最新クラウンと旧車セルシオの乗り心地の違いに唖然としました。先日、現行型クラウンロイヤルとセルシオ20前期（平成8年

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最新クラウンと旧車セルシオの乗り心地の違いに唖然としました。先日、現行型クラウンロイヤルとセルシオ20前期（平成8年車）を乗り比べる機会がありました。最初にセルシオに乗りました。すでに20年も前の車ですが古さは全く感じず、乗り味は重厚感があり静粛性も高くこれぞ高級車という印象で、安心感やドライビングの楽しさも秀逸でした。次にクラウンを乗ったのですが、セルシオの後に乗ってみると、重厚感が足りずなんというかカローラの延長線上にある車のような安っぽさのような感じがしました。走りもセルシオのピタの路面に張り付くような感じがなく、運転していて楽しいという感覚も希薄でした。セルシオに乗った後でクラウンに乗る前は「20年も前のセルシオでこの素晴らしい乗り心地だったから、最新のクラウンはさらに素晴らしいのだろう！」と思ったのだが、20年前の車よりも乗り心地が悪くて非常にガッカリしてしまいました。これは自分が乗った車がたまたまこのような状態だったのでしょうか？それとも、最新の高級車とはこの程度のものなのでしょうか？？

懐かしい話に食いついたわ。初代１９８９年製が一番できが良いはず。これは、当時クラウンまでの規格では、ドイツ車に全く格下で、ＬＳ用の規格（これ言うと、ヤバいのでこの程度ね）ってのを作ってまで開発したからね。この規格は、ドイツ車を凌駕する規格ってことで、当時の部品メーカーは悲鳴を上げた（私もその内の一人）。何しろ、メッキ厚など従来の倍以上になったんだからね。設備は全て新設。評価は、ベ○ツと比べてどうかってとこまで徹底した。そのため、各社大赤字だった。つまり、お買い得車。一種のバブラーでもある。当時だから思い切って開発費使えたし、思い切ったこともできた。基本から全て見直して、良い車になったと思う。発表会で、当時の社長がエンジン掛かっているセ○シオのボンネットに乗せたコップの水が揺れないことを自慢したことを覚えている。ク○ウン以下その後、開発費用を回収するために、部品の共通化は図っているが、コンセプトは違うからね。でも、最近のレ○サスは、どうかなって思っている。最初の開発に携わった、情熱が感じられないのは、当時、苦労した連中から見たら、？？？が着く車が多いね。貴方が乗った位がまだ初期の魂が残って居る車だろうね。ク○ウンもそうだけど、今のレ○サスにも乗る気がしない。

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この質問「最新クラウンと旧車セルシオの乗り心地の違いに唖然としました。先日、現行型クラウンロイヤルとセルシオ20前期（平成8年車）を乗り比べる機会がありました。最初にセルシオに乗りました。すでに20年も前の車ですが古さは全く感じず、乗り味は重厚感があり静粛性も高くこれぞ高級車という印象で、安心感やドライビングの楽しさも秀逸でした。次にクラウンを乗ったのですが、セルシオの後に乗ってみると、重厚感が足りずなんというかカローラの延長線上にある車のような安っぽさのような感じがしました。走りもセルシオのピタの路面に張り付くような感じがなく、運転していて楽しいという感覚も希薄でした。セルシオに乗った後でクラウンに乗る前は「20年も前のセルシオでこの素晴らしい乗り心地だったから、最新のクラウンはさらに素晴らしいのだろう！」と思ったのだが、20年前の車よりも乗り心地が悪くて非常にガッカリしてしまいました。これは自分が乗った車がたまたまこのような状態だったのでしょうか？それとも、最新の高級車とはこの程度のものなのでしょうか？？」に答えてみる