日産ノートe-POWERが発売されましたが、 エンジンで発電してモーターで動かすってなんの意味があります？ 燃費はハイブリッドとかわらないし、 エンジンのリーフ

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日産ノートe-POWERが発売されましたが、 エンジンで発電してモーターで動かすってなんの意味があります？ 燃費はハイブリッドとかわらないし、 エンジンのリーフより37万も高い。 ちょっと狙いがわからないな・・・
コンパクトカーのハイブリッド化に遅れ、やっとJATCOがFF用ハイブリッドシステムを開発できたのでエクストレイルへ搭載できるようになった。 時代はハイブリッドの燃費競争が過酷になり、折角開発したFF用ハイブリッドシステムではトヨタとホンダのハイブリッド競争へ参戦できない。 そこで、リーフの電気自動車部品とコンパクトカーのエンジンを流用して、低コストでコンパクトカーのハイブリッドを開発したのがe-Powerです。 シリーズ型ハイブリッドシステムを採用する事で容易に燃費向上が得られるのは、ホンダi-MMDで証明されていますから、ハイブリッド燃費競争で他社と対等に勝負できるのにはうってつけです。 モーター走行の技術もリーフで培ってきました。 エンジンも大量生産している熟れたエンジンが使えます。 モーター駆動であればスタートから強烈なトルクが発揮できますから、同サイズの車ではかなりの運動性能が手に入ります。 エンジンを発電専用とする事で、回転数変動を減らして燃焼効率を向上できます。 発電とモーター駆動でのエネルギー変換損失はありますが、余裕でエンジン燃焼効率向上が上回ります。 日産としては、JATCOが開発したFF用ハイブリッドシステムを横展開するよりも価値があると判断したのでしょう。 低速時はモーター走行によるパワフルで静かな走行ができ、エンジンは頻繁に稼動しても燃費勝負で他社並が実現された車です。 空気抵抗等をかなりの努力で減らして実現した他社の燃費とは違い、パワートレインを変えただけで燃費勝負ができているので、これからの伸び代があります。 特に、コスト重視でバッテリー容量が少ない点を改善すれば、容易に燃費を改善できるでしょう。 バッテリー容量が少ないため、エンジンでの発電電力を大きくしなければならない点は、シリーズ型ハイブリッドシステムとしては大きなエンジンを搭載しています。 手持ちのコストが安いエンジンを使う事で回避したバッテリー容量ですか、今後はエンジンのダウンサイジングとバッテリー容量増のバランスに苦労するように思います。 ユーザーの価値としてはスタートの大トルク・静寂性位ですが、日産としての価値は高いでしょう。 他社と真っ向から勝負でき、北米のZEV規制をある程度回避できます。 手持ちの部品と技術で短期開発し、低コストでハイブリッドモデルができたのがその結果です。 (joetaro16さんへ)

#e-POWER

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e-POWERの知っておきたい情報

e-POWERに関する基本的な情報まとめです。

とは？

「wikipedia」に記載されている「」の情報を元にした詳しい情報を見ることができます。

e-POWERに関するQ&A

e-POWERに関する他のよくある質問

e-POWERの知りたいことや、みんなが疑問に思っている e-POWERに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので e-POWERへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

ノートe-powerの購入を検討しています。
ポジションやライセンスランプ等のLED化をする場合、ハイブリッド対応のような高耐電圧のものにした方がいいのでしょうか？それとも普通の12V用でも大丈 夫でしょうか？

みんなが知りたい質問

日産のノートが３０年ぶりに月産の売り上げトップになったそうで すが、その要因システムの【 e-POWER】とは、既存のプリウス等 のハイブリットシステムと何が違うのか詳しく教えてください。

みんなが知りたい質問

ノートe‐powerのアクセルはモーター制御ですか。
エンジン回転制御は。
両方制御しますか。

みんなが知りたい質問

コースターバスに昔、e‐powerの様なハイブリッド車が有ったそうです。
この車を実際に運転した、若しくは整備した方がいたら詳細をお知らせ下さい！ （プリウスよりも発売が早かったそうです。
）

