★11月の雨、アルウィンの屋根はいつつくのか？ ・Jリーグは松本山雅に対して、アルウィンの屋根の設置を要求してきました

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匿名さんからの質問

★11月の雨、アルウィンの屋根はいつつくのか？ ・Jリーグは松本山雅に対して、アルウィンの屋根の設置を要求してきました。 ・松本山雅はアルウィンを所有する長野県に対して、屋根の設置を求めました。 ・長野県は松本飛行場滑走路のすぐ横にあるアルウィンの屋根は国土交通省の航空法によって高さ制限があるため、設置出来ないとして認めて来なかったが、さすがにJリーグからの要望となった為、「なんとか法の隙間を縫って、設置する方法はないか模索してみる」と返答してきた。 ・長野県庁の街つくり課は、昨年調査費として500万円を計上し、この1年間調査してきました。 ・その結果、設置しようと思えば出来ない事は無いが、工事期間が長期となる為Jリーグのシーズン期間に多大な影響が出てしまう。アルウィン以外で試合を行わなければならない！ ・また芝生の全面入れ替えをしなければならず、予算的にはとても厳しい状況です。 ・つまり、長野県はJリーグの意向であっても、アルウィンに屋根を付ける事は無理ですと言っている。 ・長野県担当者からの話だと「松本山雅の神田社長から、どうしても屋根を付けて欲しいと言う強い気持ちは伝わってこなかった」そうです。 ・現状のままならば100年経ってもアルウィンに新設屋根は付かないそうです。 ★昨日行われたJ1昇格PO戦を見ていて思うのですが、11月の下旬（初冬）冷たい雨が土砂降りです。とてもじゃないがサッカー観戦を楽しむなんて環境ではありませんでした。 さすがに観客数も先週の横浜戦：19632人から、12200人と激減しています。 サポーターは試合の前から並んでいたので、土砂降りの雨の中に5時間くらいいたんでしょう！ 風邪をひいたり、体調を壊した人が多くいたそうです！ ★松本山雅FCの神田社長は、別に屋根なんか無くてもサッカーは見れるだろう！長野県担当者が難しいと言ってんだったら、無理なんじゃね～の！と諦めています。 でもJリーグ規定を満たさないまま、アルウィンでの興行が許されていくんでしょうか？ ★明日、Jリーグの担当者に実情を説明し、今後どうなるのかお聞きしてみます！ 質問 ・松本山雅のサポーターから、絶対に屋根を付けてほしいと言う嘆願書は出ないんでしょうか？ ・一方AC長野パルセイロは同日「4面屋根付きの長野Uスタジアムでファン感謝祭をおこなっていました」 グルメサービスなどのコンコースもすべて屋根付き室内感覚なので、カッパや傘など一切必要ない！ ★松本山雅も長野Uスタジアムを参考にして、新スタジアムをつくればいいのにな～ ★屋根の無い猛暑のアルウィン、3月や11月のみぞれ、大雨が降るアルウィン、僕だったら行きたくないな！お子さん連れの家族だったら絶対に行かないよね！ 神田社長は、サポーター目線に立ち、入場料を頂いている以上、気持ちよく観ていただけるよう環境整備を真剣に考えるべきだと思いませんか？
いずれにしても、クラブの成績が発言の大きさになるので、Ｊ2リーグにいるうちはなにも言えないのが現実だと思います。 ジェフみたいに屋根付きサッカー専用スタジアムを作ってだか、作ったあとで降格して毎年J2なのと、松本の場合は違います。 クラブの人気はあっても、カテゴリーが上に行く結果を出さないと『屋根が無くても観客は来る、その前に結果を残せ』と言われても仕方ないです。 川崎フロンターレは優勝こそしてませんが、上位争いを演じACLも出て等々力が改修されました。 なんにしても、クラブが成績を残さないとサポーターが雨に濡れて可哀想なだけでは屋根付きにはしませんよ。 超厚着してポンチョ２枚重ねしろ！ 裸やユニホーム一枚で応援してるから風邪引くんだろうと言われても仕方ないと思います…残念ながら。

#国土交通省

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国土交通省の知りたいことや、みんなが疑問に思っている 国土交通省に対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 国土交通省への疑問が解消されます

