燃費向上のための方法として、以下のような記事を発見しましたが、車の性質上 本当でしょうか？ 詳しい方、ご教示ください

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匿名さんからの質問

燃費向上のための方法として、以下のような記事を発見しましたが、車の性質上 本当でしょうか？ 詳しい方、ご教示ください。 「アクセルを踏むと、踏んでいる時間に応じて次第に混合気中のガソリンの割合が高く（ガソリンが濃く）なる。そうすると一定速度で走行中、加速の必要がなくてもガソリンを多く使ってしまう。 だから自分の理想の速度まで加速したら、いったんアクセルを離す。 そして速度を維持するのに必要な分だけアクセルを入れる。」
前半は最近の車では間違いで、後半はある意味では半分正解……ですね。 最近の車は、オートマチックトランスミッションでも色々な種類があって、それぞれ省燃費のための運転方法が異なります。ハイブリッド車でも車によって違いますんで、一律に「こうすれば……」というのが当てはまらないんです。 少し前までは、遊星ギア式のATでして、これにトルクコンバーターを直結化するロックアップ装置が付いてました。最近はCVT車が圧倒的に多くなってますし、MTを電子制御で自動変速すDCTとかAGSなんか、色々な形式のオートマチックトランスミッションが出てきています。これらのトランスミッションの機構の違いで実は省燃費運転の方法は微妙に違って来るのです。 前半分の方は、今の車は燃料噴射量の制御が自動化されてますし、エンジンの気筒に直接燃料を噴射するタイプありますから、少し昔のキャブレター車ならあったかも知れませんが、最近のエンジンではあまり起こらない事象でないかと思います。 後半の所で「半分正解」と言ったのは、瞬間燃費計の付いたCVT車の場合限っての話では、ある程度的を得ている、という点での話です。CVT車で緩加速してい時は、アクセルを緩く踏みっぱなし……よりも、途中で微妙に抜く動作を入れる事により、CVTが早めに高いギア比を選んでくれるようで、微妙抜き動作を入れた直後瞬間燃費がステップアップします。 アクセル一定での定速度巡航中でも、実は瞬間燃費が結構上下しています。で、瞬間燃費が下がった際にアクセル微妙抜きを入れると元のいい燃費に戻ります。アクセルを完全に離すと燃料噴射はカットされますんで、燃費が伸びます。 その記事って、結構大昔の話のよう見えるんですけど、いつ頃の記事なんでしょうかね？？

#加速

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VFR400R（NC30）に乗ってる者です。
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３速で全開走行だと気持ちよく加速していき伸びも良いです。
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なぜですか 、日本とスペックの表示基準が違うんですか

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自動車用のスパークプラグをトルク加速最高速で選ぶならばやはりＮＧＫの沿面プラグでしょうか❓

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Zero デュークマフラー(SA13j)につけてセッティング中なのですが、ＷＲ21gにしても加速が今一で最高速も60ちょっとしか出ません。
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アクセルを強めにふんで加速しようとすると、パタパタパタパタ、又はカチカチカチカチと言った表現が近いかなと思いますが、音がします。
小さい音ですが、はっきりと鳴っているのがわかるので結構気になります。
ギアをニュートラルかパーキングにして空ぶかししてみると鳴っていません。
又、一定の速度で走っていると鳴りません、ゼロ発進や高速の追い越しでの加速などで鳴っています。
振動はなく、加速もスムーズにしていくので、よく聞くノッキングの症状ではないと思いますが、あまりメカニックに詳しくなくわからないでいます。
車はまだ新車です。
ディーラーでは原因わからずです。
詳しい方いらっしゃったら、何か考えられる原因を教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

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2008年式のエクストレイルに乗っています。
今年の夏ごろから、走行時に車体からの振動を感じるようになり最近ではとても気になります。
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高回転型エンジンの低速について。
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無知なんでよろしくお願いします 400ccマルチのバイクなどのことで疑問があります。
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アルテッツァ(SXE10)に乗っているのですが、先程フロントの板金が突然落ちて地面をすり始めました。
元々車高が低いので地面とすったのかと思っていましたが、あまりにも異音と何かの落ちる音 がするので見てみると大変なことになっていました。
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どなたかわかる方しますでしょうか。
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体重90kgあります。
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現在中学1年の陸上部です 現在タイム電動13.11手動12.80で、使ってるスパイクはアシックスのソニックスプリントエリートです。
加速走がグラウンド12.83タータンが11.78で後半や加速強い方な んですがスタートが苦手です。
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グランドマジェスティーについて質問お願いします。
通常、ウエイトローラーが8個あるのですが、 バラしてみたら5個しかありませんでした。
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17マジェスタ4000ccについて エアコンつけるとこの大排気量車でも加速がにぶったり、小さな排気量車なみにギクシャク感は多少ありますかね？

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先週質問させて頂いたのですが もう一度質問させてもらいます。
MJ132→MJ148 SJ38→SJ52 JN3→JN5 に変えたのですが 以前よりはアイドリングも 少しは安定してきました ただ、少し回転数 が高い（少しうるさい 調整ネジは結構緩めて ASも三回転くらい緩めてます。
先ほど試走したところ 問題なく走れたのですが トルクがあるのに加速が遅いです。
そして、いつの間にかエンブレが効かなくなり アクセルを戻してもスピードが一定でした。
色々とデータは探してみたのですが エイプ100に付けてる方がおらず （エイプ115ならありました） 検討が全く付きません。
エイプ115とのセッティングを見比べると 全体的にこちらの方が濃くなってるんですけど もう少し濃くした方がいいのでしょうか？ 回答お願いします。

