R35のGT-Rのアテーサ4駆は、何を狙ってセッティングされたのでしょうか? R34GT-Rまでのアテーサ4駆は、まさにFRと4駆の良いとこ取りで、土屋圭市氏も

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匿名さんからの質問

R35のGT-Rのアテーサ4駆は、何を狙ってセッティングされたのでしょうか? R34GT-Rまでのアテーサ4駆は、まさにFRと4駆の良いとこ取りで、土屋圭市氏も「ビスカスでは出来ない、電子制御4駆じゃないと、この動きは出来ない」と高く評価し、見事なアテーサ4駆ドリフトを決めていました。 しかしR35GT-Rに土屋氏がサーキット試乗したとき、これまでのようにアテーサドリフトをしようとしたら、スライドしてからアクセルを踏み込んだら、途端にドアンダーが出て、他の車種に例えるならば、ランエボのAYC&ACDのようにドリフト中にアンダーステアの修正を入れていて、R35でのアテーサドリフトは無理、という結論に至ったようです。 FRと4駆を上手く組み合わせていたR34までのGT-Rのアテーサから、4駆の要素が強くなったR35のアテーサには、何か理由があるのでしょうか?

設計の基本が違うからかと。 RB26搭載GT-Rの初代かつ基本である32GT-Rは、基本的にグループAで勝つ為に設計されたホモロゲマシンですので、レーシングカー寄りのセッティングなんだと思います。 RB26が中途半端な排気量であり、280馬力自主規制があったにも関わらず500馬力級の設計をされているのもグループA参戦の為です。 35は、基本ロードカーですので安定寄りのセッティングをされているのだと思います。

#r34

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