スタトッドレスタイヤについて

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匿名さんからの質問

スタトッドレスタイヤについて。 CMでアイスバーン等でもしっかり止まるって言っていますが、それについて議論が起きているのも知っているんですが、 北海道在住の方がよく、本当に効く。スタトッドレスタイヤ様々。CMはあながち事実。と言っているのを見るんです。 自分は富山県に住んでおり、冬は某メーカーの北陸に強いスタトッドレスタイヤを履いております。 はっきり言うと、めちゃくちゃ滑ります。 新品を履いても、しばらく履いてゴムを慣らしても滑ります。状況判断、技術がなっていないからでは？と言われるのには納得いきません。走行してなくても滑るときは滑ります。ごく僅かな勾配がある所の信号待ち等で停止してる時のエンジンの振動だけで車体が動き出す時があります。自分だけではありません。ちょくちょく止まれてない車を見ます。 昔危ない思いをしてからは真冬の運転では基本ブレーキペダルを頼らないようにしています。車間距離を多く保ち、エンジンブレーキのみで落とせるところまで速度を落とし最後にブレーキペダルを踏む。発信は、クリープ現象で発進して時間をかけて加速。といった感じです。通勤時にこの運転をしていると渋滞を起こしてしまい、周りには申し訳が無いのですが自分はこれが一番だと思っているのです。これでなんとか、まだまだ浅いですが運転6年目、無事真冬のスリップ事故無しでこれています。 この運転をしていても高い確率で細かくスリップします。 CMの様なギューっザッ！といった止まり方は余程の好条件が揃わなければ出来ないと思うんです。 北海道と富山県の路面凍結や圧雪って何か違うんですか？ あと自分やってる運転方法以外に他のアドバイス何かあれば教えてください。 ちなみに軽四なので後部座席の足元にブロックを積んで重量アップさせてます。
まず車両が軽と言う事は、ホイルベースの問題も有ると思いますし駆動方式もいろいろありますので何とも言えません。 車種もありますが４駆車であれば重量を増しているとの事ですが止まると言う事に関しては、メリットが無いと思います。何故ならブレーキを掛けた際に車は、前荷重になりますその際後ろに有った重さが前輪にかかり余計に滑ります。ＦＲでは重量を増す場合走り出しの際には、荷重がかかる事によりタイヤにトランクションが掛かる為発進しやすくなります。ＦＦや４駆では、あまり意味が無いと思います。 一番滑りやすい温度に有る為、スリップしてしまうのでは？と思います。 一番滑りやすい温度0度を境として前後5度の上下の温度が一番滑りやすい温度です。 基本滑りやすい路面の時は、ポンピングブレーキで感覚なのですがロックするかしないかの所で離して踏んでを行っています。下りは、車間距離を詰めづ路肩などに雪の溜まりを確認し滑るようなら雪の溜まりに片輪を乗せて止めます。 北海道と北陸では、基本的に気温が違うので路面温度も違いますから使用フィールが違うのも当たり前です。シベリヤなどではマイナス25度以下であれば夏タイヤで差横行しますから。

#勾配

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この質問「スタトッドレスタイヤについて。 CMでアイスバーン等でもしっかり止まるって言っていますが、それについて議論が起きているのも知っているんですが、 北海道在住の方がよく、本当に効く。スタトッドレスタイヤ様々。CMはあながち事実。と言っているのを見るんです。 自分は富山県に住んでおり、冬は某メーカーの北陸に強いスタトッドレスタイヤを履いております。 はっきり言うと、めちゃくちゃ滑ります。 新品を履いても、しばらく履いてゴムを慣らしても滑ります。状況判断、技術がなっていないからでは？と言われるのには納得いきません。走行してなくても滑るときは滑ります。ごく僅かな勾配がある所の信号待ち等で停止してる時のエンジンの振動だけで車体が動き出す時があります。自分だけではありません。ちょくちょく止まれてない車を見ます。 昔危ない思いをしてからは真冬の運転では基本ブレーキペダルを頼らないようにしています。車間距離を多く保ち、エンジンブレーキのみで落とせるところまで速度を落とし最後にブレーキペダルを踏む。発信は、クリープ現象で発進して時間をかけて加速。といった感じです。通勤時にこの運転をしていると渋滞を起こしてしまい、周りには申し訳が無いのですが自分はこれが一番だと思っているのです。これでなんとか、まだまだ浅いですが運転6年目、無事真冬のスリップ事故無しでこれています。 この運転をしていても高い確率で細かくスリップします。 CMの様なギューっザッ！といった止まり方は余程の好条件が揃わなければ出来ないと思うんです。 北海道と富山県の路面凍結や圧雪って何か違うんですか？ あと自分やってる運転方法以外に他のアドバイス何かあれば教えてください。 ちなみに軽四なので後部座席の足元にブロックを積んで重量アップさせてます。」に答えてみる

