１９７０年代のＲG５００とＹＺＲてどうしてスクエア４だったり並列４気筒だったりしたのですか

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匿名さんからの質問

１９７０年代のＲG５００とＹＺＲてどうしてスクエア４だったり並列４気筒だったりしたのですか。 当時からＶ型４気筒というレイアウトはあったのでしょう。 どうしてスクエア４とか並列４気筒という変てこなレイアウトを採用したのですか。 結局はホンダもヤマハもスズキも最終的にはＶ型４気筒になるのでしょう。 どうして最初からＶ型４気筒で行かなかったのですか。
並列４気筒やスクエア４は、充分な実績とノウハウのあるパラツインを２基連結するという手法で簡単に作れたからです。 当時はタイヤやサスペンション性能が低く、レーサーといっても直線番長的な性格が強かったため、バンク角を稼ぐためにエンジンをスリムにするという発想がありませんでした。 スクエア４にしても、前面投影面積を減らすことで最高速を伸ばすのが目的であり、パラ４でもパワーがあれば充分に対抗できたため、わざわざV4を採用するメリットはなかったのです。

#YZR500

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YZR500の知りたいことや、みんなが疑問に思っている YZR500に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので YZR500への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

1982年～1986年のWGP500ccワークスマシンの出力について(KR500は除く) 各年式最終型で観ていくと、 ①1982年 YZR 130ps,NS 120ps,RG-γ 125ps ②1983年 YZR 140ps,NS 130ps,RG-γ 130ps ③1984年 YZR 145ps,NSR 140ps,NS 130ps,RG-γ 135ps ④1985年 YZR 145ps,NSR 145ps,NS 130ps,RG-γ 135ps ⑤1986年 YZR 150ps,NSR 150ps,NS 135ps,RG-γ 140ps くらいだった様に記憶しております。
勿論、メーカーが公式に最高出力を明確にはしていない(～ps以上の様な表現)ので把握するのは難しいと思うのですが、大体この値で合っていますでしょうか？ また、1983年まではNSと善戦していたRG-γが(開発そのものは停止していたもののパーツ改良はやっていた様なのですが)1984年以降、殆ど勝負になっていません。
出力自体は排気デバイスの設置等によりパワーアップしていたはずなのですが、NSと比較して、エアドラッグの差、マスの集中化による旋回性の差、3発のメリットによるコーナー脱出速度の差、辺りが勝てなかった原因なのでしょうか。
勿論、両陣営の契約ライダーのポテンシャルにも左右されると思うのですが。
忌憚なきご意見をお願いします。

みんなが知りたい質問

WGP(現motoGP)での一場面で・・・ 写真は1989年のWGPの一場面ですが、一番手前が平選手でその奥がニール・マッケンジー選手だと思います。
マシンのカラーリングや所属チームは違えど、マシン自体はヤマハのワークスマシンYZR500ですよね？ この写真を見ていて、ニール・マッケンジー選手のマシンはマフラーのサイレンサーにステッカーが貼ってありますが、平選手のマシンにはありません。
これはスポンサーのステッカーなのか、マフラーのメーカーのステッカーなのか？？ 仮にマフラーのメーカーのステッカーなら、マシンの仕様が異なるということになりますが・・・？ 御存知の方、教えて下さい。

みんなが知りたい質問

GP500 レイニーガードナーローソンシュワンツ何かは良く見ますが、ぶっちゃけクリスチャンサロンを(名前違ってたらすいません)忘れてませんか？ マシンYZRゴロワーズでしたっけ? 質問になってないので、質問ですが、それなりに速くて、忘れてられてる人挙げて下さい。
雨のあの人とか、後ろから突っ込まれたレイニーのチームメイトだったあの人とか。

みんなが知りたい質問

なぜ２ストの電子制御化は難しいのですか。
２ストのＧＰ５００から４ストのmotoGPになって一気に電子制御化が進んだと聞きます。
２ストは電子制御化には不向きだったと聞きます。
なのでワークスのＮＳＲもＹＺＲもγもローテックだったと聞きます。
motoGPからの技術のフィードバックで市販のバイクもインジェクションの高度化。
トラクションコントロールなどのハイテック化が進みましたが。
なぜ２ストだと電子制御に不向きだったのですか。
２ストも４ストも一緒だと思うのですが。
なぜ２ストのインジェクションやトラクションコントールが難しかったのですか。

みんなが知りたい質問

貴方が最も美しい、カッコイイと思う YAMAHA のレースマシン（二輪）はなんですか？ ホンダに続きヤマハ編をさせていただきます。
端正で美しい車両が多いヤマハのマシン。
クラスやカテゴリー 速い 遅い 成功 不成功 を問わず感想、できれば画像も貼って頂くとなお嬉しいです。
私は1984年のOW76 YZR500 を挙げます。
中でも全日本で平忠彦氏がチャンプを獲ったヤマハ社内カラー！ 車体は全体的に近寄りがたいスパルタンさでありながら、身に纏うカウルとカラーリングは流麗かつセクシー。
本当はWGPでチャンプのエディーのOW76がど真ん中なのかもしれませんが、派手なマールボロより落ち着いたヤマハストロボカラーの方が好きです。
独善かつ主観的な質問ですが、どうぞ宜しくお願いします！

みんなが知りたい質問

FZR250Rに貼るステッカーについて YZR500のTECH21を参考にステッカーを集めてみましたが、使ってるオイルがヤマルーブなんですが、ステッカーをカストロールにするかヤマルーブにするか迷っています。
どっちがいいと思いますか？