バイク フロントフォークのセッティングについて 次の事をしたらどの様な変化が有るのか教えてください

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匿名さんからの質問

バイク フロントフォークのセッティングについて 次の事をしたらどの様な変化が有るのか教えてください。 ・オイルの粘度を高くする ・スプリングにワッシャをかます ・エアー圧を高く する GPZ900R の前期型38φフォークなのですが、アンチノーズダイブをキャンセルしてフニャフニャなので何とかしたいです。 コーナー前で減速した際に踏ん張らないので怖いです。 宜しくお願いします。
この頃のアンチノーズダイブは作動がシャープだったので サーキット等でハードブレーキングすると フロントが突っ張って初期回頭性が悪くなる事がありました。 なのでサーキットに持ち込まれる車両はノーズダイブを キャンセルしてスプリングを交換する対応をとった事が あったのですが一般道で使うにはイニシャル調整で対応できます。 それをノーズダイブキャンセル有りきで迷宮入りしている ライダーがカスタム全盛期に多かったのですが これもカスタマーが自分の売り上げしか 考えていなかったからだと思います。 一般的にはオイルを硬めにしてダイブ速度を落とす所から 始めるのですがGPZ900Rのフォークは アンチノーズダイブ有りきで開発されているので それを外してしまうと調整幅に余裕がなくなるのです。 今はGPZのようなアンチノーズ機構ではなく ケース内部で解決出来る構造の物があるのですが それをGPZでやるには無理があると思いますね。 スプリングも硬けりゃイイってもんでもないですし ダイブ調整に集中すると路面追従性が悪くなりますし ファッションバイクにするならそれも有りですが コーナーリングうんぬんの話になるのであれば 元に戻す事をお勧めします。

#粘度

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問題はヤエンがアオリに確実に到達していて、一度はフッキングしたと思われる (回収したヤエンに、フッキングした際に吐いた大量の粘度の高い墨がベッタリ付着している) ヤエンがスッポ抜けたときです。
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