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分解整備記録簿について教えてください。
中古車販売店のBIGMOTORで、販売店の保証期間内だったので、 スタビライザー、タイロッドエンドブーツを無償で交換してもらったのですが、 交換したことの記録が残るように書類を出してほしいとお願いしたところ、 無償交換なので書面は出せませんと言われました。
道路運送車両法の第九十一条を読む限り、分解整備を行った場合はその内容を分解整備記録簿という書類に記載し、自動車の使用者に写しを交付しなければならないと書かれているので、出せないというか、法律上、出さないといけないと思うのですが、解釈が間違っていますでしょうか。
自動車の整備について詳しい方がおられましたら、コメントいただけると助かります。
第九十一条 自動車分解整備事業者は、分解整備記録簿を備え、分解整備をしたときは、これに次に掲げる事項を記載しなければならない。
一 登録自動車にあつては自動車登録番号、第六十条第一項後段の車両番号の指定を受けた自動車にあつては車両番号、その他の自動車にあつては車台番号 二 分解整備の概要 三 分解整備を完了した年月日 四 依頼者の氏名又は名称及び住所 五 その他国土交通省令で定める事項 ２ 自動車分解整備事業者は、当該自動車の使用者に前項各号に掲げる事項を記載した分解整備記録簿の写しを交付しなければならない。
３ 分解整備記録簿は、その記載の日から二年間保存しなければならない。

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平成33年4月1日以降に製造された二輪車は法律が変わってナンバーフレームが全面禁止になると聞いたのですが、画像みたいな物もアウトなのですか？ 現在これと同じ物をつけていますが折れ曲がりを防いでくれて大変重宝しています。
今までのバイクは対象外とのことで安心していますが、なぜこのような法律を制定するんですか？ 考えた国土交通省の公僕はナンバーフレームに親でも殺されたのでしょうか。
カバー禁止はオービスに写らない加工が施してある商品が存在していたことからわかる のですが、フレームに関しては理解に苦しみます。
よろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

2018年から燃費を国際基準燃費（WLTP）にすると言われていますが、昨今問題になった燃費問題は「実燃費とかけ離れている」事じゃなく「決められた測定方法を守らなかった」事じゃないんですか？ だから燃費測定時に定められた重りを載せなかった三菱はもちろん、実際はより低燃費だったスズキも指定された計測方法を守っていなかったので問題になったのではありませんか？ 国際基準燃費にすればメーカーも日本専用燃費測定の手間も省けていいとは思いますが、国土交通省がやるべき事は「どう不正を防止させるか」の再発防止ではないのですか？国際基準燃費にして、肝心の不正燃費を見抜けず販売を認めていた国土交通省は実際に何をするんでしょうか？きっと国際基準燃費にすればメーカーも多分不正しないよね！と思っているだけでしょうか？

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VW不正・ディフィートデバイスの日本規制対象外車種の存在意義 お世話になります。
少々古い話ですが、フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題を課題で調べています。
ここで気になったのが、VWの一件で問題に挙がった試験走行時のみ排ガス中の有害物質を減らす不正装置・ディフィートデバイスに対する日本の旧規制中の対象範囲です。
(（平成 14 年国土交通省告示第 619 号) この規制はまさに今回のVWの不祥事を受けて、範囲が全車に拡大されたようですが、(https://www.mlit.go.jp/common/001110863.pdf)そもそもなぜ日本の規制は、ディフィートデバイスの禁止の対象車種を「ディーゼルエンジンの貨物用自動車（車両総重量3.5t以上）と乗用車（定員11人以上）」というように、限定していたのでしょうか？ディフィートデバイスと言うもの自体、不正以外の何の目的ももたない装置で、欧米各国では何の例外も認めず禁止されているものなのに、日本の規制のこの対象範囲が存在していた意味がわかりません。
政治家の自動車産業との癒着としか考えられないのですが、、。
どなたか本件にお詳しい方、ご教授お願いいたします。

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現在の車検ステッカーはなぜ、「国土交通省」の文字がないのでしょうか？ 数字（３とか）が大きいからでしょうか？

