飛行機のターボファン エンジンの質問です GE-90-115Bエンジンのフアン ブレードの先端は音速を超えていると思うのですが? なぜ 効率が落ちないのでしょう

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匿名さんからの質問

飛行機のターボファン エンジンの質問です GE-90-115Bエンジンのフアン ブレードの先端は音速を超えていると思うのですが? なぜ 効率が落ちないのでしょうか? ファン直径 3.251m, N1 100% 2355rpm/MIN (39rpm/ sec)(ギャードフアンでは有りません)音速は標準大気圧で340m/sec 100%を使うのはT/O、かGA(地上か地上近く のみ)です T/Oのブレードの先端速度は398m/secで音速を超えます 超えても効率が落ちないのは 1-ーーブレードには後退角が ある と記されています(私には そうは見えないが?)複合 材コーテングで いままでのTiより 複雑な形状していますが 2-ーーリバーサーハーフ(ファンの後流が)狭くなっているので後流の圧力が上がり音速が遅 れる 私の考えられる音速 対策は こんなものですがエンジン工学を勉強している方,IHIの方 他にありましたら簡単に教えて下さい。

後流の圧力上昇もあるかもしれませんが ハウジングがあるということは必然的に遠心効果で 先端部の圧力が大幅に上昇します。 流体モデルとしては遠心加圧型ではありませんが、 力の働きとしては同じものが存在します。 ご存知の通り高高度では気圧の低下のために音速は遅くなるので 圧力上昇が無いとブレード先端速度は340m/sどころか 300m/s 付近まで落とす必要が出てしまいます。

#音速

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こんなもの石垣島に配備されたら吹き飛ばされて死体累々ではと思いますが? そもそも対空ミサイルなのに移動する無限軌道キャタピラがありません。
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自衛隊の対空誘導弾装置はガザ地区に置いたらイスラエル機を1機も撃墜できないうちに吹き飛ばされるとおもいます。
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