ラウムですが、6万キロ走行でディスクローターが編摩耗してわずかにですがキックバックがあります

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匿名さんからの質問

ラウムですが、6万キロ走行でディスクローターが編摩耗してわずかにですがキックバックがあります。使用用途がお買物と近所の小児科に使うだけなので、メカニックはそのままでも性能をに問題なしとの見解です。 私はとても神経質なので気になって仕方ありません。サスのダンパーも定期的に交換しているぐらいです。横道にそれましたがディスクローターを交換する人っていますか？また、新品と研磨してもらうのはどちらがいいですか？
それくらいの距離ならまだ研磨で問題ないと思いますよ。 新品だって切削して整形しているんだし、中古の方が熱が入ってる分、研磨後の歪みは少なくなるんじゃないでしょうか。 安いところでは1枚3000円くらいかな。 研磨したらパッドも平らに削るか新品にしないとまた直ぐにローターが波打ちます。 パッドを外してみて裏側だけ減っている場合、キャリパーのスライドピンの動きが悪くなっているので、清掃なりグリスアップなりして下さい。 あと、ゴムには556等のオイルスプレーは吹かないように。 ゴムブーツがふやけて防水出来なくなります。(^_^;

#6ローター

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6ローターの知りたいことや、みんなが疑問に思っている 6ローターに対する質問がたくさんあります。詳しい人からの回答もたくさん集まっているので 6ローターへの疑問が解消されます

みんなが知りたい質問

いつも貴重なアドバイスありがとうございます。
BMW E93に乗っております。
この度、ブレーキまわりの交換をするにあたり、コスト節約の為、いつも使っている海外の業者から輸入する予定です。
適 合を調べた上で、HP上に掲載されている写真をみたら穴が6つ空いております。
私の車は5穴なんですが…（写真添付してます） 車に全く詳しくないので教えて頂きたいのですが、6穴のローターでも問題ないものでしょうか？ 特に左側は穴が縦に３つ並んでいるようですが、真ん中の穴を使わなければ、装着出来そうな感じなのですが。
素人質問で申し訳ないございませんが、よろしくお願いします

みんなが知りたい質問

ムーヴL175S、10万キロの物に社外のブレーキパッドをつけました。
楽天市場で買ったパーツキングの物です。
金額的にはものすごく安く1500円程度でした。
ここからが本題なのですが、そのブ レーキパッドに交換したらブレーキ鳴きします。
値段を考えたらしょうがないですが 削ったり、左右入れかて見たり、したのですが変わらなかったので同じムーヴL175S(6万キロ)に付け替えてみました。
これがまったく鳴らなくなりました。
6万キロのから外して再度10万キロのにつけてみました。
やはり鳴ります。
もう一つパーツキングの同じブレーキパッドを楽天市場で買ってみてまた10万キロの方につけたらやはり鳴ります。
また6万キロのに付け替えると鳴らなくなりました。
試しに10万キロのに純正のパッドをつけるとピタッと鳴きが止まりました。
確かに6万キロのにくらべて10万キロのムーヴはローターがレコードぽくなっていますが なぜでしょうか？

みんなが知りたい質問

元ドイツ代表のローター・マテウスは、なぜクライフやベッケンバウアー、ジダン、ロナウド（ブラジル）に比べて評価が低いのですか？ W杯優勝１回、準優勝２回 欧州選手権優勝１回 ブンデスリーガ優勝６回 バロンドール１回 FIFA最優秀選手１回 これだけの経歴なのに、なんで上記の選手達と比べて あまり評価されてないのですか？

