容量の大きなタービンでローブースト、ハイブースト、うまく使い分けられるのか。【車輌情報】 ER34スカイラインエンジン：RB25DET エアフロ：Z32 燃料ポンプ：ニスモ強化インジェクター：560cc（R35GTR純正？とのこと）タービン：後期純正【質問概要】中古車で買ったため、前オーナーがチューニングされていて私はまだパワー関係には手をつけておらず、そろそろ着手しようと思っております。先日、どんなパーツが付いているのか自分の認識とすり合わせのため、あるショップで愛車健康診断を受けてまいりました。そこで、上記のような環境であることが分かりました。（ただ、インジェクターは疑問で、R35GTRのインジェクターだと断言されたのですが、そもそもRB25に付くものなのか、デリパイはどうしてたの？と甚だ疑問ですが、ショップ曰く、これはR35のものだと言い張っていました。まぁR35のチューニング・富士でのタイムアタックにも力を入れているショップなので、それ以上は突っ込みませんでしたが。またピット内での見学がNGという不審点も）それはさておき、本題なのですが、これだけパワーアップ出来そうな環境が整っているのに、タービンが純正でブーストも０．８で抑えられています。そこで、次にタービン交換でステップアップする際には、もう少し容量の大きく（400馬力程度を狙える）、アクチュエータ式のタービンに交換を考えております。その際に ① ブーストを控えめ０．８くらいにして低回転からトルクモリモリの乗りやすい街乗り仕様 ② ハイブーストのサーキット走行仕様（グリップ）などのように、容量の大きなタービンをあえてローブーストで街乗りしやすいように使うことは可能なのでしょうか。それとも、やはり容量が大きいタービンは、ハイブーストでないと使えない、ローブーストでの使用を考えて制作されていないのでしょうか。私は、ほとんどが街乗りとワインディングが中心でサーキットは年に数回なので、どちらかといえば街乗りでの乗りやすさを求めています。ただ、周辺環境的に容量の大きなタービンをつけられる状況にあるので、両立するなら次のタービンは容量の大きなものにしようとおもっているとことで、悩んでおります。ショップに相談することもさることながら、実際にご経験されている皆様先輩方のお知恵を拝借させていただきたく思います。

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容量の大きなタービンでローブースト、ハイブースト、うまく使い分けられるのか。 【車輌情報】 ER34スカイライン エンジン：RB25DET エアフロ：Z32 燃料ポンプ：ニスモ強化 インジェクター：560cc（R35GTR純正？とのこと） タービン：後期純正  【質問概要】 中古車で買ったため、前オーナーがチューニングされていて私はまだパワー関係には手をつけておらず、そろそろ着手しようと思っております。  先日、どんなパーツが付いているのか自分の認識とすり合わせのため、あるショップで愛車健康診断を受けてまいりました。そこで、上記のような環境であることが分かりました。（ただ、インジェクターは疑問で、R35GTRのインジェクターだと断言されたのですが、そもそもRB25に付くものなのか、デリパイはどうしてたの？と甚だ疑問ですが、ショップ曰く、これはR35のものだと言い張っていました。まぁR35のチューニング・富士でのタイムアタックにも力を入れているショップなので、それ以上は突っ込みませんでしたが。またピット内での見学がNGという不審点も）  それはさておき、本題なのですが、これだけパワーアップ出来そうな環境が整っているのに、タービンが純正でブーストも０．８で抑えられています。そこで、次にタービン交換でステップアップする際には、もう少し容量の大きく（400馬力程度を狙える）、アクチュエータ式のタービンに交換を考えております。  その際に ① ブーストを控えめ０．８くらいにして低回転からトルクモリモリの乗りやすい街乗り仕様 ② ハイブーストのサーキット走行仕様（グリップ）  などのように、容量の大きなタービンをあえてローブーストで街乗りしやすいように使うことは可能なのでしょうか。それとも、やはり容量が大きいタービンは、ハイブーストでないと使えない、ローブーストでの使用を考えて制作されていないのでしょうか。  私は、ほとんどが街乗りとワインディングが中心でサーキットは年に数回なので、どちらかといえば街乗りでの乗りやすさを求めています。ただ、周辺環境的に容量の大きなタービンをつけられる状況にあるので、両立するなら次のタービンは容量の大きなものにしようとおもっているとことで、悩んでおります。  ショップに相談することもさることながら、実際にご経験されている皆様先輩方のお知恵を拝借させていただきたく思います。

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４００馬力程度ねらうタービンであれば 下がなくなるとかゆうこともなく乗りやすいでしょう。  ブーストの上げ下げで街乗りのしやすさとかは変わりません。 自分のアクセルコントロール次第です。 そもそも街乗りで３．４速全開なんてシチュエーションないでしょう？  まあおそらくブーコンつけるでしょうから1.2、1.0、0.8とかで 設定使い分ければいいと思いますよ。  よく大容量にすると下がなくなるなんてゆうけれど程度問題です。 ＲＢ２５で上のかたのチョイスしてるＧＴ－ＲＳなんかだと変わりませんよ。 シャシダイで純正とタービン交換後のトルク曲線も低回転域は ほとんど差は見られません。 そのあとのトルクが大きくなるので下がなくなったと勘違いしてるか、 セッティングに問題があるかだと思います。

容量の大きなタービンでローブースト、ハイブースト、うまく使い分けられるのか

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