マツダ・ALH・ヘッドライトについて

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匿名さんからの質問

マツダ・ALH・ヘッドライトについて。 XDかプロアクティブにしようか迷っているのですが、 プロアクティブに付いてる装備は、ないよりはあった方がいい程度でしょうか？ ALHはいいなと思ったのですが、郊外だとパッシングされることが多々あるとか。。。
CX-5Lパケに乗っています。 ALHは優れものです。特に郊外路、高速道路では重宝しています。 センサーが過剰に反応するのがたまにキズですが、常にALHはONの状態で乗っています。 納車後３０００ｋｍ乗りましたが、今までパッシングされたことはありません。 絶対あった方がいい装備だと思います。

#ALH

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ワンタッチタープテントについて。
はじめて購入を考えていています。
よくわかっていないので教えてもらえると助かります。
テントの生地ですが、 210Dオクスフォードクロス、裏PU2重コーティング（シームテープ加工）、UVカット率99％以上、耐水圧800mm、と ポリエステル(耐水圧2,000mm以上 なら、どちらが良いんでしょうか？ https://item.rakuten.co.jp/smile88/a09476/#a09476 https://item.rakuten.co.jp/st-service/alh250w/ この2つで悩んでます。
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トヨタとレクサスの差について 少し前までは1つのプロジェクターでローとハイを自動で切り替えるだけで画期的と言われていましたが、アウディのマトリックスLEDやメルセデス、BMWもそれに準じた技術を実用化しています。
日本ではマツダがアテンザにALHという技術を搭載するようですが、トヨタという大規模メーカーがそういった最新技術を使わないのは、トヨタ車とレクサスブランドとの差別化の為にあえて採用しないのでしょうか?

みんなが知りたい質問

自動車のランプについて質問です。
車載の照明の ADBとALHはどう違うのかいまいちよく分かりません。
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ALPINE BigX EX1000の質問です。
初ALPINEでEX1000を使用しているのですが、目的地到着時のアナウンスのタイミングが仕様なのか不具合なのか分からず困っているので教えてください。
過去に使用してきた数社のナビでは １．目的地数ｍ手前で『目的地周辺』のアナウンス（ルート案内終了） ２．目的地数ｍ手前で『目的地周辺』のアナウンス→『目的地直近』のアナウンス（ルート案内終了） のどちらかの流れだったのですが、EX1000では数ｍ手前のアナウンスはなく、目的地を通り過ぎるか過ぎないかのタイミングでいきなり『目的地周辺』（ルート案内終了）のアナウンスとされます。
これではアナウンスがあった時点で急ブレーキを踏むか通り過ぎるしかできず、ナビ画面を常に見ていないと事前に目的地に接近していることが分かりません。
EX1000を使用されている方はみなさん同様なアナウンスのタイミングで使用されているのでしょうか？それとも私の機種だけがなんらかの不具合で目的地直近で『目的地周辺』とアナウンスされるのでしょうか？ EX1000シリーズの目的地へのルート案内は到着前にアナウンスはされないのでしょうか？ 使用機種 EX1000-ALH 自車位置自動補正 100％ GPS捕捉 ７～８個 以上の状態で現在使用しています。
よろしくお願いいたします。

みんなが知りたい質問

価格帯がそもそも違うので比べるのはおかしいかもしれませんがアウディのマトリックスヘッドライトの方がマツダのALHより緻密な制御が可能ですよね？