大型セダンや大型ミニバンを運転して出かける時 行先の駐車場や狭い道があるから諦めて 軽自動車で出かけるっていうのは変でしょうか?

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匿名さんからの質問

大型セダンや大型ミニバンを運転して出かける時 行先の駐車場や狭い道があるから諦めて 軽自動車で出かけるっていうのは変でしょうか?

乗車定員に問題が無ければ別に変じゃありませんよ。 私の場合は旅行にスポーツカーで行こうとしましたが 宿泊施設の敷地に入る手前が急坂な事を知り 日ごろ使っているコンパクトで行きました。

#ミニバン

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ミニバンの知っておきたい情報

ミニバンに関する基本的な情報まとめです。

とは?

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

ミニバンに関するQ&A

ミニバンに関する他のよくある質問

ミニバンの知りたいことや、みんなが疑問に思っている ミニバンに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので ミニバンへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ホワイトパールの修理塗装の妥協点について。
ディラーにて、ミニバンのドア動作修理中にドアにヘコミ傷ができ、ディラー側の過失にて、ドア1枚分の塗装修理をしましたが、色違いが分かり、クレームにて、2回目の塗装修理をしました。
1回目より、ましになったものの、夕方時や水銀灯などの街灯にて、黄色味かかった色違いがあり、気になります。
長年乗っているので、ボディ焼け(見た目は分かりませんが)、バンパー変色もあり、100パーセント同じ色には、なるとは思っていません。
塗装職人の腕もあるとは思いますが、年月の経ったパール塗装は難しいのは分かります。
使用年月よりも、きれいな車、走行距離が少ないため、まだ現役で乗りたいと思っています。
自分が、侵し望んだ塗装修理じゃないため、どこまでの妥協点を考慮するべきか?正直、迷っています。
板金屋のパール塗装完成後の良い情報、画像は多数ありますが、塗装色違いなどの良くない情報や画像が少ないので、パール塗装の現状、実態など、皆様のご意見、情報を、いただけると幸いです。
詳細内容 ・車は、新車から7年使用。
・塗装内容は、ディラー側に任せ。
ディラー指定の板金屋。
・ドア1枚塗り。
塗装は、ドア以外ボカシを入れていない。
・ディラーはボカシを入れると数年後、ボカシ箇所が目立つとのこと。
・再塗装後、担当者以外のディラー方が塗装箇所を確認している。
・ディラー曰く、再塗装後は許容範囲内レベルと言っている。
・私自身が、塗装箇所を知っているので、過剰な見方もあるのか? ・数年後、塗装箇所の劣化で塗装箇所が、より目立つことも気になる。
・第三者が見て、修理塗装がわかるのが、1番に悩む内容。
・修理塗装が第三者が分かるかは不明。
・家族は修理塗装について「こんなものでしょう」と言いますが・・・

みんなが知りたい質問

トヨタ、ハイブリッド車のE-FOURについて。
現在30系アルファードハイブリッドに乗っておりますが、E-FOUR(電気式4WD)の性能について質問です。
先日、約40CMの大雪の日の雪道での出来事。
路面は真っ白の圧雪状態。
自分の目の前でスタッドレスタイヤを履いたFFの、○○社の○○という名のミニバンがそこそこ急な上り坂を上っている最中にスタックして道をふさぎました。
スタックした際の車体のズレにより車体背面が壁になってしまいバックも出来ず、アクセル踏んでもタイヤは空転。
車体を前後に揺らしながらのアクセル操作でもうんともすんとも言わずお手上げ状態。
自分を含む後続車の乗員数名で車を押しながら、アクセル&ハンドル操作で何とか車の向きを変えた後、バックで平坦な道まで戻ってもらい、そこから加速状態で一気に上り坂を登り切って坂道を脱出するという出来事がありました。
その後に続いたのが自分だった訳ですが、○○社の○○という名のミニバンがスタックした状況と同じように坂を上りましたが全く滑りもせず、直前の出来事が嘘だったかのようにすんなり登れました。
○○社の○○という名のミニバンが履いていたのはブリジストンのブリザック。
(製品詳細と残山状態はさすがに見てません) 自車はヨコハマのアイスガードで装着2シーズン目の6~7分山程度です。
ちなみに私が以前所有していた車も20系アルファードハイブリッドで、E-FOURには約5年乗ってますが、今までに雪道で困った事はありません。
白馬、湯沢、群馬北部、栃木那須、福島裏磐梯、等々のスキー場にも行き、道中は日光イロハ坂のような峠道もありましたが、全く問題ありませんでした。
(以前の車の時は中古で購入した5.5分山のブリジストンブリザックREVO2でした。
) タイヤの性能の問題や、車の年式や型式の問題も勿論影響すると思いますが、自分の経験から考えるとこれはE-FOURの性能、つまり発進時~低速走行時までの4WD走行性能や、前輪スリップ感知時に4WDになってくれる制御だからこそではないのかと思っております。
その辺、実際はどうなんでしょうか? 実体験豊富な方や車に詳しい方の意見が聞きたいです(>_<) 宜しくお願い致しますm(__)m ・・・と、何故こんな質問をしたかというと、 『 雪道でのE-FOURはFFに毛が生えた程度 』とかいう類の情報が多い為、実際にE-FOURで雪道を運転してる身として違和感を覚えた事と、 やはり自分が好きで所有している車に対しての間違った批判や偏見は気分がいいものではないので・・・(>_<) 詳しい方による正しい情報、実体験に基づく有意義な情報をお待ちしておりますので、宜しくお願い致します!

みんなが知りたい質問

アイドリングストップ装備の車に限って公共の駐車場等でアイドリングストップストップストップするよね? (※アイドリングストップストップストップとはアイドリングストップ機能をわざわざストップさせて長時間ストップしている車の事です。
) それでも「エコカー」扱いされるのっておかしくない? 私はある公共施設の職員ですが施設内の駐車場には毎日車の中で何してんだか長時間ブルブルとアイドリングさせて停まっている車を多数見かけます。
なぜか車種は新しめのミニバンやワゴンRタイプの軽が多いです。
あの装備が有るおかげで国からエコカーと認定され大幅に減税されて買えたんですよね? それなら常にアイドリングストップでないとおかしくないですか? 0秒とは言いませんがメーカーもセンサーで前方に車両も居ないのに一定時間以上ブルブルやってたら強制的にエンジンが切れるような仕掛けにしないと限り無く詐欺ですよね? 第一エコカー減税で減った分は13年(だっけ?)以上落ちの古い車を増税(俗に言う「エゴ力ー増税?」)して徴収している以上、新車(現行車)オーナーにのみ「都合の良い時だけエコカーになれる特権」を与えるのは明らかに差別ではないでしょうか? 極端に言えば長時間ブルブルして大量の排気ガスを出しても現行車は「地球にやさしい車」の扱いで、 寒いのにずっとエンジンかけずにいても古い車は「より有害な車」扱い これっておかしくないですか? ※低レベル回答防止のために言っておきますが、当方の車は現行車でもエゴ力ー増税車でもないので「新車買えない僻みだろ」といった勘違いをせぬようくれぐれもお願いします。
(ミニバンやワゴンRなら新車でも興味有りません)