みんなが知りたい質問

車の購入を考えています。
現在大学2年で東京の大学に通っています。
来年度から昔からやっている競技を地元でやるためと、お金が若干安く済むので長野から東京まで新幹線通学を始める事にしました。
そこで今までは帰省する度に親から車を借りて乗っていたのですが、車検も切れ毎日のように借りているわけにはいかなくなったので車を買う事にしました。
地元から通うように決めてからバイトや日雇いの派遣をしてある程度貯めたのですが、車を買えるだけは貯められませんでした。
そこで親が就職してからで返すのはいいからとお金を出してくれる事になりました。
そろそろ時期的にも車を決めないといけないのですがおすすめの車はありますか？ 今の所用途は毎日30km程の運転、月に数度の遠征(高速道路利用)、遠征時に後輩を乗せるなどが主な用途です。
叔母さんが軽に乗っており高速道路をよく運転させられるのですが、毎回風に煽られたり、大型トラックの横についたときハンドルをとられそうになったり、疲れるので軽自動車は考えておりません。
また、いずれ自分で払うのでせっかくだからと新車を考えております。
自分が調べた中でいいなと思ったのは スバル インプレッサ(安全性や力などがいいが、燃費がよくはない)、レヴォーグ(デザインや安全性などがいいが値段が高い)、XV(デザイン等いいが、もうすぐ新型が出る) 日産 NOTE e-power(力があり燃費もいいが納車に時間がかかりそう) マツダ アクセラスポーツ(デザインがすごくよく値段も安めだがマツダの工場で働いている先輩がマツダは止めておけと言っていた) これらがいいなと私は思いました。

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日産ノート、ＣＶＴモデルはクソ車だったかもですが e-powerモデルはアリだと思いますか？

みんなが知りたい質問

日産レンタカー屋さんにあるノートは 普通のエンジン車のノートXですか？ X-DIG-Sですか？ e-powerですか？ いつも日産レンタカーでノートを借りて 不自由なく快適に乗っているので ノー トで決めようかと思っているのですが？

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日産のノートe-powerを購入予定なのですが、 日産オリジナルナビ取付パッケージ（ステアリングスイッチ、リヤ2スピーカー、GPSアンテナ、TVアンテナ、TVアンテナ用ハーネス）を付けてオーディ オレスにて購入後 中古のナビ 日産ＭＭ３１６Ｄ－Ｗか社外ナビ（カロッツェリア等）を取り付け予定です。
日産オリジナルナビパッケージを取付しているのでそのままハーネスを繋ぐとテレビ等は 映るのでしょうか。
それともフィルムエレメントを別で購入しないといけないのでしょうか？ あと社外ナビを取付けた場合にアラウンドビューモニターはナビの画面に映りますか？ 社外ナビを取付けてステアリングスイッチは使えるのでしょうか？

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大雪で車が立ち往生した場合、①普通のガソリン車、②ハイブリッド車、③流行りかけている電気自動車（日産・e-powerみたいなタイプ）、この３つならどのタイプが雪の中で長時間閉じ込められた場合、乗りきれそうでしょ うか？仮に１０時間程度、その場所から動けず、ガソリン満タン（４０リットルくらい）だったと仮定します。
エンジンは寒さ対策でずっとつけっぱなしだったと仮定します。

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日産ノートe-powerを購入検討中ですが ドライブレコーダーは必要だと思いますか？

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日産ノートe-powerを購入検討中ですが スマート・ルームミラーは必要だと思いますか？

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日産ノートe-powerを購入検討中ですが ５year coatは必要だと思いますか？

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日産ノートe-powerってそんなに良いか？

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キャラバンはディーゼルを廃止してe-POWERにしたほうがいいのでは。
キャラバンは荷物を積むのでトルク型のエンジンでなければならないと聞きますが。
モーターのトルクは凄いと聞きますが。
しかもディーゼルより燃費が良いのでしょう。
さらにディーゼルよりe-POWERは値段が安いのでしょう。
ディーゼルよりｅ-ＰＯＷＥＲのほうが良いことづくめだと思うのですが。
日産は今すぐキャラバンｅ-ＰＯＷＥＲにしたらいいのにと思うのですが。
バネットも電気自動車なんか意味がなくなったと思うのですが。
バネットは電気自動車を廃止にして今すぐバネットｅ-ＰＯＷＥＲにするべきだと思うのですが。
それはそれとして。
キャラバンにｅ-ＰＯＷＥＲが出る可能性はありますか。
バネットｅ-ＰＯＷＥＲは出ますか。

