国交省が危険防止策として、ABSと前後連動ブレーキをメーカーに義務化させるとのことですが、ABSは良いですが、連動ブレーキはリアブレーキを単体でかけることができ

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匿名さんからの質問

国交省が危険防止策として、ABSと前後連動ブレーキをメーカーに義務化させるとのことですが、ABSは良いですが、連動ブレーキはリアブレーキを単体でかけることができなくなりますが、それって逆 に危なくないですか？ 初心者には安全かもしれませんが、一定以上のスキルのあるライダーが乗った場合は、ブレーキが連動することで、乗りにくくなってしまったり、転倒に繋がるケースもあると思うのですが… 例えば、かなり深くバンクさせている時のリアブレーキのみをきかせて、スピードコントロールやライン変更ができなくなるし、ギリギリのバンク角の時はブレーキをかけるとフロントも効いてしいまい転倒の危険性が高まります。 また、危険回避で意図的にリアをロックさせることもできなくなります。 一本橋のような超低速走行時や、Uターンをする時もリアブレーキのみを効かせられなくなり、不安定になります。 前後連動ブレーキの義務化は危険ではないでしょうか？ せめてオプションにするべきだと感じるのですが…
前後連動ブレーキは、正直、危険もありと思いますね、、、(--;) この辺の考え方は主さんの見解にほぼ同意です。 直球で、バイクで小回りする時にリアブレーキ踏みながら 半クラッチ使いますよね、しばしば、、、 こんな時にフロントブレーキが意図せず効いたらスッ転びますよね、(--;) 個人的には、ABSもオプションで付けたい人が付けるのはいいとして、 私自身のバイクには、付けたくないですね。 下手に機械に制御されたら、余計スッ転びそう、、、(--;) 車のような車輪が4つあってのABSならば確定的な効果も同意できますが、 バイクって走っているだけでも、ある程度奇跡的な乗り物なので、 制動操作に余計な横槍が入るのは、正直怖いし嫌ですね。

#国交省

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この質問「国交省が危険防止策として、ABSと前後連動ブレーキをメーカーに義務化させるとのことですが、ABSは良いですが、連動ブレーキはリアブレーキを単体でかけることができなくなりますが、それって逆 に危なくないですか？ 初心者には安全かもしれませんが、一定以上のスキルのあるライダーが乗った場合は、ブレーキが連動することで、乗りにくくなってしまったり、転倒に繋がるケースもあると思うのですが… 例えば、かなり深くバンクさせている時のリアブレーキのみをきかせて、スピードコントロールやライン変更ができなくなるし、ギリギリのバンク角の時はブレーキをかけるとフロントも効いてしいまい転倒の危険性が高まります。 また、危険回避で意図的にリアをロックさせることもできなくなります。 一本橋のような超低速走行時や、Uターンをする時もリアブレーキのみを効かせられなくなり、不安定になります。 前後連動ブレーキの義務化は危険ではないでしょうか？ せめてオプションにするべきだと感じるのですが…」に答えてみる

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国交省の知っておきたい情報

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国交省に関するQ&A

国交省に関する他のよくある質問

国交省の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 国交省に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 国交省への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

これって業務上過失にあたりませんか？ 母は普段日産TIDAを乗っているのですが修理の為、代車として日産NOTEを借りて、その車で被害者の方の足を骨折する事故を起こしました。
事故の場所は家の前の下り坂です。
そこで母が車を出そうとしたときにひねってエンジンスタートするTIDAと違いボタンプッシュスタート式のNOTEのエンジンを入れたつもりが押し方が悪かったのかACC状態になり、その状態でギアを入れ替えるとブレーキも、ハンドルも効かなくなり、そのまま下り坂の惰性で車が進み、近所の人をはねて足の骨折をさせてしまいました。
後から調べると国交省からもそのような事故が多発してるとの発表がされており、母は押し方が悪いとブレーキもハンドルも効かなくなるなんて現象の説明を受けていないと言ってます。
私も、国交省がそのような事故が多発していると発表しているのであれば、書類、口頭双方の注意説明が代車を借りるときにされるべきであったと思います。
それを怠った日産側の業務上過失ではないか、そもそも、そんなブレーキを踏んでも止まらない車事態おかしい(ACC状態の時はギアを入れ替えれないようにしておくべき)のではないかと思っているのですがいかがでしょうか？

みんなが知りたい質問

自転車は車道走れって言うけど、どう考えても無理やろ 車やバイクとは速度が違い過ぎるし事故った時に怖すぎる サイクリングロード作るしかないな？ 自転車専用道配備するって言っといて全然配備しなかった国交省が悪い？ 自転車通行可の歩道を走る際の国の想定している徐行スピードは5キロらしい 自転車で5キロって逆に危ないだろｗｗｗ何かの修行かよ？ 自転車専用車道あっても駐停車してる車あるのが現状だしな 排水口の斜めになってるとこ恐ろしい あそこ避けると白線でちゃうし 枝も普通に飛び出してるしで自転車を安全に走らせられる車道なんてほぼ無いよ？ 自転車ブーム来る前も肩身狭かったけど 自転車ブーム来た後はさらに肩身が狭くなった気がする… 自転車乗りの皆さんどう思いますか？ ※ 適切に真摯に質問しています。
変な病んでいる利用規約違反の書き込みは無視して回答お願いします。

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字光式ナンバーにしたいのですが、国交省認定の安い照明器具がありましたら教えてください。

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カーナビのテレビ搭載って、安全運転義務違反助長じゃないですか？？？？？ 国交省の役人はカーナビメーカーに賄賂でも貰ったんじゃないの？ｗ

みんなが知りたい質問

前部霧灯について質問です。
国交省HPに掲載されている、道路運送車両の保安基準の、細目告示別添52「灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の技術基準」内の4.3前部霧灯の記述ですが、 4.3.6.1.1に種別Ｂの前部霧灯、4.3.6.1.2に種別Ｆ３の前部霧灯の方向要件がそれぞれ記述されています。
この種別Bと種別F3とはなんのことなのでしょうか？ 何かを規定するために便宜的に記載しているだけなのでしょうか？ 日本語訳された協定規則第19条も拝見しましたが、いまいちピンときません。
それら定義やどのような車両に備えることができるのか、お教えください。

みんなが知りたい質問

アウディの流れるウインカーは国交省がOKにしたようですが 初代ローレルの流れるリアウインカーもOK、なのにそれ以降の車やトラック全て車検には通らないのはおかしくないですか？