学校のテストなどがあり、一カ月ぶりにハンドルを握る状況で卒業検定を受けました(家に車がないので）

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匿名さんからの質問

学校のテストなどがあり、一カ月ぶりにハンドルを握る状況で卒業検定を受けました(家に車がないので）。 無論落ちました。 ➀走行中に黄色信号に切り替わり、泊まるのは危険と思い、そのまま直進したら、通っている道路が優先道路にも関わらず、左折で無理やり入り込んできた車がいて急ブレーキを踏まれる。 ➡アウト ②➀が要因で萎えて運転していたら、駐車の時に寄りすぎと起こられる。 ➡減点 ③縦列駐車で4回修正をかけてしまう。 ➡アウト でした。 この後、補修を受けて、教官には「まぁ大丈夫」と言われました。 明日、卒検の2回目があります。 何か、心がけておいた方が良いことはないでしょうか？ 特に、縦列駐車と方向転換が苦手です。 これだけは覚えておいた方が良いことはありますか？
> 急ブレーキはだめですよね？ > 止まったら危険な場合は進んでいいとならいました それ以前の問題でしょう。 その交差点には、歩行者用の信号がありませんでしたか？ 歩行者用の信号がある交差点なら、いきなり黄色には変わりませんよね。 > 何か、心がけておいた方が良いことはないでしょうか？ もっと、周囲に意識を向けましょう。

#走行テスト

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走行テストの知っておきたい情報

走行テストに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

走行テストに関するQ&A

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走行テストの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 走行テストに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 走行テストへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

自動車教習の所内教習テストで、発進までの手順や走行中の不要な確認は減点対象でしょうか？ 例えば発進までの手順などは、右後方確認のみ行えばよいところで左後方の確認までしてしまったり、 走行中にも、巻き込み確認はしなくてもいい右折時に確認をしているなど…… 発進までの手順の不要な確認はそこまで厳しく見られていませんか？ 手順が抜けているわけではなく、１つ多いということなので。

みんなが知りたい質問

バッテリーが死亡するとオルタネーターが生きててもエンジン止まりますか？ 先日アイドリング中にオーディオ停止→全警告灯点灯→エンジン停止しました。
走行中にエンジン停止したのでオルタネーターの発電不良を疑いました。
しかしバッテリーを交換して負荷テストしたところ、バッテリー単体で12V、エンジン始動アイドリング電装品不可無しで14V、そこから全ての電装品つけても14Vをキープしてたのでオルタネーターは正常だと判断しましたが、一つ腑に落ちない事があります。
たしかエンジンかかってればバッテリー外してもオルタネーターからの電力供給ででエンジンは止まらないはずです。
ならば死んだバッテリーが繋がっててもオルタネーターが発電してればオルタネーターからの電力供給だけでエンジンは止まらない、だからかかっているエンジンが止まったならオルタネーターが原因だと思ってましたが、そういうものではないのでしょうか？ この辺りの仕組みを分かりやすく説明して頂きたいのです。

みんなが知りたい質問

クレアスクーピーに乗ってるかたに質問です 実際の燃費はどのくらいか教えて下さい。
ネットではリッター70キロですが、 30キロでの走行テストなのであてにならないので。
だいたい何キロで走って燃費はどのくらいか知りたいです。
回答お願いします。

みんなが知りたい質問

RX-8後期型の購入を考えている者です そこで質問なのですが、走行距離はやはり10万キロを超えた個体はいくら後期型でも避けるべきでしょうか？ 以前H20年式14万キロ走行の中古車の現車を見 に行ったのですが、販売店の方はロータリーの専門店ではないため、圧縮値計測は行っていないが走行テストを30キロ程行い、目立った不具合は今のところ無いとのことでした 私が販売店へ伺った際は車検が切れており、試乗はできなかったのですが、エンジンをかけていただいたところ始動は1発、アイドリングも安定しており、吹け上がりも問題なさそうでした しかし、いざ購入かとなると、最終型とはいえロータリーエンジンのライフの短さを考えると、やはり不安が残ります O/Hやリビルト載せかえ等がなされているとすれば整備記録に記されているかと思いますが、無かったのもやはり不安です 他の後期型と比べるとかなり格安なのですが後々のことを考えるともっと走行距離の少ない個体にするべきでしょうか？ 助言よろしくお願いいたします