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とは？

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みんなが知りたい質問

jb23ジムニー21年式7型のMT走行83000キロです。
郊外で巡航速度時で走行、雨の日に症状が現れるのですが。
加速、勾配の時アクセルを少し踏み込み負荷が掛かってブーストが掛かる様な時にボボボ?ブブブ?と調子が悪くなります。
晴れ間の時は、症状がでないのです。
自分なりに調べてエアフィルター、プラグ、ダイレクトイグニッションも１気筒取り替え雨天時にまた症状が出たので2、3番もやりましたが同じでした。
同じ症状が出た方、詳しい方助けて欲しいです。

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マニュアル車について質問です。
マニュアル車で勾配のきつい坂道を登るとき、多くの場合ギアを下げると思います。
私も最近マニュアルに乗るようになり、登坂のときはシフトダウンしています。
というよりもギアを落とさないと登れません。
こうしたことから、私の中では低速ギアはパワーがあり、反対に高速ギアはパワーが無いといったイメージがあります。
しかし、これは間違いなのではと思い始めています。
坂を上っている速度では５速は回転数が低く、馬力が出ていないだけで、実際は１～５速の間にパワーの差はないと考えてよいのですか？ それとも私のイメージどおり高速ギアはパワーが無いのでしょうか？

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ロードバイクのトレーニングについて ロードに乗り始めて半年程の大学生です。
レースに出るつもりはなく、峠なども含んだロングライドでできるだけ長く、速く走れるようになりたく練習方法を模索しています。
現在は100kmを30km/hで巡行(休憩含まない平均は23km/h程度)できる程度の実力です。
近くの峠では、平均勾配8.8%、距離3kmを連続3本登って13分20秒〜14分30秒です。
昨日走った140kmのロングライドでは、80kmまでは苦しくもなく31km/hを維持しているのですが、80〜110㎞で脚(大腿四頭筋の膝近く?)が辛くて回らなくなり28km/h、ラスト30kmで復活して必死に30km/hを維持した感じでした。
脚が回らない以外はどこも(呼吸など)辛くありません。
峠の方は脚的にも心肺的にも限界でした。
今の状態から30km/h程度で200㎞を苦なく走ったり、35Km/h以上で巡行するにはどのような練習が必要でしょうか ネットで調べてもインターバルやら、LSDやら、心拍数トレーニングやら、とりあえず早く走れやら、峠やらいろいろ書いてあり、またそれらは筋持久力や筋力や心肺と関連付けられているものも少なくどれをやるべきかイマイチわかりません。
またオススメの書籍などあるでしょうか。
身長178、体重60kgの痩せ型です 中学以来スポーツも筋トレもしていませんでしたが、往復10kmの自転車通学は8年間しています。

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2tの建柱車で10%の勾配の坂道のあと、平坦な場所を 走ろうと思っているんですが、どこかあたってしまいますか？

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クロスバイクのクランクから破壊音がします。
以前にも質問させていただいたのですが、力を入れてペダルをこぐとクランクから ギ、ギ、ギ、ガチ、ガチ といった音がするようになりました。
最初のほうは勾配で力んでこぐとたまにクランクから音がする、といった具合でした。
しかし時間がたつごとに症状が悪化し、今では平坦な道を少し力を入れて踏むだけでもクランクから音がするようになってしまいました。
原因はいったい何なのでしょうか？ 以前質問させていただいたときは考えられる原因が多すぎる、などのコメントをいただきました。
ですので恐縮ではありますが、今回は回答者様たちの考えられる原因をなるだけ多く回答の欄に載せていただけるとありがたいです。
よろしくお願いいたします。

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ロードバイクでヒルクライム中 勾配がキツイと手放しができません。
どうにかジャージのファスナーを全開にしたり 脱いだりしたいのですが、 "手を使わずに" ジャージを脱ぐ方法ありますか？ もし、手を使わずに脱げたとしても、キモイですかね？？