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匿名さんからの質問

お世話になります。MotoGP第三戦ポルトガルを見ててふと思ったのですが、ホンダRC213V YAMAHA YZR-M1 またドカティなどのモトマシンのタイヤ幅はえげつない位太いですよね。どれくらい幅がある のでしょうか？知ってる方おりましたらお願い致します。
ブリジストンのHPでJSB１０００用のRACING BATTLAXのドライスリックのタイヤサイズが掲載されています。 それによると、 F 120/600R17 F 125/600R17 R 190/645R17 なので、MotoGP用のタイヤはもう少し太いのかも知れませんね。 もう少し詳しく調べました。 MotoGPクラスで多くのチームが採用しているタイヤウォーマーに、カピットと言うメーカーがあります。 カピットのＨＰで調べると、ｍｏｔｏＧＰクラス用のタイヤは、Ｆ １２０ Ｒ ２０５となっていました。 なので、恐らくｍｏｔｏＧＰクラス用のタイヤ幅は、フロントは120/125 リアは205サイズではないでしょうか。

#YZR-M1

カテゴリ：

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YZR-M1の知っておきたい情報

YZR-M1に関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

YZR-M1に関するQ&A

YZR-M1に関する他のよくある質問

YZR-M1の知りたいことや、みんなが疑問に思っている YZR-M1に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので YZR-M1への疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

YZR-M1 GSV-R のような、バイクを探しています。
丸みのあるタイヤカバーラインとプラスチックスクリーンが透明感があって、好きです。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

YZR-M1 GSV-R のような、バイクを探しています。
丸みのあるタイヤカバーラインとプラスチックスクリーンが透明感があって、好きです。
よろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

YZRーM1miniをご存知の方、教えて下さい。
TZMに250ccのエンジンを搭載しているバイクです。
数年前にアクート？と言うショップがあったのですが現在は無いようです。

みんなが知りたい質問

なぜＹＺＦ‐Ｍ１はＶ型４気筒ではなくて並列４気筒なのですか。
ヤマハて２ストのＹＺＲでＶ型４気筒に行きついたのなら４ストもＶ型４気筒にするべきだったのでは。
それに排気量も５００ｃｃから１０００㏄と２倍に排気量が上がってエンジンが大きくなったのならなおさらコンパクトなＶ型４気筒にするべきなのでは。
せっかくＹＺＲでエンジン的にもフレーム的にもＶ型４気筒のノウハウの蓄積があったのに。
どうしてヤマハは並列４気筒なのですか。

みんなが知りたい質問

motoGPのヤマハはＶ型４気筒になぜ変更しないのですか。
というかなんで最初からＶ型４気筒にしなかったのか疑問なのですが。
エンジンの性能的はホンダのＶ型４気筒を見ればあきらかに有利でしょう。
去年ヤマハが勝てたのはロレンソの力でしょう。
ロレンソ以外のライダーでＭ１に乗って成績を上げたライダーはいないでしょう。
ホンダはワークスもサテライトも含めてＲＣに乗ったライダーは全員成績を上げたでしょう。
特に去年は後半完全にパワーでもコーナーリングでもヤマハのマシンはホンダのマシンに力負けしていたでしょう。
motoGPが始まって１０年以上たちましたが。
その間にホンダは９９０ｃｃでＶ型５気筒。
８００ｃｃのＶ型４気筒。
１０００ｃｃのＶ型４気筒と変更されましたが。
ヤマハは排気量の変更だけで並列４気筒のままです。
２ストから４ストのmotoGPに変更されたとき。
スズキが４ストでもＶ型４気筒を選んだのは２ストのＶ型４気筒のエンジンやフレームのノウハウは捨てたくなかったからだと聞きますが。
ヤマハのＹＺＲもＶ型４気筒だったのでしよう。
どうしてＶ型４気筒の技術を捨ててまで並列４気筒なのですか。
去年のヤマハとホンダを見ていたら並列４気筒の限界を感じたのですが。
なぜヤマハはＶ型４気筒に変更しないのですか。