みんなが知りたい質問

ディオ AF27の不具合について質問です。
症状ですが、アクセルを約半分以上回すと加速せず減速していきます。
平坦な道でアクセルを半分以下の少し回した状態で徐々に加速していけば50km弱までは速度出ます。
しかし、急な上り坂などではアクセルを一定以上回すと減速してしまうので大変不便です。
2〜3年放置していた車両で、キャブは徹底的に洗浄しました。
バッテリーが切れているのですが、キックで一発始動し、アイドリングも安定しています。
エアクリーナーを外しても変わらず、マフラーも外してみましたが結局同じでした。
キャブのスクリューを調整しても改善されず、ベルトのチェックもしましたが特に緩みは感じませんでした。
ニードルジェットのクリップを一番下まで下げてみると、アクセルを少し回しただけでも今までより加速してくれたので、前よりパワーが上がった感じでひとまず乗れそうな感じもしましたが、やはりアクセルを一定以上回すとエンジンがちゃんと回ってくれずパワーダウンします。
どのような原因が考えられますでしょうか？ お詳しい方よろしくお願いします。

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車のエアコンをつけると、加速が鈍くなるのですが原因はなんでしょうか…。
レガシィB4 BE5のNAに乗っています。
MTです。
エアコンをつけると、つけていない時に比べて加速が鈍り、回転数も落ちやすくなります。
特にわかりやすい症状は ・発進時のクラッチを繋ぐ際に、普段よりも回転数が落ちる ・高回転まで回そうとすると、エアコンをつけていないときよりも回転数が上がりにくく、無理やり上げると微かにキーーンという音が鳴る です。
これは何が原因なのでしょうか。
わかる方お願いします。
関係ないかもしれませんが、バッテリーは新品です。
オイル交換も適度に行っております。

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度々すみません！原付バイクの加速不良について御教授又はアドバイスをお願いします。
長文になりますが、ご了承願います。
❶ビーノ5auですが、 スタートダッシュが遅い…！ 高速で走り続けると問題無し。
❷但し、登り坂で、一旦スロットルを戻すとフルスロットルでも10キロ程度からその後ずっと10キロ程度から加速しなかったんですが、 クラッチ整備し、トルクカムにグリス注入すると、30キロぐらいまでは加速するようになった。
❸登り坂を高速で一気に走り続けると(スロットルを戻さない)問題なく走り続けます。
整備内容は、プラグ、ベルト、ウエイトローラー、クラッチ、クラッチスプリング、エアフィルター、バッテリーを交換済みで、トルクカムはバラしてグリス注入しました。
上記❷に、記載してる登り坂での加速不良の10キロ→30キロまで回復したのはトルクカムを整備したタイミングで、何故かセルでのエンジンのかかり具合も良くなりました。
他には、センタースタンド立てて、クランクケース開けた状態で空ぶかし→クラッチ側、ウエイトローラー側の動きも素人目ですが、スムーズの様に見受けられます。
インマニの亀裂、穴空き、破れなどなし。
加速時の音は、ウーー、ウーン！という感じです。
やはり吹け上がりがまだ、悪く感じます。
トルクカムのガタや、動きも悪い様に感じませんが、正直判断出来かねます。
トルクカムを交換した方が良いでしょうか？ もしくは、ウエイトローラーの重さを変えるか、純正品に交換した方が良いでしょうか？ ウエイトローラーは、純正品ではなく、方向性のない安価な物を使用しています。
ネットで色々調べながら整備していますが、中々改善していませんが、なんとか自身で治したいと考えています。
何卒、御教授よろしくお願いします。

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2st車のセッティングについて 二週間ほど前にバイク屋さんにピストンとシリンダーを交換してもらいました。
返ってきた時にバイク屋さんには慣らしの100km走るまではガソリンタンクに少しだけオイルを入れてねと言われました。
そして100km走った後は普通にガソリンだけを入れて400kmぐらい走ったのですが、まだ濃すぎて？吹け上がりが悪く、低回転でもぼこぼこなってあまり加速しません。
現在のセッティングはニードルクリップは一番薄く、社外チャンバーとパワーフィルターでMJ105番です。
ガソリンは1度リザーブまで使って入れ直しましたが変わりませんでした。
まだまだ未熟な私にはお手上げなので回答よろしくお願いします。

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排気量について聞きたいのですが600ccで800キロの車も、1200ccで1.6トンの車も同じような加速なんでしょうか？ あと保健料というのは排気量などによって変わるんでしょうか？

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スーパージョグZR2stで加速は良いのですが、すぐ変速してしまい力が無い感じです、何処が悪いのでしょうか？

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ニンジャ400の0-100加速と ニンジャ250の0-100加速 あと分かれば ニンジャH2&ニンジャH2Rの 0-100加速を教えて下さい

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フロントスプロケを2丁減らしたら 加速は目に見えて変わりますか？ あと、最高速はどれ位落ちますか？

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加速が面白いのは、前輪駆動か、後輪駆動か、どちらですか。
(文章ヘタ)