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重量税について 国土交通省OR陸運局等で発行している「重量税の早見表」で 警察等特殊車両の8ナンバーで1年車検の重量税が知りたいのですが 何かネットで分かるサイトはありますか？ あれば教えてください。

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車検の満了日のステッカーですが１月から変更ですが街頭検査で車検切れチェックするときわかりやすくなりますがこういうのは国土交通省の職員がチェックするのは少ないですがチェックする機会は 増えますでしょうか？

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バイクのフェンダーレスについて質問お願いします！ ＤＡ××ＮＡさんの商品を購入してショップで取り付け依頼したところナンバー灯の粘着テープ類の接着は、保安基準外でネジ止めが必要なので、加工が必要と言われました！自分なりに国土交通省のＨＰで確認しましたが、３３年度以降は違反となっているだけでそれまでは移行期間となってます。
どなたか詳しく教えていただける方みえましたら、よろしくお願いします！

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巷で、国土交通省による超大型トラック(フルトレーラー？)の国内への普及が、話題になっていますが、運転にはけん引免許が必要なのでしょうか？ また、これにより、トラックドライバーの慢性的な労働力不足は解消されると思いますか？皆様のご意見を、ぜひお聞かせ下さい。

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ユーザー車検の点検記録簿についてですが後整備として車検を通しました。
しかしその後特に整備はしていません。
先日国土交通省自動車整備局からアンケートのはがきが届いたのですが これを出さないとどうなりますか。

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国土交通省は22日、積雪時に幹線道路で立ち往生の原因をつくった車に対し、罰金を科す方向で検討を始めた。
これ絶対必要！ 燃料切れでも適用すべきですよね？

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マツダがディーゼル車のリコールを出していることについて、国土交通省から行政指導を受けた、というのはどこかに記載されていますか？ 国土交通省が発表していますか？

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この写真の標識はどういう意味の標識ですか。
国土交通省の標識一覧には載っていませんでした。
写真ポイントにしては雑草が生い茂り見えないし・・・

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三菱自動車って悪質な企業ですか？ 三菱自、再測定でも不正…国交省「常軌逸する」 三菱自、再測定でも不正…国交省「常軌逸する」 燃費不正の再発防止について、追加の指示書類を受け取る三菱自動車の益子修会長兼社長（右）（１５日、東京都千代田区の国土交通省で） 三菱自動車が燃費データの不正発覚後、社内で行った燃費の再測定について、担当者が不正を認識しながら測定を続けていたことが１５日、国土交通省の立ち入り検査の結果報告でわかった。
不正は対象の９車種のうち８車種に及び、国交省は「常軌を逸する事態」として厳しく指弾した。
三菱自の企業体質が改めて問われている。
三菱自は今年４月に軽４車種の燃費不正が発覚後、販売中だった別の９車種について社内で燃費値の再測定を実施した。
しかし、結果が国が測定した燃費値とかけ離れていたため、今月２日、国交省が三菱自本社などに立ち入り検査をしていた。
国交省の検査結果によると、三菱自は不正発覚後、国の審査機関から燃費測定に必要なデータの測定法について改めて説明を受けていた。
しかし、現場担当者は国の測定法と異なることを知りつつ、良い燃費が出るデータを意図的に選んでいた。
さらに、燃費に有利なデータを自動的に選ぶプログラムを使用し続けていた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160915-00050129-yom-bus_all

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現在、小型以上の自動二輪免許を取得しないと運転できない発動機排気量125cc以下の自動二輪車(三輪車も含む)を、普通自動車運転免許だけでも運転できるよう、 国土交通省等で規制緩和の話が出ているという。
この「規制緩和」の狙いは、何なのだろうか？

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自動車の排出するガスの規制値 排ガスの規制値(JC08)は国土交通省から公表されていますが自動車それぞれの排気ガスの記録はどこかで公表されているのでしょうか。

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琵琶湖でバスボートに乗る場合、救命具の着用が義務づけされていますが、国土交通省の承認を受けていない浮力が7.5kgのゲームベストの着用でも条例違反にならないですか？