みんなが知りたい質問

質問1. マン島ＴＴの覇者、ジョン・マクギネスのYZF-R1はノーマルとパワーは違うのでしょうか？ フレーム、エンジンパーツ、足回り、マフラー、ＣＰなど細かい点まで全てがノーマルとは違うのでしょうか？ 改造点がタイヤとブレーキパッドくらいであとはノーマルとあまり変わらないよ！ってわけではないですよね？ 質問2. マン島ＴＴの覇者クラスのYZF-R1をFSWや鈴鹿で走らせた場合どれくらいのタイムなのでしょうか？ YZR-M1のタイムと何秒くらい差があるのでしょうか？ 質問3. マン島仕様のYZF-R1と同等のタイムを出す4輪はどんな車種でしょうか？ 市販車の改造くらいでは無理でしょうか？（Ｄ1選手権のような車） やはり市販車とは全く違ったスーパーＧＴのような特殊な車じゃないと無理でしょうか？ それではよろしくお願い致します。

みんなが知りたい質問

Moto GP 2013 ちょっと早いですが、今年のRC213V と YZR M1 どちらが良いマシンでしょうか？ 個人的には、今年はRCの方が優れていると思うのですが。

みんなが知りたい質問

MotoGP ＆ WGP ハンドルバーの垂れ角と絞り角について 最近、昔のYZR500の画像を見て気がついたことがあります。
ケニーやローソン、レイニーの車両の強烈なハンドルの角度です。
垂れ角と絞り角、どれも非常に大きいです。
取り付け位置も低いし、正にスパルタンなレーシングマシンという感じです。
貼り付けたケニー車の画像のハンドルも凄い角度です。
一方、最近のロッシのM1などを見ると、取り付け位置は低いものの垂れ角はさほどではないし、絞り角も市販のSS車と余り変わらない様に見えYZR500の頃とはずいぶん様子が違う感じです。
私は、これらハンドルの角度やステップというものは、基本ライダーの好みかと考えていました。
しかし過去と現代で、これほど角度が違うということは好みだけでなない、マシンの特性なども影響しているのかと思います。
実際のところ、どのような形でこれらは決められているのでしょうか？

みんなが知りたい質問

ホンダ RCV1000R は、駄作になってしまうのか？どうするホンダ？ motoGP オープンクラス RC213Vの市販バージョンともいえるRCV1000R 昨年発表されプライベーターの期待も高かったと思います。
ニッキーヘイデンと青山を筆頭に、このマシンを購入し走るライダーは結構います。
しかし、先日行われたマレーシア セパンのテストでは、ヤマハ オープン車両を駆るエスパルガロにヘイデンが1.5秒の大差！をつけられるという結果になりました。
エスパルガロのマシンが実質昨年のYZR M1のECUをオープンクラスの物に代えただけという話もありますが、1.5秒という差は大き過ぎる。
これでは全く勝負になりません。
どうやらルールブックをホンダが読み違えたという説があるようですが。
https://moonfish.cocolog-nifty.com/srdandy/2014/02/rcv1000r-02a8.html さて長くなりましたが、此処から質問です。
ホンダとHRC は、この状態にどういう対応をすると思いますか？ 例えとして A 一度販売した車両を大きく改良する B 特に大きな事はせず、プライベーターの努力にまかせる C RCV1000Rを諦め、ヤマハの様に昨年型のワークスRC213Vをリースする などが考えられると思います。
もちろん、その他の考えでも構いません。
できれば根拠も含めまして回答していただけたらと思います。
どうぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

motoGPマシンについての質問です。
ヤマハのYZR-M1等、最近のバイクはステップの後ろ側からマフラーにカバーのような 物がついていますよね？ 近くで見たことはありませんが、このカバーはリヤフェンダーと一体のように見えます。
リヤフェンダーってスイングアームと一緒に上下に動きますが、このカバーは マフラーに干渉しないのでしょうか？

みんなが知りたい質問

motoGPのYZR-M1のマシンについてです てっきりあのカラーリングが一新された白っぽいM1かと思ったらモビスターの青カラーでした 白っぽい方のカラーリングは使われないんですか？ 素人なのですがよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

YAMAHAのポケバイについて。
ヤマハのYZR-M1 miniというポケバイは、現在入手できるのでしょうか。
ご回答よろしくお願いします。