みんなが知りたい質問

gs750e 2型に乗っています。
現状車で購入して１年ぐらいなります。
マフラー以外はすべて純正です。
アイドリングが不安定になった為、確認した所キャブ(純正ミクニVM26SS)から燃料漏れがあったのでOHしました。
ジェット類はすべて新品に取り替えし、詰まりなども確認し、キャブ自体は綺麗な状態です。
二次エアも考えインシュレーターも新品に替えました。
エアクリーナーも新品です。
排気漏れもありません。
その結果アイドリングは安定しましたが、ギアを1速に入れアイドリング走行すると回転がさがりエンストします。
プラグ新品に替え走行テスト後にプラグを見ると1 番2番が黒くかぶり、3番4番はキツネ色、プラグのバラつきがひどいです。
原因はやはりキャブセッティングでしょうか？ 因みに、マフラーがショート管なので、PS、ASは基準値より1/4濃いめにセッティングし、同調も致しました。
しかしプラグのばらつきとアイドリング走行の不安定が納得いかず悩んでいます。
お忙しい所すみませんが、ご指導お願い致します。

みんなが知りたい質問

バイクがウイリー？ します。
今日、49ccのスクーター型バイク、DJ・1をメンテナンスしました。
中古で購入してからノーメンテでずっと乗っていたのですが、 今日はキャブのオーバーホールとアイドリングをすこし上げました。
そして組み上げてから軽くテスト走行した後にゲームセンターに行き、3時間ほど遊びました。
そしてゲームセンターから帰ろうと思い、エンジンをかけすこし発信すると違和感が... 10メートルほど走行してエンストしました。
エンストの様子は、走り出して減速していることに気がつき、「あれ？」と思いアクセルを全開にして加速しようとしましたがアクセル全開でも徐々にスピードが落ちて行きとまりました。
で、気を取り直してもう一度エンジンをかけて今度はエンストしない様にいきなりアクセル全開にしたらおもいっきり前輪が浮きました。
ひっくり返りそうになりびっくりしました。
滑っているというよりパワーでぐわっと上がってる感じです。
「え！？」 と思ってもう一度止まってアクセル全開で急発進したらやっぱりウイリーしました。
なんども面白くなってゲーセンの駐車場でウイリーしまくってすこし遊びました。
で、飽きて帰ることにしました。
しかし帰る途中、信号の交差点とかで発進時に通行人や他の車をウイリーでビビらせてやろうと思ってなんども全開にしてみましたが、ウイリーしません。
発信の勢いはヤバいですがウイリーは全然しないです... ぼくのDJ ・1はキャブのオーバーホール以前からエンジンやガソリンが冷えている状態だとなぜかめちゃくちゃ発進の勢いが良かったので、「冷えたらまたウイリーするんかな〜」とか思いながら今質問を入力していますが、なぜウイリーする様になったのかが不明です。
なぜなのでしょうか...

みんなが知りたい質問

奥多摩で ラッセル的に ワカンのテスト走行できるいい場所ありますか。
短い距離でも全然かまいません。

みんなが知りたい質問

MTBについて。
マウンテンバイクについて。
1ヶ月ほど前にMTBを購入しました。
初めてオイルをチェーンに差してみたのですが、差す前にウェスで拭き取りました。
いまオイルを差し終えたのですが、チェーンに細かいウェスがついています。
ウェスはウエットティッシュよりもしっかりした素材のものです。
写真の通り、チェーンに引っかかって細かく繊維が付いている感じです。
それと、初のオイル差しでしたので、おそらくかなり付けてしまってます(T-T) この程度のゴミであれば問題ありませんか？ また、オイルを指したあとすぐにテスト走行は有りですか？ よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

