バネレート変更について質問があります

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匿名さんからの質問

バネレート変更について質問があります。 私の車には車高調が装着されておりフロント6キロ、リア4キロのバネが付いてます。 フロントは全下げ状態ですがリアはまだまだ下げられる状態です。 フロントがまだ高さに余裕があるので全下げから更に下げるためバネを変更しようと思うのですが大きな支障がでないか心配です。 バネは200ミリの62Φストレートの6キロから同じメーカーの200ミリの62Φストレートの4キロか5キロにしようと考えています。 私の車はFRでフロントにおよそ640キロの重さがかかっているので6キロから4キロにした場合約25mm下がると考えています。 これを利用して車高を下げようと考えているのですが大きな支障が出ることはあるでしょうか？ 取り付けは業者にやってもらおうと考えてます。 とりわけ本気で山道やサーキットを走らせているわけでもないので減衰調整をハードにしてやればそれほど違いは感じられないかなと思ってるのですが違うでしょうか？ 皆さんご存知であればアドバイス頂きたいです。 よろしくお願いします。
今よりストロークが２５ミリ減るってことですよね。今のストロークがわからないけど、あっという間に線間密着してグリップの良くないタイヤだと外に逃げる、グリップのいいタイヤだと浮いてしまう。乗り心地も最悪。まともには走れないでしょうっていうのが僕の予想。実際はやってみないとどれくらい落ちるかもわからないけど。

#640

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H6年式SR400 バッテリーレス仕様についての質問です。
以前ヘッドライトの球切れが頻発すると質問した際、レギュレーターとバッテリーレスキットを新品にしてみては？という回答があったので交換してみました。
レギュレーターはSH235(初期型)からSH640-12(後期型)へ。
バッテリーレスキットはヤフオクで発売されている20400μFのものへ。
結果、ヘッドライト以外にもテールライト、メーター球も球切れが発生するようになりました。
但し、空ぶかしで8000rpmまでテスターを繋いで確認したところ、常に14.6vで安定していますし球切れも見受けられません。
こうなると、実走の負荷がかかっている時に何かの拍子で過電圧となり、バッテリーが無い為クッションが取れず、過電圧となり球切れとなってしまうのでしょうか？ その場合、EDLC 500000μFのような大容量バッテリーレスキットを取り付けても防げないものでしょうか？ 見た目的にスッキリしているので、できる限りバッテリーレスキットでの対策をしたいと思っています。
ちなみにハーネス類はバイク屋さんで診てもらい、ショート等もしておらず問題無しでした。
(バイク屋さんも対策に困っていました) 何か良い対策がありましたら、ご教授下さい。

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