MD50の排気量を上げるのにストロークアップをしたいと考えています エンジン号機はMD50E-1804008です いまのところキタコの51㍉ストローククランクシ

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匿名さんからの質問

MD50の排気量を上げるのにストロークアップをしたいと考えています エンジン号機はMD50E-1804008です いまのところキタコの51㍉ストローククランクシャフトを使いたいと思っているのですが、 シリンダーやシリンダーヘッドは大型のものに変える必要はありますか 自分はエンジンの姿を変えずにパワーを上げたいと思っていてボアアップだとシリンダー類は取り替えてしまうので、ストロークアップならどうかと考えていてなるべくならノーマルのままがいいです ネットでもあまり情報がないので回答よろしくお願いします
ロングストロークはクランク軸からコンロッドの取付軸（クランクピン）までの距離を遠ざける事でストロークの量を増やしています。 円の中心を軸として回転させた時に、中心に近い場所と遠い場所とでは遠い方が回転半径が大きくなります。ロングストロークもそれと同じ理屈でノーマルよりも中心軸から離れた場所にコンロッド軸を設ける事でロングストロークになっています。 クランク軸からコンロッドの取付軸を離すとノーマルのコンロッド長では上死点が上がってしまいますが、その為ロングストロークと売られているクランクに組まれているコンロッドはノーマルよりも短い物が使われていてピストンの上死点が変わらない様に出来ています。 例えば８８ｃｃボアアップキットに51ｍｍロングストロークを入れると108ccになります。 ロングストロークの全てが上死点が変わらない訳では無く、シリンダーやピストンの交換が必要な物もありスタッドボルトの交換が必要な物もあります。そのような物は５１ｍｍを超えるタイプの物に見られます。 ロングストロークのクランクはノーマルよりも深くピストンが下がります。 対応してるボアアップ用ピストンはスカートが短いのでクランクに干渉しないですが、ノーマルピストンはスカート部分が長いので、クランクに干渉する恐れがあります。また付けられたとしても５０ｃｃに５１ｍｍはバランスが悪いので不調を起こす可能性があります。 クランクを交換する為にはクランクケースを開けなければならないので、エンジンを完全に分解する手間になります。手間をかけて交換したところで５０ｃｃでは５１ｍｍにしたところで、計算所では60.9ccにしかなりません。 なるべくノーマルのままでいたいのならば、ノーマルヘッドに対応した70～85ｃｃ程度のボアアップにした方が無難です。

#E50

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