型式2008年1300ｃｃ、ホンダフィットAT車、走行距離7万㎞の 問題について質問します。
2か月前、後部を追突されました。
修理が終わりテストドライブをしたところ、セコンドからドライブに シフトしたときに、ガツン何か折れるような音がします。
スピードを上げようとアクセルを踏み込んだ時も 同じ音がします。
結構大きな音です。
ドライブ、あるいはロウからスタートした時も同じ音がします。
また、坂道での発進時クラッチが滑るようなズルズルズルという音もします。
修理に出す前にはこんなことは無かったのですが。
インターネットで検索すると、ホンダフィットは多少はあるとのことですが、 結構大きな音ですので心配です。
どんな原因が考えられるでしょうか？ よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

AF24 ジョルノの全波整流加工後エンジンがかかりません。
ステーターコイルの加工・全波整流対応レクチファイアへの交換後、エンジンがかかりません。
加工作業前に電圧を測るためにエンジンをかけたときはかかりました。
■作業内容は以下です。
・黄色線を外してアースに落ちてるニクロム線と結線・絶縁。
ニクロム線はヤスリがけ済。
・一度アースから外すニクロム線を間違えたので、リード線で補修して再度アースに落とす。
・全波整流対応レクチファイアに交換。
以前リード100の全波整流化に使用したものと同商品。
■現状は以下です。
・プラグ外してシリンダーヘッドにアースで火花目視確認OK ・キャブのドレンを緩めるとガソリンは降りてくる。
・プラグをヘッドから外してプラグキャップにはめた状態で、プラグホールに近づけてクランキングすると、数回に1回は出てきたガスに点火する。
・クランキング中、ヘッドライトはほんのり点灯する。
・クランキング後プラグは濡れている。
・クランキングでマフラーから排気あり。
・ガソリンは先月、長距離走行して無くなりそうだった状態から満タン給油、そこから目視で500mlほど残っていたが、このエンジンがかからない状態になってから、半年程度携行缶で保管していたガソリンを追加。
・キャブのOH・エアークリーナーのフィルターを新品に交換してみたが変化なし。
■各点検した項目は以下です。
・ハーネス側カプラで黄色線・白線の導通OK ・イグニッションコイルは正常（外してリード100に付け替えてテスト、正常にエンジン始動） ・圧縮はコンプレッションゲージで合うアダプタが無かったので手で抑え込んで測ってみたが、手から空気が漏れる状態でも 3kg 以上あった。
・フライホイールはウッドラフキーの位置ではまっている。
・エキサイタコイルのワイヤコネクタのジェネレーター側黒赤線とアースの抵抗は標準値。
・パルスジェネレーターの6Pカプラの青黃線とアースの抵抗は標準値。
・エアスクリュー開度は標準の1と1/4回転 ・アイドルスクリュー開度は3と1/2回転 思い当たることは、ほぼやり尽くしてお手上げ状態です。
なにか、ここが怪しいなど思い当たる項目や、点検必須ポイントはありますでしょうか？

みんなが知りたい質問

空燃費異常(リッチ)の原因不明でここ１ヶ月程困っています。
エスクードで、2005年製、15万キロ走行、MT。
プラグ正常(正常な車のに付け替え試行) インジェクタ正常(テスト、洗浄済み) 最近 さらにエンジン始動時のアイドリングが高くなりました。
2400まであがり、ダンキがすむと800位に落ち着きます。
始動時2000ちょいなら普通ですが、さすがに2400は無いです。
また、信号待ち等、走行から停止する時、クラッチを切った直後は1100で、暫くすると800位に落ち着きます。
これもいままでなかった現象です。
さらに燃費が二割ほど急に落ちてしまいました。
ディーラー二週間の入院でも直らず、再度入院予定です。
エンジン圧縮比は問題ないとの事。
点火プラグへつながっている部品の絶縁が経年劣化で悪くなっているとの事で、交換済み。
エンジンランプは、４速とかで踏み込んで走行すると数百メートルもしないうちに点灯します。
空燃費異常(リッチ)との事。
以前は、高速坂道で５速で踏み込んでそこそこの距離走るとたまに点いていました。
エンジン音は昔から変わらず変な音も無いです。
ここ１、２年はノッキッングが出始めたのでハイオク入れて走っています。
この空燃費異常から脱したいのですが、どこにあたりを付けて調べれば良いでしょう？ オイル交換とかは4000キロ前後で替え、他色々なオイルも車検の度に交換して大事に乗ってきたので、もう少し頑張って欲しいと思っています。
情報が少なく色々な原因が考えられると思いますが、あやしそうな所を教えて頂けると助かります。

