりません。
ヘッドライトはやはりz28でしょうね。
奥深いとこからライトが光ってる感じがとてもカマロらしいです。
パワー世代を誇る280馬力ですし。
グランツーリスモ1での性能はめちゃ悪かったけど3になってから格段に良くなりましたね。
緑がよく似合う、似合うねー

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ランエボXについて詳しく教えていただきたいのですが、今20才で普通免許が取れたので、次は車です、走り屋ではないですが、ポルシェのようなデザインのNISSAN-Zとかカッコいいと思ったのですが、なんかランエボXの方 が乗りたいと言う思いが強いです。
今、自分で調べて得た知識は、ランエボXはターボが付いてて、AWDで、ラリーカーで、加速がよく、280馬力で、コンピューターのおかげでコーナリングやブレーキが良い感じで、ターボの音はあまりしない、ってぐらいです。
この張り付けてある画像の車は上に書いた通りのかなり高いハイスペックなすごい車なんですか？

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モンキーのカスタムのことで質問です 自分は今モンキーZ50にのっています それで、 フロントフォークを475mm にして リアサスペンションを280mm にしようと考えています 比率はあいますかね？ それか車高短にしたいので おすすめのフォークとリアサスの ながさがあれば教えて下さい。

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フェアレディ２８０ｚってかっこいいと思われますか？

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馬力（出力）とトルクについて。
出力＝最高速、トルク＝加速というのは間違いで、実際はトルクも出力で決まる。
が正しいらしいですが、そこで質問です。
. 【現行フェアレディZ(3.7)】 336ps（247kw）/7000rpm 、37.2kg・m（365N・m）/5200rpm 【８０スープラ（RZ）】 280ps（−kw）/5600rpm 、46.0kg・m（−N・m）/3600rpm Q：このように、Zの方が出力が大きいのに、トルクが小さいのは何故ですか？これはZが５６００回転の時は２８０馬力も出ないということでしょうか？ できるだけ素人でも理解できるように咀嚼して御説明いただけると幸いです。
よろしくお願いします。

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なぜＺ34よりＶ36クーペの方が実馬力が上の個体が多いんですか？ 雑誌のシャシダイやフジツボのＨＰなどで建前のカタログスペックと実馬力を検証していてデータがありますが、Ｚ34は公称336馬力で実馬力が261馬力前後の個体が多く、Ｖ36クーペは公称333馬力ですが297馬力など実馬力280馬力を超えている個体が多いですが同じエンジンで同じ時期に発売されたのにこれはなぜですか？ 同じエンジンでも軽くてスポーツ路線のＺが実馬力が上ならわかりますが、車重がＺより重くてラグジュアリー路線の36クーペの方が実馬力がしっかり出ている個体が多いのが謎です。
日産社内でスカイラインの開発は合併された元プリンス自動車派の派閥の技術者が担当してプリンス系に属しており、フェアレディは日産派の技術者で日産系に属しており社内対立があり、S20型エンジンをZにも供給することが決まった時は、プリンス組は「ウチで開発したエンジンはあいつらには使わせない」というエピソードがあったことからも、今でもスカイラインとフェアレディの開発陣には派閥があり、Ｚ34に負けまいとＶ36クーペの開発陣が作ったので実馬力が上の個体が多いのでしょうか？

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今Z33に乗っているんですが、純正なので現在280馬力くらいだと思います。
どうすれば馬力を上げることができるのでしょうか？ また馬力を上げれば速さも上がるのでしょうか？ 教えてください(^o^)/

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Ｚ1000ＪＳＴＤ足廻りにＡＰキャリパーｃｐ2696をつけたく加工屋さんに持ち込みましたがどおやらＺ1100ＧＰかＺ1000Ｒのフロントフォークが付いてるみたいでローターは270ｍｍのＪ１ＳＴＤ、 予算があればローターもワンオフしたいところですが、予算がないのでＳＴＤの280ｍｍのローターを付けたいのですが （Ｚ1000Ｒ、Ｚ1100ＧＰ、ＧＰＺ1100）Ｊ系ローターはＰＣＤが共通なのでしょうが詳しい方教えて頂ければ幸いです

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s30zについて 前にもこんな感じの質問させていただいたのですがまたさせていただきます。
私は来年から自動車専門学生です 奨学金を借りてアパート住まいです 駐車場は有りますが屋根なしです そこで質問なのですが 父親が10年ほど前まで乗っていた280zが 廃車として父親の実家の車庫にあります 状態としては、ほぼノーマルです 確認はしたのですがタイヤは四本潰 ていました。
乗れるのであれば是非とも乗りたいです ですが、レストアとするとして最低250万ほどかかると聞いたのですがそれでも乗った方が良いいのでしょうか？ またもし廃車の状態から車検を通す場合 通るのでしょうか？

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フェアレディｚ３３最終の２８０馬力のロードスターに乗ってます。
オートマなのですがやはり最終でもかったるいのでしょうか❔

