ワイトレとハブリングについて こんにちは閲覧いただきありがとうございます。 早速ですが私s15シルビアにてワイドトレッド

ワイトレの是非は棚に上げておき、マッチングについてお話を進めたく思います。ワイトレの装着に際しては、ご存じのとおり、センターハブを噛み合わせる必要があります。その際には、ハブリングを二重に使わない方法を選びます。ハブリングを２枚重ねにするとそれぞれのクリアランスも２倍に広がり制度が悪くなるからです。以下、A～Eの5つのパーツの組み合わせで説明いたします。 ■ A ハブ一体型ワイトレ 車体側ハブ穴内径 66.1mm凹 ホイール側ハブ径 66.0mm凸 (PCD114.3×5H・M12×P1.25) ■ B 汎用ハブリング（ツバ付） 外径×内径＝73.0×66.1mm ■ C 汎用ワイトレ 中心穴内径 73.1mm (PCD114.3×5H・M12×P1.25) ■ D 日産用ワイトレ専用ハブリング 本体外径 73.0mm 車体側内径 66.1mm ホイール側外径 66.0mm ■ E 社外ホイール用ワイトレ専用ハブリング 本体外径 73.0mm 車体側内径 66.1mm ホイール側外径 73.0mm (単なる円筒形状のもの) 上記を使ってハブリングが二重にならない方法とするには、以下の2パターンがあります。パターン1の方がよりよい方法です。 ■ パターン1 R33ホイール装着時→Aのみ 社外ホイール装着時→A+B 汎用ワイトレよりも、ハブ一体型ワイトレの方が高い剛性と精度を持ちます。社外ホイール装着時には普通のハブリングを組み合わせます。 ■ パターン2 R33ホイール装着時→C+D 社外ホイール装着時→C+E いずれもワイトレ専用ハブリングを組み合わせます。25mm厚のワイトレ用ハブリングは、概ね35mmの高さがあります。高さ10mmの差がホイールを噛み合わせるセンターハブになります。しかし、これはやや剛性と精度が劣ります。また、Eのパーツは外径73.0mm×内径66.1mmの単なる円筒です。ツバもないのでハブリングが左右に踊る恐れがあります。 やってはいけない方法は「C+D+B」です。ハブリングが二枚重ねになるからですね。 その他不明な点がございましたら追加でご質問ください。