現在この二台について悩んでいます

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匿名さんからの質問

現在この二台について悩んでいます。 この度車を買うことになったのですが、候補が2つあって決めれません。 一つはトヨタ 86 gt limited この車はもう見た目がかなり好みです。 元々スポーツカーへの憧れもあるが2ドアは日常で使う上で少し不便かな?と思っています あとスポーツカーなのに200馬力しかないのがちょっと… もう一つはスバルのレヴォーグ 見た目は4ドアの普通の乗用車なのに300馬力のギャップに惹かれており、見た目は前から見た感じは好きです。 ちなみに32歳独身です。 みなさんならどっちが良いと思いますか?

独身なら86にしては? 低重心、NA、FRで6MT仕様なら運転楽しいでしょう、ちなみに非力な仕様なのは作成時のコンセプトらしいですよ。 レヴォーグは300psでもWRC車ではないのでエンジンスペックだけでは判断しないほうが。 若いんですから販売重視で作らなかった86

#GT300

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GT300の知っておきたい情報

GT300に関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

GT300に関するQ&A

GT300に関する他のよくある質問

GT300の知りたいことや、みんなが疑問に思っている GT300に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので GT300への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

エンスト 排気漏れ アプリオ4jp7をのっています。
昨日、出勤しようと走ってるときに、きゅるるるー?ひゅるるるー?みたいな音がして、国道なのでとまったらやばいと思い、速度を落として走行中、信号待ちでエンストしてしまいました。
すぐ歩道に乗り上げて、エンジン再始動を試みましたが、どうやら排気漏れしているようで、セルは回りますが、プスプスっと音がし、6~7キロ押して家に帰り、知人の車で送ってもらいました。
帰宅後、バラしてみると、シリンダーのナットが1つ外れて、どーやらそこから排気漏れしているみたいで、シリンダーをはずしてみると、紙のベースガスケットは、つけてなかったかのようなくらい、あとかたもなく、ヘッドガスケットは、ナットのはずれた場所は、リングがなく、割れて、変形してました。
運悪く、予備のガスケットもなかったので、ベースガスケットなしの、ヘッドガスケット割れたまま挿入し、新しいナットをつけたけど、まだ圧縮漏れします。
ベース、ヘッドガスケット両方新しくしたらなおりますか?? それとも、別の部分を疑った方がいいですかね?(^_^;) ちなみに、関係するかわからないんで、チューニング点を書いておきます。
横綱ハイスピードプーリー ウエイトローラー5グラム×3 デイトナ強化ベルト 横綱付属クラッチスプリング ZR純正仕様エアクリーナージョイント 純正エアクリーナー穴あけ ターボフィルター ノーマルキャブの、MJ96,sj48,ニードルクリップ真ん中 プラグ番数、純正6→7 シリンダーは、中古で買ったときから3yj ヘッドも、買ったときから3yk ベリアルグランドスラムチャンバー 300mm?くらいの社外サス(センタースタンドでたちません) 上記で、なにか関係ありますか?? 通勤用なので、すごく困っています。
わかる方いれば教えてほしいです<(_ _)>

みんなが知りたい質問

柳田真孝選手が2017シーズンgt300に移るかもしれないと雑誌で読みました。
柳田選手の移籍理由がよくわからないのですが、gt500に残るに値しないという判断がなされたと言う事でしょうか? 2010年はgt300、2011年、2012年にgt500でチャンピオンを獲得されました。
モーラに移籍されてからも本山選手と組んで優勝されていますし、昨シーズンも近藤レーシングで2勝しました。
ニスモに居る松田選手と比べると成績は劣ってしまいますが、インパルに居る日産の中堅世代の安田選手と比べても成績的に大きく劣って居ると言う事もないですし、gt500に残るのに十分な実績もあると思うのですが(−_−;) 加えて、柳田選手が残れないのに本山選手はなぜ残れるのでしょう? 本山選手は過去の実績は素晴らしいですが、ニスモを離れてからは成績もイマイチパッとしませんよね。
また、昨シーズン黄旗追い越しをしてペナルティを受けた際に、チームに無線で『どこ見てんだよ』と文句をぶつけていた所を見てがっかりしました。
いくらレース中とは言え初歩的なミスですし、一般人が信号無視で捕まって警察に文句を言っているのと同じ事ではないかと感じました。
同世代の脇阪選手、道上選手は身を引きましたし、伊藤選手も来年はgt500にはフル参戦は厳しい様です。
そろそろ世代交代をしてもいい時期の様に感じますがどうなのでしょう・・・

みんなが知りたい質問

これは電車でGOですか? シーバス釣りに電車で行こうって意味ではありません。
電車結びと言う、ノット(釣り糸の結び方)のお話です。
毎度「300円中古ルアーを使おう」だの「オール ドルアーでも釣れる」だの、釣りのエキスパートを敵に回すようなブログを書いてますが、今回はノットでまた敵を作りたいと思いますw 「シーバスフィッシングに、本当に最強ノットは必要か?」と。
シーバスフィッシングが一般的になり始めた頃は、ビミニツイストが主流だったと思います。
最近はFGノットとかSFノットとか、益々進化しているようです。
これら総じて編み込み系とでも言いましょうか。
私もシーバスを始めた当初は、不器用ながらせっせと編み込んだもんです。
しかし何度か釣りをしているうちに、ふと疑問に感じました。
「そこまでする必要あるの?」との疑問 そもそも、普通に釣りをしていてラインが切れるなんて、ほとんどない。
切れるのは大型魚が釣れたからではなく、根ズレや根がかりが原因 あるいはドラグ調整が不適切とか、ラインが対象魚に比べて細すぎるとか。
根ズレはもうどうしようもなくて、接続よりもラインの強度を上げるしかない。
もしかしてもしかすると、皆がこぞって行っている編み込み系は、必要性からと言うより「そう教わったから」ではなかろうか? こりゃ~もう、村越正海氏の罪だなw シーバスフィッシングの先駆者は故・西山徹氏だが、海のルアーフィッシング全般で言えば村越氏の実績が大きい。
彼はGT(ロウニンアジ)など海外の大物釣りにも精通し、そうした超巨大魚においては編み込み系も必要なのでしょう。
で、TV番組や著書でシーバスフィッシングにおいても普及させた。
そりゃまあ、強いに越した事はないですよ。
もし私が行っている方法と同じ時間で出来るなら、私も採用します。
でも出来ませんね。
少なくとも私には。
しかも編み込み系は、本当にキッチリと編み込まないと、私が行う方法よりも弱いのです。
実際、私と同行した友人が編み込み系を使っていて、キャストしただけでスッポ抜けた事もあります。
しかも結ぶ時間により、現場で釣果の明暗を分けた経験もあります。
シーバスは群れで寄ってくる事も多々あります。
その群れが眼前で捕食する時間は、意外と短いのです。
同行した友人がせっせと編み込んでいる間に、群れが去った事があります。
ライン同士の接続でもルアーに結ぶ場合でも20年くらい使い続けているが、今のところ致命的な弱さを感じた事のない電車結びで十分だと考えます。