アルプスローダーやデュアルパーパス、ツアラー等でオススメのバイクを教えてください

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匿名さんからの質問

アルプスローダーやデュアルパーパス、ツアラー等でオススメのバイクを教えてください。 選ぶ上でのポイントは決めたのですが、びっくりするほど候補が多くて決めきれません。 皆さんのオススメを教えてください。 ①乗っていて疲れにくいこと。 中距離～長距離ツーリング(日帰りなら往復最大600km程度)がメインです。 あらゆる場面でライダーが疲れないように設計してある車体がいいです。 ②積載能力。 あとから無理やりキャリアベースなどを装着するのではなく、最初から荷物を積むことを想定しているような車体がいいです。その方が当然安定感があるので・・。 純正でキャリアベースがついている、純正パニアが売っている、など・・。 ③最高速や加速よりも安定感。 目的は「快適にロングツーリングをすること」なので、最高速や加速は重視していません。 むしろ、どっちかと言えば峠を普通に走る時にラクになる低速のトルクとかが欲しいです。 頻繁にギアチェンジをしなくても、スーッと流していけるような方がいいです。 ④多少の未舗装路なら走れる足回り。 本格的なオフロードに行くつもりはないです。 田舎まで行ったときなどに、ハーレーではさすがに入れず残念だったことがあるので ある程度のダートなら気にせずに入って、走っていけるような足回りが欲しいです。 以上が譲れないポイントです。 峠もラクで、高速もラク だけどそんなに飛ばさない・・となると、650cc-800cc程度の大型バイクにってくるかなと思っています。 身長は173cmです。 2016年モデルのBMW F800GS（シート高880mm）に跨ったところ、爪先立ちなら両足がつき、片足をステップに乗せれば、かかとまでべったりつく程度の足の長さです。 この程度の車格までなら乗れると思います。 バイク歴は約7年。これまでアメリカンしか所有したことがありません。 現在はハーレーのダイナに乗っていて、大型はこれが初です。 スポーツバイクを乗り継いできて乗り換えるわけではないので 大抵の大型バイクなら「遅い」とか「つまらない」とかにはならないと思います。 車体は乗りだし130万程度までが予算の目安です。 新車でも中古でもOK。 維持の予算に関しては、現在ハーレーに乗ってて特に問題ないので外車でもOKです。 今の所気になるのは、 BMW 700GS TRIUMPH Tiger800XRx kawasaki Versys650 などです。
F800GSに乗っていまして、GSはGSでおすすめです。 先週も往復800km、そのうち林道を30kmほどの日帰りツーリングをしてきました。まあ、流石に疲れましたけどねw あえてGS以外で言うと、オフロードにこだわりがなければ、V-stromがおすすめです。 もう少し本格的にアドベンチャー気分を味わいたいならアフリカツインでしょう。 アフリカツインはF800GS並みの軽さで基本的なスペックはそれ以上。 なのにF700GS並みの値段、国産なりの維持費です。 外車はやはり気を使いますし、壊すとお金が掛かりますからね。 Versysは多少の未舗装路が不安ですし、パニアなどが付けづらいです。 タイガーはかなり元気なエンジンでして、どちらかと言うと乗っているうちに加速や最高速が気になってくるタイプのバイクです。

