なぜ皆さんはスバル レオーネ4WDに反応しないのですか？

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なぜ皆さんはスバル レオーネ4WDに反応しないのですか？
名車スバル1000とその派生型G1300があまりに名車だった。 そのおかげで後継の初代レオーネの評価は、まったく振るわなかった。 コンパクトで安定性が高く、FFなのにハンドルが軽くスポーティだった1000は、大きく腰高でハンドルの重い普通の前輪駆動車に成り下がったと、世間は嘆いたんだ。 しかし1971年に東電がスバルに依頼した車が、レオーネバンをベースにした四輪駆動車だった。 ここに日本初の乗用車ベースの四輪駆動が誕生する。 そのニュースは話題となり、翌72年にはツーリングワゴンとしてカタログに載る。 その血脈はバブル期に再び、セダンで乗り付けるのがマナーと言われてたゴルフ場の駐車場に、突如国産のレガシーツーリングワゴンが押し寄せたのだ。 それまでワゴンなど、メルセデスのEクラスぐらいしか許されなかった名門コースの駐車場にさえ新車のレガシーワゴンは堂々と乗り込み、それこそマーク2のオーナーを羨ましがらせたのを思い出す。 今のスバルがあるのは、東京電力保線部所のおかげなのだ。

#スバル レオーネ

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