来年の4月から警察学校に入学する予定の者です

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匿名さんからの質問

来年の4月から警察学校に入学する予定の者です。 2年間、就職するまでずっと我慢していたバイクを購入しようと考えています。 自分はCBR600RRがほしくて買いたいのですが、4月から警察学校に入校したら、10ヶ月間 運転はできません。また、運転できるのは3月までです。大型バイクを買うのは勿体ないですか？ 250ccくらいのバイクを買って少し遊ぶ程度にした方がいいでしょうか？ アドバイスお願いします。
こんにちは。 【車両の運転をしないように！】と書類等に書かれていませんか？ 今のところなくても、必ずそのように通知されます。 そのため、警察学校を卒業して、警察内部の車両運転検定に合格し、警察署から運転許可が下りるまでは車両の運転はしない方が良いと思います。 そうしないと、違反や事故を起こしたときに採用取り消しや懲戒処分をされる可能性があります。 これは違反や事故を問題視しているのではなく、命令に背く人間って部分を問題視してされる処分です。 警察ではこの【命令に背く】と評価されるのは致命傷です。 危険な現場ではその一人のせいで仲間の命、部隊の命を失うレベルで邪魔になるんです。 普通に考えて仲間の命が関わる危険人物なんて採用できませんよね。 あと先程も少し言ったように１回目・初任科での警察学校を卒業しただけでは運転許可は下りません。 プライベートの車両の運転許可は警察署単位で許可する・しないを決めるので何とも言えない部分はあるのですが、警察学校初任科（１０ヶ月間）卒業後、現場研修（期間は警察学校の空き次第）→再度警察学校初任補習科（３ヶ月）が待っています。 これらのことを考えるとたぶん１０ヶ月ではなく１６～２０ヶ月くらいは許可が下りないと思います。 ２５０ｃｃだって安い買い物ではありませんし、シッカリとエンジンを動かしてあげないと動かなくなってしまいますので今買うのは勿体ないと思います。 参考程度で。 お邪魔しました。

#cbr600rr

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とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

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ZXR250を買おうと思っているのですが、もしCBR600rrのアッパーカウルを付けるとしたらいくらくらいかかりますか？また素人の自分に付けることは可能なでしょうか？

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NS-1で、CBR600RRのカウルにしてる人をネットで見るのですが、NS-1のヘッドライトはスイッチではなく、エンジンの回転数に応じて明るくなるじゃないですか、CBRのヘッドライトをNS-1につけて、スイッチをつけて、回 転数関係なく明るくする方法を教えてください。
よろしくお願いします。

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ＹＺＦ－Ｒ３ を売却し、下記の3つの中から車体を物色中です。
身体が大きくないので取り回しの良い物を選びたいのですが、仕様を見る限り大きな差が無いように見えます。
（数字上はＲ３が一番大きい？ ）実際のところどうなのでしょう？ご存知の方がいらっしゃいましたらご教示下さい。
■ＹＺＦ－６（２００１） ■ＣＢＲ９２９ＲＲ ■ＣＢＲ６００Ｆ みんな古いやつですが、おっさんなので最後に？５年ばかし乗る予定です。

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勘違いですか。

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最近、Ninja 250(R)やCBR250、R25等の250ccの中型バイクをよく見かけます。
(最近だけではないですが。
。
) これらのバイクは新車価格で50万~60万程度のようですが、たとえばCBR 250RRのようないわゆる全盛期時代の4発バイク(4気筒, 40~45hp)をメーカーがもう一度作って新車90万円で出してきたとしたら、皆さんは購入したいと思われますか？パーツや塗装、エンジンのクオリティ・仕様は当時のままで、当時手に入ったパーツ類も手に入るものとします。
私は、コレクション的な意味合いで欲しいですが、この価格帯なら、あと20~25万振り絞れば600ccのssに届きますよね。
。
バイク人気が数十年前と比べて衰えた今、もはや4発のような技術力の要る(=コストのかかる)バイクはもう出ないでしょうかね？

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CB400SFに乗っているのですが先日 CBR600RRに乗らせてもらったのですが 足つきもそこまで悪くなくなんせとても軽く感じました、ガソリンも7分目ぐらいなのになんで軽く感じるのでしょう？

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CBR600RR 06 ブレーキをメッシュに変えようと思うのですが、良いメーカーを教えて下さい。

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マフラーに詳しい方に質問です！ CBR600RR 06 音、性能共に魅力的な社外マフラーを教えてください！ 回答を参考にマフラー交換を行いたいと思います。
排気音、人目引きつつ性能を落とさないようなマフラーでお願いします。
（性能優先）

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ns-1にはCBR600RRのカウルをつける改造があるじゃないですか TZR50にはそういったカウルをつける改造はないのでしょうか？

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2013年式のCBR600RRにアクラのE1仕様のスリップオンマフラーのバッフルの外し方を教えてください。
また本当にバッフル固定用のボルトが溶接されていて。
目一杯回しても外れないぐらい硬 いですか？

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CBR400RRに才谷屋のCBR250RRの CBR600RRのシングルシート(LED)は つけられますか？