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この質問「アルプスローダーやデュアルパーパス、ツアラー等でオススメのバイクを教えてください。 選ぶ上でのポイントは決めたのですが、びっくりするほど候補が多くて決めきれません。 皆さんのオススメを教えてください。 ①乗っていて疲れにくいこと。 中距離～長距離ツーリング(日帰りなら往復最大600km程度)がメインです。 あらゆる場面でライダーが疲れないように設計してある車体がいいです。 ②積載能力。 あとから無理やりキャリアベースなどを装着するのではなく、最初から荷物を積むことを想定しているような車体がいいです。その方が当然安定感があるので・・。 純正でキャリアベースがついている、純正パニアが売っている、など・・。 ③最高速や加速よりも安定感。 目的は「快適にロングツーリングをすること」なので、最高速や加速は重視していません。 むしろ、どっちかと言えば峠を普通に走る時にラクになる低速のトルクとかが欲しいです。 頻繁にギアチェンジをしなくても、スーッと流していけるような方がいいです。 ④多少の未舗装路なら走れる足回り。 本格的なオフロードに行くつもりはないです。 田舎まで行ったときなどに、ハーレーではさすがに入れず残念だったことがあるので ある程度のダートなら気にせずに入って、走っていけるような足回りが欲しいです。 以上が譲れないポイントです。 峠もラクで、高速もラク だけどそんなに飛ばさない・・となると、650cc-800cc程度の大型バイクにってくるかなと思っています。 身長は173cmです。 2016年モデルのBMW F800GS（シート高880mm）に跨ったところ、爪先立ちなら両足がつき、片足をステップに乗せれば、かかとまでべったりつく程度の足の長さです。 この程度の車格までなら乗れると思います。 バイク歴は約7年。これまでアメリカンしか所有したことがありません。 現在はハーレーのダイナに乗っていて、大型はこれが初です。 スポーツバイクを乗り継いできて乗り換えるわけではないので 大抵の大型バイクなら「遅い」とか「つまらない」とかにはならないと思います。 車体は乗りだし130万程度までが予算の目安です。 新車でも中古でもOK。 維持の予算に関しては、現在ハーレーに乗ってて特に問題ないので外車でもOKです。 今の所気になるのは、 BMW 700GS TRIUMPH Tiger800XRx kawasaki Versys650 などです。」に答えてみる

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グッズに入れる７文字の英単語か略語を探しています。
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triumph DAYTONA675(R)でのサーキット走行について トライアンフのスポーツバイクはサーキット走行出来ないってのは 真理でしょうか？ 勝手に走るのは個人の自由なのですが、サーキット走行する⇒保証が切れる と言うのは、どうにも合点が行きません。
当方、スポーツバイクに復活しようと目論むアラフィフです。
ティーンの頃は峠を走った『バリバリ伝説』世代ど真ん中ですが ここ10年くらいはアメリカンに乗ってます。
旧知のイタ車（バイク）乗りに感化されスポーツバイクに乗りたくなりました。
そこで目をつけたのがトライアンフのDAYTONA675Rで先日、ディーラーへ試乗に 行きました所、店長さんから「サーキット走行した時点で保証が切れます」と 驚愕のお達しが！ 流石にレース参戦とまでは考えてませんが、長年前傾姿勢のバイクに乗って居らず 傍で見ても「乗れるんか？俺」と自問したくなるバイクに「サーキットでのスクールやら スポーツ走行で練習して乗りこなせる様になれれば」との思いでしたが、この歳で 「峠道オンリーで練習しろっ」てのも道義上どうか？と。
トライアンフジャパンのホームページにも ジャンルの『スーパースポーツ』を選べば 「公道での活き活きとした走りも、サーキットのために生まれたバイクならではのものです。
Daytona 675と675 Rは、ライダーのあらゆる動作に俊敏に反応しながら同時に、インフォメーションをダイレクトにフィードバックする、まさに精密機械です。
Daytonaを駆る時、ライダーはハイパフォーマンスマシンの一部となり、サーキットはもちろんのこと、その走りは公道でも思う存分楽しむことができます。
- See more at: https://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/Bike%20Categories/supersports#sthash.n6TyyVt8.dpuf」 と謳い。
モデル選択より『DAYTONA675R』を選べば 「今回のDaytona 675Rでは、画期的な新しい標準を打ち立てることができました。
これは正に、サーキット走行のためのマシンです。
狙いを定め、確実にそれを実行する。
これまでのバイクによるサーキットやロードで得た経験に、エンジニアリング技術とアイデアの最新成果を組み合わせることで、より速い、さらにハンドリングが磨かれた、そして乗りやすいバイクを世に出すことができました。
- See more at: https://www.triumphmotorcycles.jp/モーターサイクル/daytona/2015/daytona-675r#sthash.LMFjQBcJ.dpuf」 と謳っているにも関わらず、「公道での使用を前提に売ってるバイクなのでサーキット走行 されると保証の対象外になります」と判で押したような回答のみでした。
色々と悩んだ末に決めた車種で今となっては他車種には心も動きません。
現時点では乗るか乗らないかの選択になってしまっています。
暗に「自分トコの潰れやすいバイクでサーキット走行なんかされたらトライアンフの ネガティブキャンペーンになるからヤメテクレ」って事なのか？ こんな理不尽なメーカーの態度のせいで、この歳になって車種選別からの ワクワクした思いを木っ端微塵にされたのがヤルセナク・・・。

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お願いします。