ホンダが１０速ＡＴを開発したそうです

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匿名さんからの質問

ホンダが１０速ＡＴを開発したそうです。歯車を独自構造にし、小型で軽量にしたのが特徴で、きめ細かく変速することでエンジンの無駄な回転を抑え、燃費や加速性能の向上につなげられたとのことです。 ここまで多段にすると無段変速のＣＶＴと変わりなく思えてくるのですが、多段ＡＴとＣＶＴとでは何が違いますか？ ＣＶＴは大排気量車や高出力車には不向きであると聞いたことがあります。歯車を使用して段を設けたほうがパワーが出るのでしょうか？
決定的な違いは、CVTがベルトとプーリーの組み合わせで摩擦により伝達してるのの、ギヤによって伝達してるのとの違いです、ギヤの場合入力＝出力ですがCVTの場合、入力≧出力となり、滑りの状態が発生すると言う事です。 小さな事ですが、人間の感覚はその違いが判るので、それがCVTの違和感に繋がります、また摩擦を生むための無駄な力（本来は出力される分）が必要と成り効率自体が下がりますから。

#大排気量

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タイヤを太くする理由が分かりません。
練習会の様な所に行く事が有りますが、レースで無いので排気量など関係なく一緒に走行してます。
必然的にトレイン走行等では速い順スタートで走るのですが、先日自分より前に居た人から「よく、そんな細いタイヤで頑張りますね」と言われました。
ちなみに原付き二種車輌です。
ふと思い返すと、大排気量の単車（太いタイヤ）に乗ってた時期にコーナーでリア荷重が抜ける様な姿勢だった為にいとも簡単に太いリアタイヤがスライドを始めたのを思い出しました。
そんな経緯からもタイヤ接地面積の広さなど当てにしない意識に成っていました。
細っそいタイヤを履いてるバイク所有の現在、接地面積などどうでも良く、いかにグリップを維持すべく面圧を掛け続ける荷重姿勢を作れるか？が自身にとって重要な課題と成ってます。
で、冒頭の質問に戻るのですが、何故190とか180とか4輪みたいに太いタイヤが必要なのでしょうか？

みんなが知りたい質問

車の異常について詳しい方、お願いします エンジンは普通に始動します アイドリング状態で乗ってると、体に振動が伝わって来ます、若干の振動です ガタガタとあからさまに凄い状態では無 いです 何となく、ベルトの回転振動が伝わって来てる感じです アクセルを強く空吹かしすると、踏み始めに若干の振動があります 走行し急加速をすると、何となくノッキング気味の感じがします、息継ぎするよな感じがあります もしかするとプラグかなと思ったのですが ハイオク使用の車のに時々ですがレギュラーガソリン入れてました、そのせいでプラグが汚れてるのかなと… 本日、急に以上の症状になりました トヨタの排気量3000です 昨年の車検では、かなり大がかりに費用かけて消耗品やベルト関係は交換してます

みんなが知りたい質問

今の現行プリウスって顔もテールも独特な形してますよね。
好き嫌いが別れるところではありますが私は大好きです。
というわけで、排気量が1.8Ｌなわけですが高速道路で平均110㌔程度で長距離(200kmぐらい)走った時、エンジンが無理しているなぁと感じる時はありますか？走りに無理がありますか？それとも余裕ですか？比較対象は660ccの軽でお願いします。
高排気量のスポーツカーと比べても意味が無いので実用的な軽で。
同じような状況で燃費はどうでしょうか？最大で40.8㌔の燃費を誇るそうですが、実燃費は良くて30㌔程度と聞きます。
流石に高速で長時間走行した場合はかなり燃費は落ちますかね？

みんなが知りたい質問

車の税金について質問です。
過程の話ですが、軽自動車に大規模なワイドフェンダーをつけて5ナンバーで治る範囲内で横幅を大きくした場合(コンパクトカーぐらいの横幅)税金の区分はどうなるので しょうか？ 排気量別の税金は660ccですから変わらないでしょうし、ワイドフェンダーをFRPなどで作ったりしていれば重量もさして変わらないので自分的にはナンバーが白になるだけで税金区分は変わらないのかなと思うのですが、どうなのでしょうか？ 仮定としてワイドフェンダーなどで車体の幅を広げている以外はなにもしておらず、ワイドフェンダーも車検に通る形状のもので材質はFRPまたは車体に使われている程度の厚みのアルミ板と仮定します。
詳しい方回答お願いします。

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爺さんもビックリして杖落とすくらいの爆音バイクを作るには、マルチより大排気量単気筒か2ストの方が良いんでしょうか？