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自動車ナンバーに英字使用って憲法違反じゃーないでしょうか？ 米国コンプレックスな，ギブ・チョコレートＯＢ世代が政策主導？ 国土交通省が、今回自動車ナンバーの平仮名部分の代わりにＡＢＣ使用を認めたそうです。
日本の省庁が、日本語を無視？ 知人からの質問です。
「自動車ナンバーに英字使用って憲法違反じゃーないでしょうか？」について、

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完全ミラーレスの電子コックピットはこれから普及すると思いますか？ 雨の日とか壊れたら？という話はなしでお願いします。
そんな欠陥商品なら、国土交通省が許可出しませんから。

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燃費詐称した三菱より燃費がおかしい車種が色々ある理由？ 燃費を意図的にごまかしていた三菱の上をいく車種があります。
プレオ、ムーブ、ワゴンRなどは燃費詐称の三菱のさらに上をいきます。
また、三菱と同レベルの燃費達成率の車種がたくさんあります。
どういう事でしょうか？ 国土交通省のJC08モードが欠陥ですか？ 三菱は倫理的に問題ありですが、カタログ燃費そのものが意味が無いような。
燃費達成率ワーストランキング https://gendai.ismedia.jp/articles/-/48881

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三菱自動車の燃費不正問題で国土交通省は計測結果を発表したそうですが、スズキも調べて発表しますか？

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日産自動車へOEMで供給されている三菱自動車から、燃費の偽装が表沙汰になりましたが、新聞報道などでは三菱自動車ばかりが悪者になっています。
しかし２０年間以上燃費偽装を見つけられなかった国土交通省に全く責任はないのでしょうか? 化血研問題の時の厚生労働省もそうですが、普段は民間企業から提出される書類の受け取り(収受)業務だけしかやっていないのでしょうか? 国土交通省には、燃費を計測できるだけの機材が揃っている筈ですが? 普段まともに働いているのか大いに疑問です。

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なぜ運転免許証の発行は国土交通省ではなくて 公安委員会なんですか?

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スズキは国土交通省が定める測定方法とは違う方法で測定し、それを申請値として使用していたことをお詫びしていますが、国が定めた測定方法で測定しなおすと、 すべての車種においてカタログ値よりもよい燃費になったと報告しています。
言い換えると、スズキは国が定めた内容よりも厳しい測定方法を行っていて、カタログ値はどれも本当の値よりも悪い数値になっていたということのようです。
そうだとしたら、早く国の測定方法で測定しなおして正しい燃費を公表し、実際はこんなに低燃費ですとアピールしたらよいと思うのですがいかがでしょうか？ 三菱のケースとは全く違う内容だと思うのですが、違反は違反ということで叩かれているのでしょうか？

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自動車カタログの燃費は、一般道路でない測定なので１リッター当たり、 ２０キロｍ表示車でも市街地では６割前後しか走りません、国土交通省の 認定基準が不適切です、三菱 スズキのみの問題 では有りませんね。

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車検は全廃にならないのでしょうか。
年一回の車検なんてやってられません。
これは自動車業界、自動車整備士業界、国土交通省、警察庁が癒着して金儲けするためでしょうか。
天下り先を確保するためでしょうか。
こんな 社会主義、共産主義の制度はとっとと全廃すべきです。

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スズキのカタログに燃費消費率(国土交通省審査値) ＪＣ０８モード ※燃費消費率は定められた試験条件での値ですと書いてあります 今回定められていない車のカタログは店舗から撤去されるべきですか？

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三菱の燃費虚偽問題で 燃費試験の仕組みが 報道されて なんとなく理解できてきましたが カタログ記載の 馬力、トルクというのは メーカーの 自己申告だけで 国土交通省の試験は ないのでしょう か？ 試験が あるとしたら どんな内容なのでしょうか？

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スズキの燃費不正問題で ３日の国土交通省の立ち入り検査でスズキの不正燃費測定を発見できますか♪ もし悪質だったらどうなる？

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燃費不正表示が問題をとなっている三菱自動車ですが、現在、国土交通省の調査・検査を受けています。
調査結果が公表されるまでは、皆さんも様子見でしょう。
しかし「こうい時だからこそ三菱自動車を買う」という人がおられましたら、ご意見をお伺いさせてください。