自転車のハンドルバーについて

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匿名さんからの質問

自転車のハンドルバーについて。 初心者です。 giantのカタログをみていて不思議に思ったことがあります。 ロードのレースカテゴリーでは、 ほとんどドロップハンドルですが、 「fcr 0」「fcr 1」だけフラットバーです。 また、 ロードのスポーツカテゴリーの 「fastroad comax2」「fastroad slr2」は、 フラットバーであるのに対し、 同じようなコンセプトモデルで、 x-roadの「anyroad」シリーズでは、 ドロップバー。 「off road」では、すべてフラットバー。 このことから、 前傾姿勢で高速スピードに重心をおくものは、 ドロップバーで、 比較的スピードより、力づよい走りに重心をおくものは、 フラットバーというのが、 メーカーのコンセプトなのでしょうか?

スピード重視、前傾姿勢をとって空気抵抗を減らしたいならドロップ フラットバーは前傾姿勢がとりにくいけど、ハンドルの操作がしやすく 安定性がいい。スピードをそれほど出さずに操作性重視ならフラットバーがいい。 とくにオフロードだと、でこぼこにハンドルとられたりするので フラットバーじゃないと制御しにくい。空気抵抗よりも操作性が重要だしね。 なぜ操作安定性がフラットバーが上かというと、てこの原理ですね。 ドロップよりもフラットバーのほうが幅が広いからでこぼこにタイヤを 取られても制御しやすいよ

#Off-Road

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この質問「自転車のハンドルバーについて。 初心者です。 giantのカタログをみていて不思議に思ったことがあります。 ロードのレースカテゴリーでは、 ほとんどドロップハンドルですが、 「fcr 0」「fcr 1」だけフラットバーです。 また、 ロードのスポーツカテゴリーの 「fastroad comax2」「fastroad slr2」は、 フラットバーであるのに対し、 同じようなコンセプトモデルで、 x-roadの「anyroad」シリーズでは、 ドロップバー。 「off road」では、すべてフラットバー。 このことから、 前傾姿勢で高速スピードに重心をおくものは、 ドロップバーで、 比較的スピードより、力づよい走りに重心をおくものは、 フラットバーというのが、 メーカーのコンセプトなのでしょうか?」に答えてみる

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