みんなが知りたい質問

事故車の程度について。
第一メンバー凹み。
骨格部位の交換や修正などは行っておりません。
走行テスト済み、ドアの開閉や走行に支障はございません。
と業者さんから返信がありました。
これはどの程度の事故と考えられますか？ 三年保証は付いてます。
宜しくお願いします。

みんなが知りたい質問

初めまして。
平成7年式 KZH100G ハイエースワゴン ディーゼルターボ (1KZ)についてです。
友人の車なのですが、普通に走行中に前触れ無くエンジンストール。
以後元気にクランキングはしますが、エンジン始動しません。
(※セルモーターやバッテリーの不具合では有りません) この手のハイエースによくあるECU基盤のコンデンサー液漏れかと思い、専門業者さんにてECU基盤の修理をしました。
(業者さん所有のテスト車両にてエンジン始動確認済みですので、ECUは不具合無しと考えてます。
) ストール時より、イグニッションONでメーターパネル内の「グローランプ」と「エンジンチェックランプ」が点灯しません。
ECU修理後も点灯しません。
よって、ダイアグ自己診断も不可です。
修理後のECUを取り付けてもこの症状は変わりませんでした。
リレーやヒューズも単体チェックしましたが問題有りませんでした。
メーターバルブ切れも有りません。
ECUからの信号が無く、スピルバルブが作動していない様子です。
「グローランプ」と「エンジンチェックランプ」がIG-ONで点灯せず、エンジンも始動しない故障事例を経験の方がおられましたらご回答頂けると助かります。
宜しくお願い致しますm(_ _)m

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スーパーカブ50をキタコ製75ccにボアアップさせ、クリッピングポイント製ビッグキャブ16Φキット(ノーマルクリーナ仕様)を取り付けていたのですが、この度、キタコ製のハイカムも組んでみました 。
取り付けはボアアップ、キャブ交換も自分で行いましたがボアアップ後、約2000km走行した時点でまったく異常はありませんでした。
今回、キタコ製ハイカムを取り付け、冷えたエンジンの状態でTマークとカムスプロケの◯マークを合わせて圧縮上死点出してタペット調整をして何とかアイドリング時には気にならない程度までタペット調整(IN・OUT共に0.05mm)を行いましたが、走行時に「チーーーー」と音がします。
今現状の走行状態でハイカムの効果はあり、最高速は85km/hまで出ます。
(勿論二種登録、私有地でのテスト走行) 色々と調べた結果、ハイカムを入れると少々タペット音が出るという情報なのですが、走行時「高回転のアクセルを開いた状態のチーーーー」という音が少々気になります。
これは異常なのでしょうか？ 回答お待ちしてます。

みんなが知りたい質問

マジェスティ4D9の250ccのバイク乗っています。
昨日、乗る時にエンジンかけようと思ったところ、全然かかってくれませんでした。
セルと左ブレーキレバーでかからず、セルと右ブレーキレバーでかかりました。
あれ？と思い左ブレーキだけ握ったら、ブレーキランプが光りませんでした。
右ブレーキは問題なかったです。
テスト走行で左ブレーキだけ握ってみるとブレーキはかかりました。
これはどういうことなのでしょうか？ 左ブレーキレバーでもエンジンかかるようにしたいのですが、ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂きたく思います。
できれば左ブレーキレバーを握った時のブレーキランプの無点灯原因もお願い致します。