平成5年のv46wgのパジェロなんですが、寒冷時にエンジンかけて1分以内に必ずエンストします

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平成5年のv46wgのパジェロなんですが、寒冷時にエンジンかけて1分以内に必ずエンストします。次にかける場合しつこくクランキングするとかかるのですが、多い時には2回ほど止まります。 が、その後は翌日の朝までは普通に始動できます。グロープラグは変えてみましたが改善がありません。お分かりになる方がいらっしゃったらよろしくお願いいたします。

クランキングするとかかるのですが、多い時には2回ほど止まります。 推定ですが 軽油のセタン価 フェールフィルター 噴射ポンプ系 などを疑います

#パジェロ

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パジェロの知っておきたい情報

パジェロに関する基本的な情報まとめです。

とは?

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某三流日本車メーカーによる愚民化政策の影響を受けて 「訳の解らない質問です」 などという回答を恥ずかしげもなく投稿するようになってしまった日本人であっても、某三流日本車メーカー否定派 の方々に認められるクルマに乗り替えれば、羞恥心が芽生えるから、 “質問内容に答えないみっともない回答を投稿するのは止めよう” と思いとどまるようになりますか? https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13172654833/a422608133 皆さぁん試験で解けない問題が出てきた時ぃ解答欄にぃ「わかりません」って記入してたんですかぁ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ MX-5 Miata<SKYACTIV-MT×魂動デザイン>(2人乗りオープンスポーツカー) D-MAX(1トンピックアップトラック) コンテッサ1300クーペ(後輪駆動) 雷駆T3<超小型EV>(車検/車庫証明/ヘルメット不要) Ninja1000 アクシスZ シャトルハイブリッド(7速デュアルクラッチトランスミッション) GS350バージョンL(アメリカ耐久品質調査ミッドサイズプレミアムセグメント第一位) ヴェルファイアゴールデンアイズ[280馬力](サイドエアバッグ+カーテンエアバッグ+運転席ニーエアバッグ標準装備) WRX・STI(ドライバーズコントロールセンターデフ方式AWD) フーガ250VIP<ミリ波レーダー式自動ブレーキシステム搭載>(アッパーミドルセダン) パジェロ3ドアディーゼルターボ(FRベースビルトインラダーフレーム)

みんなが知りたい質問

ZOOM-ZOOMな超一流自動車メーカーの大昔の話を持ち込んできてしまうのは、クルマを評価する能力がかなり高いZOOM-ZOOMな超一流自動車メーカー肯定派の方々から軽蔑されずに済む クルマが買えない(維持出来ない)負け惜しみによるものですか? 某三流日本車メーカー否定派の方々の価値観に合わせて質問を投稿している私を、クルマを評価する能力が低いハンガリー人に仕立て上げてしまうのは、クルマを評価する能力が非常に高い某三流日本車メーカー否定派の方々から軽蔑されずに済むクルマが買えない(維持出来ない)負け惜しみによるものですか? https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12171665482/a420268396 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ ヒミコ(2人乗りオープンカー) ブリスカ1300(1トン積みボンネットトラック) コムス(超小型EV) GS200t・Fスポーツ(プリクラッシュセーフティシステム<ミリ波レーダー+単眼カメラ>) WRX・STI(センターデフ方式AWD) パジェロ3ドアディーゼルターボ(FRベースビルトインラダーフレーム) フーガ250VIP(アッパーミドルセダン) NSXハイブリッド(9速デュアルクラッチトランスミッション) オアシス<3列シート/ヒンジタイプ>(北米向けモデル)

みんなが知りたい質問

バッテリーを外してECUが壊れたと言われました。
三菱パジェロミニの修理中にECUが故障したと修理業者に言われました。
(ディーラーではない) バッテリーターミナルを外した作業ではたまにある事だと説明されました。
しかしながら、以下に述べますように、そこに至る修理の過程に大きな疑問があるので、ECUの故障がそこに起因しているのではないかと思うのです。
見識のある方のご意見を頂けたら助かります。
●車両 型式: H58A,パジェロミニ 年式: 平成15年 ●持ち込み理由 寒冷機時の変速ショック ●指示作業 ATF交換,オイルパンを開けてソレノイドチェック(バルブボディ開封手前),ストレーナ交換 ●業者からの報告 以下、時系列順です。
(1)ATFを抜いてオイルパンを開けたらストレーナは相当汚れた状態だった。
(2)二つのソレノイドのうち、ひとつのソレノイドの配線が“切れていた” ←通常走行で車両を持ち込んだので少なくともメカニックの手にかかるまではソレノイドは切れていない。
(3)“切れていた”配線をハンダ付けして直します。
いいですか?との伺いがくる。
←新品だと4万円強だと言われれば、こちらとしてはハンダ付けで対応していいですよとしか返事のしようがない (4)ソレノイドを新品交換した。
この部品代は自分で負担する。
(会社ではなくメカニック個人が) ←私に報告や伺いはなく事後報告 (5)ソレノイド交換してもコンピュータ診断で、ショートを示すエラーコードが表示される ←おそらく“切れた”ソレノイドの配線をハンダ付けし、診断をかけた時に上のエラーコードが出て、その結果、ソレノイドを新品交換するしかないという考えに至ったのではないかと思われる。
(6)ソレノイドを交換してもエラーコードが出るから、ECUの故障しかもはや考えられない。
中古品と交換する。
ECU交換工賃を含む実費はお客さんに払ってもらう。
(7)ソレノイドを自腹で払うことにしたメカニックのぼやきを聞かされる。
「あ〜、来月金がなくなる」と眼前で聞かされ、当然嫌な気持ちになる。
(8)中古ECU交換によりエラーコードは出なくなり、変速ショックも改善され、当初の目的が達成された (9)単なるATF交換とソレノイドチェックのために車両を11日間預けた結果、仕事にレンタカーが必要となり、当方で手配し料金も支払った。
←修理業者に予めこの話しをするも何も提案なし 説明が長くなりましたが以上が事の経緯です。
私はメカニックではありませんが、バッテリーターミナルを外してコンピュータが壊れるなんて聞いたことがありません。
ソレノイドの配線を切ってしまった時にショートさせてしまい、その電気信号がECUにダメージを与え、結果としてECUが壊れたと私は想像するのですが。
そしてそのメカニックが自腹で払うという点からも自らのミステイクを認めているためとも思えるのです。
決して認めませんが。
常識的に考えれば、偶然配線が切れたというのなら会社側で負担すべきものでしょう。
ちなみに同じ業者に三ヶ月前に変速ショック現象を訴え、ATF交換をしてもらっていたのですが、その際はドレンボルトからのオイル排出だけで、パンを開けてストレーナの状態を確認は一切しなかったそうです。
普通はATF交換と言われればそこまでやらないとアッサリ言われました。
しかし、三菱軽四の持病として有名なこの現象。
ドレンからの排出だけではほぼ意味がないことぐらいメカニックなら知っていそうなものです。
少なくともネットではそれらの情報が溢れています。
総じますと、当方としては整備業者の対応全てに不信感を持っており、その説明もアフターケアも釈然としないことから、先方に主張した上で業者を変えようと思っているのです。
見識をお持ちの方からのお話しを聞かせてもらえますでしょうか。
よろしくお願いします。