みんなが知りたい質問

RX7、FD3Sの購入について質問です。
FD3Sは詳しくないですが、昔からの憧れで購入を考えています。
購入後のメンテナンス、維持費などお金もかかりますし、大変なのは承知しています。
購入検討車体は、マツダ RX-7 タイプR バサーストR 、２００２年登録（６型）、現在走行距離８万キロ、 ディーラーにてクラッチ交換（6万キロ時） リビルトショートエンジン交換リビルトタービン交換（7万キロ時）（ディーラーでの点検整備書類あり実際に見て確認しました）、ローター交換もされています。
内外装はとても綺麗で、飛び石などの傷もなく色あせもなくとても綺麗です。
チューンされておらず、エアロ装着もなくノーマル仕様です。
エンジンルーム内は見た目はきれいです。
エンジンのコンプレッション値（圧縮圧力）はフロント、リアともに9.1～9.4です。
ワンオーナーではありません（おそらくツーオーナー）。
車両本体価格は同じ年式、走行距離からすると割高な価格設定になっています。
現在のエンジン状態は良好のようですが、クラッチ交換（6万キロ時、リビルトショートエンジン交換リビルトタービン交換（7万キロ時）、ローター交換というのがどうもひっかかります。
通常この走行距離で交換ということはないと思うのですが、サーキット走行など酷使した走行でエンジンブローなど招いたと考えたほうが良さそうでしょうか？ すでに走行距離が８万キロ超えているので、見た目は綺麗でもエンジン以外の部分で車体やパーツ類は劣化が進んでいるかと思うのですが、この車をどう評価いたらよいでしょうか？ FDはアタリ、ハズレでその後かかる費用も大分変わってくると思うのでそれなりに慎重になってしまいます。
中古車はやはり最終的には運次第でしょうか？ この車はアタリでしょうか？ぞれとも要検討（微妙）でしょうか？それともハズレでしょうか？ FDオーナー様や詳しい方の率直なご意見をお聞きしたいです。
決断まで時間があまりありません、どうぞよろしくお願いします。

みんなが知りたい質問

H10年式のボルトオンターボ仕様のステップワゴンの事ですが、ここ２年ブレーキの効きが悪く悩んでいます。
ABS付きで有りながらABSが作動する程ブレーキがロックする事も無い位効きません。
まず、効きが悪くなったのに気が付いたのははっきり記憶に有りません。
以下交換した部品です。
(新品) ①マスターシリンダー ②マスターバックからサージタンクに繋がっているホース(ワンウェイバルブ付き) ③前後ディスクローター(ディクセル) ④前後ブレーキパット(ディクセル) ⑤前後ステンレスメッシュブレーキホース ⑥前後キャリパーOHキット ⑦前後バランス用ブレーキモジュレーター(ホンダディーラーのすすめで) ⑧ブレーキオイルDOT-4 以上です。
特に朝一など乗り初めが効きが悪く、しっかり踏んでいないと前へ進みます。
踏んだ感じは堅いスポンジを踏んだ感じで思いっきり踏むと一番奥まで踏めます。
あるテストをしてみました。
１，エンジンを切る ２，ブレーキを数回堅くなるまで踏み ３，そのまま踏み続ける ４，踏んだままエンジンをかける ５，エンジンが掛かったら素早くブレーキをはずし ６，軽くアクセルを踏み前に進み（5mほど） ７，すぐにブレーキを踏む この時点ではすごくタッチも良く抜群に効きます。
(理想のブレーキング) ペダルタッチは軽く踏めて最後にガツンと効く感じです。
８，７の後、数回前進→ブレーキと３回程は効きが良いのですが４回目ぐらいからは また初めの効きが悪いのに戻ります。
ディーラーに効きましたら負圧が足りていないと言われました。
(後付けのターボが何か悪さしてますねと・・・) でもターボ付けたのはかれこれ１０年以上も前の事で、当初はバリバリ効いていました。
どなたか知恵をかして下さい。
７，

みんなが知りたい質問

TRPのHY/RD（ハイロード）は、センターロック（ローター）・ホイールでは使用できないのですか？ https://www.akiworld.co.jp/trp/HyRd.pdf#search='HY%2FRD+6%E7%A9%B4' 推奨ではないだろうけど使用できますか？

みんなが知りたい質問

自分は平成16年式rx-8ベースに乗っています。
ディーラーにて圧縮圧力を測定してもらったのですが F:1室 6 2室 6 3室 6.4 179rpm R:1室 6.5 2室 6.6 3室 6 178rpm 250rpm換算値 F:1室 178 2室 178 3室 179 R:1室 182 2室182 3室 181 3室差F:0.4 R:0.6 ローター差3 とシートに書かれており、OHが必要と言われました。
ですが250rpm換算のところに疑問があります。
実際の250rpm換算の値はどうなるのですか？

みんなが知りたい質問

マグナ50 キャリパーをオーバーホールしたのですが、ピストンは完全に押し戻し新品のブレーキパットをつけてフロントフォークに取り付け用としたところ、ブレーキパット面よりキャリパーサポ ート面の方が高くローターに当たってしまってキャリパーをはめることができません。
パッドとパッドの間は6mmほどありますがキャリパーサポートの出っ張りがあり、パッドとキャリパーサポートの間が3mmくらいしかありません。
キャリパーは分解清掃＆オイルシールダストシート交換、キャリパーサポートはキャリパーから外してません。
どうすれば入るようになりますか？教えてください。