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日産のe-powerとシリーズハイブリッドの違いを教えてください

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車好きな皆さん、日産ノートのe-powerどう思いますか？

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日産ノートのe-power、エアコンレス仕様だす意味は？ まさかのレース向けベース車両…？

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日産ノートのe-power、エアコン有りモデルの実燃費(街中燃費)って15～20km/Lですかね？

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日産ノートe-powerを検討中ですが、頻繁にバッテリー交換とかならないか不安です バッテリーの値段も不安です 市販の物でも大丈夫になるのでしょうか？ ご存知の方よろしくお願い

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日産ノートe-powerですが、全くの新型車でやった方が売れたんじゃないですか？エンジンシステムが目を見張るものであっても「ノートかぁ・・・」とか思っちゃう人が多いのでは？ その点初代プリウスは上手くやりましたよね、イメージ戦略も含め。

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NOTE e-POWER って、けっこう安いですよね。
大丈夫？

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日産 新型 ノート e-POWER なぜ、充電できないんですかね。
これだけ充電ステーションが整備されると、充電したくなりませんか？ 構造的には充電できてもいいはずですよね。

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日産・ノートのe-powerと、マツダ・デミオのディーゼルモデル ランニングコストだけで比べたらお得なのはどちら？ ※レギュラーガソリンと軽油の価格差が今後も、現在と同じぐらいだと仮定した場合

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日産ノートのe-power、動力性能に関してです。
e-powerでもガソリンエンジン（CVT）モデルみたいなもっさり感、のろまな感じはありますかね…？

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日産ノートe-powerの下のグレードはエアコンなしという今の時代に信じられないスペックですが、このグレード売る気はあると思いますか？ 日産はいつかパワステなしの車を発売すると思いますか？

みんなが知りたい質問

日産自動車の NOTE e-POWERを試乗してきました。
驚いた事に エンジンの音が 全く聞こえません！ なんと 表現したら 良いのか？ つまり ガソリンエンジン発電機を 搭載した LEAFです。
皆様も 体験してみて下さい。

みんなが知りたい質問

日産ノートｅ-ＰＯＷＥＲて意味があるのですか。
発電機を積んでてそれで発電させてモーターで走行するて意味があるのですか。
意味が分からないのですか。
それを電気自動車と言われてもガソリンで発電しているのだからどうかと思うのですが。
プリウスみたいに発電機も動力に使いつつ発電しながらモーターで走行したほうが理に適っていると思うのですが。

みんなが知りたい質問

ノートｅ-ＰＯＷＥＲて発電するだけなのに１２００㏄も発電機に必要なのですか。
ＨＲ１２ＤＥエンジンを発電機にのみ使っているそうですが。
発電するだけならホームセンターに売っている発電機で十分だと思うのですが。
発電機が４気筒て意味が分からないのですが。
なぜノートｅ-ＰＯＷＥＲてこんな巨大な発電機が必要なのですか。
ＨＲ１２ＤＥエンジンを発電機になんかに使っていたらガソリン代がかかってしかたないと思うのですが。
ていうかＨＲ１２ＤＥエンジンを積むのならそのままＨＲ１２ＤＥも走行用エンジンに使ってそのままハイブリッドカーにしたほうが効率的だと思うのですが。
なにん間違っていますかね。

みんなが知りたい質問

日産リーフの航続距離を延ばせる方法を思いついたのですが。
電気自動車の欠点は航続距離の短さですが。
日産リーフのトランクに発電機を積んで発電しながら走ればバッテリーが切れることなく走れるのでは(笑) ようするにノートｅ-ＰＯＷＥＲを自分で作ってしまえということなのですが。
聞けば発電機てホームセンターで５万円くらいで売っているそうですが。
聞けば静音タイプだそうでトランクに置いても静かだそうですが。
と質問したら 排気ガスはどうする という回答がありそうですが 配管を車外に出せばいいじゃん。
ていうかルーフキャリアーでも付けてルーフに発電機置いとけばいいじゃん。
日産がノートｅ-ＰＯＷＥＲが凄いと言っているそうですが。
こんなのホームセンターで発電機を買って来たら素人でも作れるじゃん(笑) なんか間違ったこと言っていますかね。

みんなが知りたい質問

ノート e-POWERに乗り換えますか？