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CBR600RRについて 先日、街でCBR600RRが止まっていたのですが気になる点があります。
色がシルバーだったのですが600RRにシルバーはあるのでしょうか。
ラインとかは何も入って折らずシルバー一色でした。
またライト周りが新型のR1やパニガーレっぽく伏せ目？みたいな感じでした。
ライトは2013年式を上から見た感じなのですが2013年にシルバーは無かったと思うのです。
あれは社外カウルなのでしょうか。
どんなカスタムなのか気になります。

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バイクのブレーキについて 10分ほど走るとブレーキが勝手にきいて動けなくなります ブリードバルブでちょっとフルード抜けば元に戻るという症状ですリターンポートのつまりを疑いましたが見た感じ詰まっているように見えませんでした 私の詰まりの確認の仕方が悪いかもしれません 良いつまりの確認方法と清掃方法を教えてください またリターンポートの詰まりではなかった場合はエアがかんでいると考えていいでしょうか バイクはCBR600RRです ブレーキシステムは超複雑で面倒な電子制御式コンバインドABSです

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バイクに関して初心者の者です このバックステップは モリワキのCBR600RRのものらしいですが 05〜06ではなく 03〜04の物でしょうか 画像のみでは難しいでしょうが 解る方お願い致します。

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CBR1000RRやニンシャ600などは見た感じレース仕様っぽいのですが、ZZR1400や隼はそのように感じません。
ですが、後者のバイクたちの方が速いですよね なぜですか？？

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ホンダ CBR600RR 2013年モデルの逆車（EUR仕様）に乗っています。
ホンダ国内仕様の純正オプションのセキュリティアラームが装着可能かどうかご存知の方教えて頂けませんか？ ドリーム店 に聞いたところ、配線の加工が必要かもしくは付かないと返答がありました。
装着してる方、試した方お答え下さいませ。

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CBR600RRについて、豊富な知識をお持ちの方に質問です。
2007年式CBR600RR(PC40)に、2003～2006年式CBR600RR(PC37)用のバックステップはボルトオンで取り付け可能ですか？ ストライカー製のバックステップです。

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こんにちは^ ^ この夏に大型免許を取り、CBR600RR 06年式を購入した者です。
初めての大型バイクという点とSSという点で不安があります。
そこで皆さんに大型バイク、SSにのる上での心得や注 意点をお聞きしたく投稿いたしました。
以前はGSR250とpcx125に乗っていました。
また身長は165センチと低いです‥。
皆さんの意見お待ちしております！ よろしくお願いいたします！

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CBR600RR 08 海外仕様マフラーはバッフルは付いているのでしょうか？ また付いているのならば、脱着は可能ですか？

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CBR1000RRの05年式の配線図をお持ちの方はいませんか？ スイッチボックスを05'600RRに流用したいのですが、配線の加工がいまいちわかりません。
夢店でも赤男爵でも断られてしまい、困っています。
配線図の画像、もしくは配線図の載っているサイトを教えていただけないでしょうか。
宜しくお願い致します。

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CBR600RR 08 バックステップについて 純正のステップをそのままバックステップとして使用したく、純正ステップを後方、上方に取り付けれるようなパーツは存在しますか？ 他の車種だとあるみたいですが、CBR600RRに適合するものを見つけることが出来ません。
ご存知の方がおられましたら、ご紹介ください。
またサイトURLなどを添付していただけると助かります。

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スプロケット丁数変更 CBR600RRの09逆輸入車のスプロケットを加速側にかえようと考えています 純正16-41なので16-45くらいにしようかと思っているのですが 何か注意点等はありませんか？

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CBR600RR 06 アジャスタブルステッププレートを探しているのですが、適合するパーツが全部見つかりません。
ご存知の方お力をお貸しください。
またCBR600RR 06のステップはこのバイクと同じサイズでそれに適合するプレートをCBR600RRに取り付けることが可能、なようなことばありますか？

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ホンダのユニットプロリンクサスペンションについて。
ＧＰ1のマシン用に開発使用され、後に市販のCBR1000rrや600rrにも使われていますが、 最初意味や構造がよくわからなかって最近ネットとかで調べて構造が把握できました。
大半のバイクのリヤサスは基本的にはリヤサスのトップ側はボディフレームに接続され、ボトム側はスイングアームに接続されてますが、ユニットプロリンクの場合はリヤサスのボトム側がボディフレーム側に接続されて、トップ側にスイングアームが接続されてます。
一般的なバイクの場合はリヤに荷重がかかるとサス（バネ）が縮む方向に働きその反発力が生まれその力で機能を発揮していますが、ユニットプロリンクの場合はリヤに荷重がかかるとサス（バネ）が伸びる方向に働きその収縮力でサスの機能を発揮してることになります。
つまり車であれバイクであれ本来のサスペンションの仕組みの逆の方向で考えられてるようです。
この意味はなんかあるのでしょうか？ 実際にCBR1000rrかCBR600rrに乗られている方はどんなフィーリングを感じてますか？ よろしくお願い致します。