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排ガス規制シルビア、GT-R（RB26）、RX-7、スープラ、NSX、 古くはケンメリGT-R…これらは日本を代表すると言っても過言ではないスポーツカーでしたがいずれも下らない排ガス規制によって潰されてしまいました。
せっかく280馬力規制が撤廃されたのにこれでは何の意味もありません。
2014年現在日本のスポーツカー市場は90年代と比べて壊滅状態と言っていい状態になってしまいました（ZやR35、86などが細々と生産されていますが）が、皆さんはこのばかげた排ガス規制についてどう思われますか？

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ステップワゴンスパーダの中古車を買おうか悩んでいます。
子供３人の5人家族です。
今までマツダのＭＰＶに乗っていましたが、 そろそろ買い替えを検討しています。
新車で見積もりをお願いしたところ280万ぐらいでした。
これから子供にもお金がかかってくるので、出費はなるべく抑えたいと 思っているので中古も含め200万前後でキャッシュでの購入を考えています。
ある中古車屋さんで2012年式のスパーダが214万（手数料込）で売っていました。
ディーラー系列ではないです。
色、設備、見た目等は希望通りでかなり気になってます。
ただ値段が妥当なものなのかどうなのか知りたいです。
2012年式後期モデルのスパーダＺ、インターナビセレクションでリアモニターもついてます。
距離は4万キロ走っていて、車検は2015年の12月まで残っています。
この値段をだすなら新車の方がいいのでしょうか？ ちなみにもうすぐフルモデルチェンジがあるそうですが、そうなると新車は値下げも厳しい と思うし、見た目が今の形がすごく好きなのでフルモデルチェンジ後の購入は考えていません。

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車の買い換えについて質問します。
自分は25歳の女で今は日産のZ32に乗っていますが、もうガタが来ていて廃車にして買い換えようかなと思います。
Z32は3年前に購入してもう総走行距離は10万キロを超えていて、最近ブレーキの効きが悪くなったり、エアコンも壊れたりその他諸々の不具合があり、整備工場で修理を依頼したら20万くらいかかりますと言われ本当はもう少し乗りたいのですが、廃車にして車を換えようと思います。
購入したのは97年式の300ZXのツインターボのMTで、色はホワイトで走行距離が6.8万キロで社外エアロとホイール、車高調があって130万くらいしましたが、今は10万1125キロにまで伸びてしまいましたが下取りで価格は着かないですかね…？ 私が車を好きになったのは、初めてZ32を見たときに一目惚れして、中学生くらいまでは車に興味は無かったのですが、Z32で車を知るようになったので、これからカーセンサーやgooなどで改めて調べようと思いますがまた状態の良いZ32があれば乗りたいのですが、やはりもう台数は限られているでしょうし、またすぐにガタが来ると金銭的に厳しいので新車で考えています。
候補はスバルのWRXSTIのMT車、トヨタ86のRCか、三菱ランエボの5MTで考えています。
WRXにするならば純正でも300馬力超えなのでノーマルにしようと思いますが86にするならば、ターボかスーパーチャージャーを着けたりしようと思いますがやはり後からターボを着けるくらいならば最初からWRXにした方が良いですかね？ ランエボに関してはMTで考えているのでDCTのグレードは候補に入れていませんが、ランエボの5MTはWRXの6MTに比べてどうですか？ デザインはWRXの方が好みで、気持ち的にはWRX>86を改造してターボ≧ランエボという感じです。
速さならばWRXかランエボにした方が無難でしょうけど、86は運転して楽しいと聞きますが、z32の加速に慣れている状態だと86にターボを着けても280馬力も出ないと遅く感じますかね？ 皆さんはWRXを純正で乗るのと、86を改造してターボにする、もしくはランエボならばどれが良いと思いますか？ 長文ですが回答よろしくお願いいたします。

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悪魔のＺ「湾岸ミッドナイトの」あきおのＬ28改ツインターボですが？ 4穴のままの足回りと、空力、スラントノーズカバー無しが気になります。
280ｋｍ/h程度はまあと思いますが。
やはり、ハブ、等、アクスルを強化しないと実際にも無理なのかしらと思います。
回答ください。
ブラックバードはいりません！

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ゴルフのセッティングにお詳しい方にお聞きします 私のセッティングは何点くらいでしょうか？ また改善すべき点がありましたら教えてください 1w タイトリスト913D2 tourADGT6S 3w RBZステ ージ2 tourADGT6S 4w タイトリスト913F tourADGT6S 3u.4u スリクソンZハイブリッド NSPRO Sシャフト 5〜P スリクソンZ525 NSPRO Sシャフト 52.56 クリーブランド588RTXクロム NSPRO Sシャフト パター スコッティキャメロン ニューポート2 私のスペックですが、 33歳、ゴルフ歴四年 ハンデ7 HS48です ドライバー平均飛距離280y よろしくお願いします